Dopo che Innocenti cessò la produzione di Lambrette nel 1971, il governo indiano acquistò l'intera linea di produzione di Milano con tutte le presse, le macchine e gli attrezzi, nonché tutti i diritti sul marchio alla fine dell'anno. Un'altra parte dell'accordo prevedeva l'assunzione di tecnici italiani per aiutare a trasferire le attrezzature di produzione e ad allestire la nuova fabbrica. La prima pietra dei nuovi capannoni di produzione fu posata dall'allora Primo Ministro indiano Indira Gandhi.

A Lucknow, nello stato indiano dell'Uttar Pradesh, un'azienda statale denominata "Scooters India Limited" (SIL) iniziò a produrre Lambrette per rifornire la popolazione e, dopo un po', per l'esportazione. Gli italiani formarono anche il personale indiano del nuovo stabilimento e trasmisero la loro esperienza nella produzione di Lambrette. Tuttavia, la produzione iniziò solo nell'aprile del 1975 e gli scooter vennero inizialmente costruiti per il mercato interno. Nel 1976, la produzione era così moderna (agli occhi degli indiani) che i veicoli furono costruiti anche per l'esportazione in Giappone, Stati Uniti ed Europa. Per molto tempo, le Lambrette SIL furono gli unici modelli disponibili in tutto il mondo.

Il primo modello di scooter prodotto fu il "Vijay Deluxe / DL" (Vijay sta per "vittoria" e si pensa sia stato ispirato dalla guerra vinta contro il Pakistan nel 1971). Una versione migliorata fu poi commercializzata con il nome di "Vijay Super GP 150". Negli ultimi anni di produzione, gli scooter furono dotati di un'Accensione elettronica a 12 V con una moderna Centralina giapponese e di un migliore smorzamento delle sospensioni sulla ruota anteriore.

I numeri della produzione di SIL raggiunsero il picco nell'anno finanziario 1980/81 con circa 35.000 scooter costruiti. Solo pochi anni dopo, però, le cifre erano scese a circa 4.500 unità. Di conseguenza, nel 1997 SIL ha subito un riorientamento strategico, ha interrotto la produzione di due ruote e si è concentrata sulla divisione a tre ruote con i modelli "Vikram", che sembravano più importanti per il trasporto economico di merci e passeggeri nell'ambiente socio-economico dell'epoca. In questo modo si concluse l'era cinquantennale della costruzione di scooter Lambretta. Tuttavia, i pezzi di ricambio continuano a essere prodotti in India e, insieme a molti altri produttori di ricambi, contribuiscono a Sostegno delle Lambrette sulla strada. Anche i motori GP 200 completi, sebbene di dubbia qualità, possono essere ottenuti da fonti indiane, che li vendono anche ai negozi di scooter europei e nordamericani.

Una disputa sul marchio tra il "Consorzio Lambretta", composto da Motom Electronics Group S.p.a. (MEG) e Clag International Ltd (CLAG) e Scooters India Limited sull'uso del nome "Lambretta" continua ancora oggi[1][2].

Sul sito web di Scooters India Limited - a partire dal 12/2022 - si può leggere un breve riferimento "La società è in fase di chiusura".