ECU DIGITRONICA di MALOSSI con fasatura variabile. Mappe riviste, limite di giri aumentato di 1.000 giri/min. e controllo esteso dell'accensione, della valvola SAS e del riscaldatore PTC per ottimizzare le prestazioni del motore.

Con la nuova ECU DIGITRONIC, MALOSSI offre un'unità di controllo ulteriormente sviluppata con fasatura di accensione variabile. Rispetto alla centralina originale, le mappe di accensione sono state completamente riviste e il limite di velocità è stato aumentato di 1.000 giri/min. Inoltre, la DIGITRONIC non controlla solo l'accensione, ma anche le mappe della valvola SAS e del riscaldatore PTC.

L'accensione viene regolata tramite interpolazione lineare di una matrice di mappe tridimensionali con 16 punti di interpolazione per il regime del motore e 8 punti di interpolazione per la temperatura del motore. Anche la valvola SAS viene controllata tramite una mappa corrispondente. L'alimentazione di aria secondaria nell'area del corpo farfallato aiuta a compensare le tipiche non linearità dei sistemi a carburatore, a ridurre le emissioni e a ottimizzare le prestazioni del motore in tutte le condizioni operative.

Particolare attenzione è stata rivolta anche al comportamento all'avviamento a freddo. L'ECU controlla un riscaldatore PTC posizionato sul carburatore, che mantiene il carburante nella camera di galleggiamento a una temperatura costante, migliorando così l'evaporazione del carburante alle basse temperature. Inoltre, è stata integrata una strategia per limitare il tempo di carica della bobina di accensione per ridurre l'usura della candela da 8 mm causata dalla lavorazione a scarica elettrica. In questo modo si limita l'energia di scarica richiesta ad alti regimi e si aumenta la tensione dell'alternatore senza compromettere le prestazioni del motore.

Un altro vantaggio: l'ECU garantisce il funzionamento del motore anche quando la batteria è debole o assente. Il veicolo può essere avviato con la leva del Kickstart indipendentemente dallo stato della batteria.