Kit di conversione: Freno per Vespa, Lambretta, Scooter e Maxiscooter - da SIP Scootershop
Kit di conversione: Freno per Vespa, Lambretta, Scooter e Maxiscooter - da SIP Scootershop
Chi frena meglio, vince! I kit di conversione per freni sono utilizzati principalmente sugli scooter classici Vespa e Lambretta. Questi sono dotati di freni a tamburo di serie, che spesso raggiungono i loro limiti quando si viaggia sotto la pioggia, durante i tour più lunghi o quando vengono utilizzati da due persone. In questo caso ha sicuramente senso aggiornare i freni. La soluzione definitiva nel settore Vespa è quella di passare a un Freno a disco GRIMECA. Se questo viene poi convertito in una Pinza freno radiale, si ottiene il miglior risultato di frenata possibile. Nella scena moderna di Vespa e scooter, le conversioni a dischi freno maggiorati sono popolari perché sviluppano un effetto frenante bruto.
Con qualsiasi messa a punto del motore, non devi mai dimenticare di migliorare anche il telaio e i freni. Se vuoi accelerare più velocemente, devi anche essere in grado di frenare meglio.
Come faccio a trovare il Kit di conversione giusto per il mio scooter?
Al momento ti trovi nell'area generale dei Kit di conversione per freni. Tuttavia, puoi restringere la ricerca selezionando il Modello in alto, ad esempio "Vespa moderna" o "Lambretta", a seconda del veicolo per cui stai cercando un Kit di conversione. In questo modo verranno visualizzati solo gli articoli che sono esattamente adatti a questo modello. Selezionando il filtro, ad esempio "Modifica Forcella", la selezione può essere ulteriormente raffinata. Se rimuovi il Filtro per categoria, ad esempio "Vespa classica", l'intera gamma di kit di conversione verrà visualizzata viene visualizzata l'intera gamma di Kit di conversione. Questo è sempre utile se non sei sicuro del tipo di scooter con cui stai viaggiando.
La gamma di kit di conversione per freni di SIP Scootershop
Freno a disco GRIMECA
Un freno a disco è un must per tutti gli scooter messi a punto. Purtroppo, la potenza di frenata dei freni a tamburo originali è solitamente gestibile. Anche il dosaggio è molto migliore con un freno a disco. Il freno a disco GRIMECA è il classico e comprovato in qualità di primo equipaggiamento tra i freni a disco per i modelli di scooter Vespa e GRIMECA lo produce in esclusiva per SIP. Si adatta Plug & Play ai modelli Vespa PX/T5/Cosa e PK. Gli appassionati delle vecchie Vespe hanno bisogno di un piantone dello sterzo di conversione PK per il montaggio.
Freno a disco GRIMECA - ricambi
Non è sempre necessario un freno a disco nuovo. Ma è necessario averne uno prima. I tamburi dei freni, i supporti dell'asse, le pastiglie dei freni e tutti gli altri ricambi per freni a disco GRIMECA sono disponibili qui. La maggior parte di essi, ovviamente, proviene dal produttore stesso, GRIMECA di Bologna, Italia.
Freno a disco GRIMECA - Accessori
Molti sono i modi per migliorare le prestazioni di frenata del freno a disco GRIMECA: pinze freno SIP LEGAL in alluminio, prodotte con CNC e con dischi freno ABE, SPORT o RACE con un migliore raffreddamento e pastiglie freno in diversi materiali. Il freno ha una presa migliore e l'effetto frenante è stabile anche con carichi elevati. Qui operano produttori rinomati come POLINI, MALOSSI o GALFER.
Freno a disco anteriore e posteriore
Qui troverai tutti i fornitori di freni a disco che non si chiamano GRIMECA: CRIMAZ produce freni a disco anteriori, anche per i vecchi modelli di Vespa. I freni a disco Premium sono molto apprezzati dai motociclisti della Lambretta. Il sistema anti-dive impedisce una compressione eccessiva. I freni a disco posteriori per Vespa di SIP, MMW e CRIMAZ sono una gioia per gli occhi su qualsiasi scooter personalizzato.
Colonnette di sterzo di conversione
I piantoni di sterzo di conversione SIP PK permettono di montare un freno a disco GRIMECA e una serie di ammortizzatori PK sui modelli di Vespa degli anni '60 e '70. I piantoni di sterzo di conversione ZIP SP sono molto diffusi anche nelle serie da corsa. Il piantone SERIE PRO da 12" è la base per la conversione SIP Customs Basterd da 12".
Conversione a disco freno maggiorato
I dischi freno di diametro maggiore consentono di ottenere risultati migliori in frenata. Gli adattatori adatti permettono di montarli sulle moderne Vespa, Scooter e Maxiscooter.
Conversione a pinze freno radiali
Le pinze freno radiali consentono di ottenere risultati di frenata nettamente migliori rispetto alle normali pinze freno assiali. Non c'è da stupirsi, quindi, se oggi si preferisce passare ai freni radiali non solo nelle corse, ma anche su strada. I prodotti di OTTOPUNTOUNO, AF PARTS e SIP PERFORMANCE sono in prima linea.
I produttori più importanti di Kit di conversione per freni
GRIMECAda decenni è il riferimento per la conversione dei modelli classici di Vespa in freni a disco. Il freno è prodotto appositamente per SIP Scootershop ed è disponibile in diversi look. Argento con motivo a rete, nero o liscio come l'originale. La versione standard semi-idraulica può essere convertita in una versione completamente idraulica e con pinza radiale.
PRESTAZIONI SIP / SIP LEGALEle pinze omologate sono il perfetto aggiornamento del freno a disco GRIMECA. Chi vuole di più può accedere ai kit di freni radiali. I piantoni dello sterzo di conversione SIP sono la base per tutte le conversioni di freni a disco su piccoli telai e vecchi modelli.
CRIMAZsoluzioni intelligenti per freni a disco su Smallframes e Oldie Vespas dagli specialisti del tuning in Italia.
OTTOPUNTOUNOsoluzioni con pinze radiali di alta gamma per Vespe moderne.
AF PARTS: Ottime pinze radiali e belle coperture di raffreddamento.
QUALITÀ PREMIUM: Bellissimi freni a disco per i modelli Lambretta e Vespa Sprint/Rally con un ottimo rapporto qualità-prezzo.
I clienti chiedono - SIP risponde
"Di quali parti ho bisogno per convertire i miei freni?"
Dipende dal modello. I pezzi necessari variano e sono indicati in ogni caso nell'articolo.
I freni a disco GRIMECA richiedono una forcella di conversione. Per i modelli Vespa 50-125/PV/ET3, VBB e Sprint/Rally, non dimenticare i nuovi cuscinetti della testa dello sterzo. Sui modelli PX è compatibile con il Plug & Play.
Le conversioni con pinze radiali richiedono un freno a disco già montato e sostituiscono la pinza originale. Di solito è necessario un adattatore.
Le conversioni completamente idrauliche aggiornano i freni a disco semi-idraulici. In questo caso sono necessari tubi, liquido dei freni e un sensore di pressione sul manubrio.
Se si passa a dischi freno maggiorati, è necessario l'adattatore appropriato. Si tratta di soldi ben spesi per i maxi scooter e per i moderni vespisti.
Legale o non legale: questa è la domanda da porsi
Abbiamo contrassegnato molte parti dei freni con la dicitura "Solo per scopi agonistici", in quanto si tratta di una modifica del telaio. Un'ottimizzazione del sistema frenante che porta a migliori prestazioni di frenata è sicuramente ben accetta da tutti i centri di prova.
Se vuoi utilizzare la tua conversione dei freni in modo legale nel traffico stradale, devi sempre consultare un ufficio TÜV. Molti articoli, come i dischi e le pastiglie dei freni e le pinze dei freni, hanno un numero KBA e possono quindi essere utilizzati legalmente nel traffico stradale tedesco. Per i freni a disco GRIMECA esisteva un certificato di ricambio, che ora è disponibile solo in copia. Tuttavia, questi freni a disco sono approvati anche dalla maggior parte delle autorità TÜV con valutazioni individuali. In caso di dubbi, chiarisci le conversioni a pompe freno maggiorate o radiali. In ogni caso, ti consigliamo di far montare i freni da personale qualificato se non ti senti in grado di farlo da solo.
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