Rapporti primari - rapporti più lunghi per una maggiore velocità con la giusta potenza del motore.

I rapporti primari estendono il rapporto di trasmissione di una Vespa. L'installazione vale per tutti i cilindri da 166-177 cc su motori da 80-150 cc. Un cilindro da corsa o uno scarico inglese dovrebbero essere montati anche su una moto da 200 cc, in modo da avere abbastanza potenza per convertire i giri più alti in velocità in tutte le marce. Anche i motociclisti da turismo ad alta coppia ne traggono vantaggio, perché la velocità di crociera non deve essere mantenuta al massimo regime.

• A denti dritti: minore perdita di potenza, maggiore efficienza rispetto ai rapporti primari elicoidali
• Minore carico radiale sui cuscinetti grazie alla dentatura diritta
• Tutti gli ingranaggi sono estesi - in alternativa si possono adattare tramite l'ingranaggio della frizione o singoli ingranaggi

I rapporti di trasmissione sono costituiti da ingranaggio primario, kit di riparazione (eccetto DRT) e ingranaggio della frizione. Sono a denti diritti e quindi hanno una minore perdita di potenza e una maggiore efficienza rispetto ai rapporti primari a denti elicoidali. Allo stesso tempo, i cuscinetti sono sottoposti a un carico minore in direzione radiale. I rapporti primari generalmente allungano tutti gli ingranaggi. Se non si vuole smontare il motore a questo scopo, si può utilizzare un altro ingranaggio della frizione. Se si desidera allungare solo singole marce, si possono utilizzare ruote dentate più lunghe o più corte.

MALOSSI e POLINI hanno rilanciato i loro classici primari dopo un periodo di astinenza. Con il 24/63, MALOSSI offre anche un rapporto di trasmissione ultra-lungo. Poiché molti motori da 210 cc hanno abbastanza "vapore", sono possibili velocità massime superiori a 135 km/h - senza l'assistenza all'accelerazione della scia del trasportatore. DRT fornisce soluzioni speciali: La 23/62 è una versione estremamente lunga per la classe regina 210-215 cc. La 24/62 è destinata ai preparatori di GS 150 che desiderano convertire la potenza extra (ad esempio attraverso uno scarico da corsa o una conversione QUATTRINI M1XL) in velocità.

Se questi rapporti devono essere combinati con una frizione COSA 2, è necessaria la ruota dentata DRT corrispondente. In alternativa, sono disponibili il MALOSSI 24/63 di Worb5 o il cambio MALOSSI COSA 2 (24/63 o 23/64), appositamente modificato per le frizioni COSA 2.

Conclusione: non esiste un modo più efficace per adattare il rapporto di trasmissione alla maggiore potenza.