Tutto sui freni per la Vespa moderna - da SIP Scootershop
Tutto sui freni per la Vespa moderna - da SIP Scootershop
Di norma, tutte le Vespa moderne hanno freni a disco all'anteriore e freni a tamburo al posteriore; solo la Vespa GTS ha anche freni a disco al posteriore. Di seguito, approfondiremo i diversi Modelli di Vespa Moderna e presenteremo la gamma di freni di SIP Scootershop. Inoltre, elenchiamo i principali produttori di freni, Pastiglie, Dischi freno, Cilindretti idraulici freno e molto altro ancora per la Vespa Moderna. Se vuoi passare a una pinza freno radiale, sei nel posto giusto.
Come faccio a trovare i pezzi giusti per i freni della mia Vespa Moderna?
Sei qui nell'ampia sezione dedicata ai freni per la Vespa Moderna. Per restringere ulteriormente la selezione di prodotti, ora puoi selezionare il tipo esatto di veicolo per il quale stai cercando i ricambi per i freni. Ad esempio, se sei interessato a tutto ciò che riguarda i modelli "Vespa GT/GTL/GTS/GTV 125-200", fai questa selezione e la visualizzazione sarà molto più specializzata e su misura per te. Puoi anche utilizzare i filtri nella navigazione a sinistra per ordinare per "marche", "uso" e altri criteri. Se rimuovi il Filtro sul tipo di veicolo, ad esempio "Vespa GT/GTL/GTS/GTV 125-200", viene visualizzata l'intera gamma della categoria Vespa moderna. Questo è sempre utile se non sei sicuro del tipo di veicolo in cui rientra lo scooter su cui stai viaggiando.
I diversi modelli di Vespa Moderna
Vespa ET2/ET4 50
L'impianto frenante anteriore, anch'esso ben noto dai modelli ZIP, è solido e offre ampio spazio per miglioramenti e modifiche. Al posteriore, il freno a tamburo da 110 mm fornisce una potenza di frenata sufficiente.
Vespa ET4 125-150
Come i modelli più piccoli da 50cc, anche l'ET4 125/150 ha un sistema frenante solido che ha molto da offrire in termini di conversioni e modifiche.
Vespa GT/GTL/GTS/GTV 125-200
Dal modello GT/GTL del 2003, il sistema frenante a disco anteriore e posteriore non ha subito quasi nessuna modifica. L'innovazione più importante è stata l'ABS, opzionale dal 2014 e di serie dai modelli Euro4 del 2017.
Vespa GTS/GTS Super/GTV/GT60 250-300
La GTS 250 è stata la prima Vespa con ABS sul mercato, che all'epoca non era ancora completamente sviluppato. Nel frattempo, i modelli 300 sono stati dotati di un discreto ABS di serie. Per il resto, il sistema frenante è in gran parte lo stesso dei modelli 125-200 cc, molto più lenti.
Vespa LX/LXV/S 50
L'impianto frenante della Vespa ET2/ET4 funzionava così bene che venne trasferito anche ai successivi modelli LX/LXV/S.
Vespa LX/LXV/S 125-150
Anche i modelli LX/LXV/S da 125-150 cc utilizzano l'impianto frenante dei loro predecessori: non è stato necessario un vero e proprio aggiornamento del freno a disco anteriore e del freno a tamburo posteriore.
Vespa Primavera/Sprint 50
Dalla fine degli anni '90 PIAGGIO ha mantenuto il sistema frenante a disco della ET2/ET4, che viene quindi utilizzato anche sulla Primavera/Sprint. Anche il freno a tamburo da 110 mm è ancora utilizzato.
Vespa Primavera/Sprint/946 125-150
PIAGGIO utilizza ancora il freno a tamburo posteriore sui modelli Primavera/Sprint. Tuttavia, rispetto ai modelli da 50 cc, c'è un upgrade nel Ø, per cui qui vengono utilizzate le ganasce da 140 mm. Il freno a disco anteriore è solidissimo, opzionale dal 2013 e dotato di ABS di serie dai modelli Euro4.
La gamma di freni per Vespa moderna di SIP Scootershop
Pastiglie e ganasce per freni
Distinguiamo tra pastiglie per freni a disco e ganasce per freni a tamburo. Per facilitare la distinzione, abbiamo diviso le pastiglie dei freni in tipi, ad esempio S10, S11, in base alle loro dimensioni. Le ganasce dei freni sono installate sugli scooter più economici o sulla ruota posteriore.
Tubi freno e accessori
I tubi dei freni originali sono solitamente in gomma. I tubi freno in acciaio intrecciato sono altamente tecnologici e quelli di SPIEGLER hanno persino l'approvazione del TÜV. Lo scooter può essere personalizzato con diversi colori per i tubi e le connessioni.
Dischi freno e adattatori
Insieme alle pastiglie e alle ganasce dei freni, i dischi dei freni sono tra le parti soggette a usura per eccellenza. Sono disponibili in diversi diametri, fori e forme. Più fori, incavi o forme ondulate ci sono, migliore è il raffreddamento. I cuscinetti flottanti garantiscono prestazioni di frenata ancora migliori. Anche i dischi freno oversize hanno un effetto frenante super e di solito vengono forniti con un adattatore adatto. Molti dischi freno sono disponibili anche con omologazione.
Pinze freno e supporti
Tutto ciò che il tuo cuore desidera: che si tratti di pinze freno originali, di freni radiali prodotti con CNC o delle potenti pinze BREMBO, qui troverai tutto.
Pompe freno e adattatori
Le prestazioni di frenata dipendono anche dalla rispettiva pompa freno. Se questa non è realmente compatibile con la pinza e il tubo del freno, la pinza più grande non servirà a nulla. Abbiamo pompe freno per ogni applicazione.
Passaggio a una pinza freno radiale
Utilizzando una pinza freno radiale, puoi ottenere i valori di frenata di una moderna moto sportiva. Con gli appositi adattatori/supporti per asse, la Vespa Moderna può essere facilmente convertita a pinze radiali.
Le migliori marche di freni per Vespa moderna
PIAGGIO: ricambi originali con qualità di primo equipaggiamento.
SPIEGLERlinee in treccia d'acciaio testate TÜV per la personalizzazione.
OTTOPUNTOUNO: Componenti per freni omologati per le competizioni sotto forma di pinze, supporti e pompe di alta qualità.
POLINI: Dischi freno e pastiglie per ogni tipo di applicazione.
ZELIONI: Conosciuti per gli adattatori BREMBO, che promettono prestazioni di frenata da moto supersportive moderne.
FRANDO: sofisticate pinze freno le cui prestazioni sono state messe a punto in modo ideale per la Vespa moderna.
I clienti chiedono - SIP risponde
"Ogni quanto devo cambiare il liquido dei freni?"
Poiché i fluidi dei freni sono igroscopici, con il passare del tempo assorbono acqua e peggiorano le prestazioni di frenata fino al totale malfunzionamento dell'impianto frenante. Pertanto, il liquido dei freni deve essere controllato con un tester adeguato a ogni ispezione e sostituito al massimo ogni due anni.
