Cilindro: guarnizioni testa/piedi del cilindro - presso il negozio SIP Scootershop
Cilindro: guarnizioni testa/piedi del cilindro - presso il negozio SIP Scootershop
Per i cilindri a maggiore inclinazione e per i cilindri con corsa estesa sono necessarie guarnizioni di base e di testa più spesse o distanziali.
Corsa più lunga
Quando si utilizza un albero a corsa lunga, la metà della lunghezza della corsa extra deve essere compensata da una guarnizione della testa e/o del piede. Se la corsa è compensata da una guarnizione di fondo, i tempi di scarico saranno più lunghi e i tempi di traboccamento saranno significativamente più lunghi. Se anche lo scarico viene leggermente rialzato mediante fresatura, il motore viene ottimizzato per i regimi più elevati. La compensazione con la guarnizione della testa prolunga solo leggermente i tempi di scarico e di traboccamento, per cui il tempo di traboccamento cambia più del tempo di scarico (=meno anticipo). Si tratta di un'ottimizzazione per ottenere una maggiore coppia ai medi regimi del motore.
Biella più lunga
Con una biella più lunga, la corsa non cambia, ma il cilindro deve comunque essere sollevato dalla differenza di lunghezza della biella.
Le guarnizioni di base sono disponibili in spessori di 0,5-10,0 mm, mentre le guarnizioni di testa sono disponibili in spessori di 0,5-2,0 mm. Di solito sono realizzati in alluminio.
ConclusioneLa messa a punto dell'albero a corsa lunga con diverse combinazioni di distanziali è uno dei miglioramenti delle prestazioni degli ultimi anni. È qui che si separa il grano dalla pula.
Suggerimento SIP
Non dimenticate il giusto albero a corsa lunga! Con i distanziali spessi sono spesso necessari prigionieri più lunghi.
I clienti chiedono - SIP risponde
"Che senso ha impostare i cilindri più alti o più bassi?".
"Alzando" e "abbassando" i cilindri, è possibile influenzare in modo specifico la fasatura di scarico e di trabocco di un motore; in questo caso l'attenzione è rivolta in particolare alla fasatura di trabocco. Il metodo abituale consiste nell'alzare il cilindro mediante una guarnizione metallica del piede per allungare la fasatura e rendere il motore più vivace e potente. Tuttavia, la guarnizione del piede modifica anche la posizione della parte superiore del cilindro e la compressione del motore, il che di solito richiede ulteriori interventi sul cilindro e/o sulla testata. Anche la rielaborazione dello scarico è quasi sempre necessaria o auspicabile.
