Istruzioni di montaggio Accensioni SIP PERFORMANCE (VAPE) per Vespa e Lambretta .

Sviluppata in collaborazione con VAPE spol. s.r.o. nella Repubblica Ceca, l'Accensione SIP Performance è da anni uno dei prodotti più popolari nel campo della tecnologia classica di Vespa e Lambretta. La storia completa del suo sviluppo è documentata nell'articolo dettagliato del blog - questo articolo si concentra sulle istruzioni pratiche per l'installazione su uno scooter e risponde alle domande di installazione e regolazione più frequenti della vita quotidiana.

L'accensioneAccensione SIP Performanceè ancora considerata il punto di riferimento per qualità e affidabilità. SIP la sviluppa continuamente per aumentarne la versatilità. L'obiettivo è quello di Sostegno degli scooter classici sulla strada in modo affidabile a lungo termine. Con una potente scintilla di accensione, una curva di accensione contemporanea e una forte Luce grazie alla potenza di 12V e 110W.

Si raccomanda un lavoro accurato e preciso per un'installazione di successo. Si consiglia di effettuare controlli funzionali e test accurati dopo ogni fase dell'installazione; in caso di incertezza, si consiglia di rivolgersi a un'officina specializzata autorizzata. Un capitolo supplementare fornisce una panoramica dei componenti alternativi, delle parti di ricambio e delle parti soggette a usura e degli strumenti di installazione consigliati.

1. Istruzioni per l'Accensione: Preparazione per l'installazione

1.1: Monta le Bobine Luce / Statore sullo Statore. Presta particolare attenzione all'uscita del cavo sul retro per assicurarti che non si rompano i fili di rame. Applica del Liquido frenafiletti alle viti di fissaggio e stringile a 4-6 Nm.

1.2: Allinea la Ventola Volano al Volano e fissala con le viti a testa svasata in dotazione. Stringi le viti a 12-14 Nm.

2. Istruzioni per l'Accensione di VAPE: Montaggio della Piastra di Base

Nota: la Piastra di Accensione è soggetta a carichi elevati. Il campo magnetico del rotore e le vibrazioni del motore in funzione esercitano forti forze meccaniche sulla Piastra di base.

Superficie di contatto piatta!

La Piastra di base deve essere completamente piatta sui piedini di fissaggio del Contenitore. Non deve essere inclinata! La Piastra di base non deve essere piegata quando si stringono i Viti.

Non schiacciare il cavo durante l'installazione!

Il cablaggio non deve essere schiacciato tra la piastra di base e il Carter: i cavi potrebbero rompersi e la piastra di base verrebbe installata sotto tensione. Piega con attenzione il cablaggio e assicurati che il filo di rame all'inizio della bobina non si rompa.

Ghiera di avvitamento con dischi a rosetta e viti a testa svasata!

Utilizza solo il Kit di montaggio SIP in dotazione con Rosette coniche e viti a testa svasata. Non montare mai con viti più piccole e deboli o senza rondelle.
Attenzione 1: i motori di grandi dimensioni richiedono Rosette con un diametro di 14 mm, i motori di piccole dimensioni con un diametro di 16 mm.
Attenzione 2: la lavorazione meccanica (ad esempio per creare spazio per canali di troppopieno più grandi) indebolisce la Piastra di base. Questo invalida la garanzia del produttore. Per i motori da corsa smallframe con condotti di trasferimento molto grandi: Piastra di base SIP PERFORMANCE Race.

2.1: Fai passare il cavo attraverso la canalina del Contenitore e fissa lo Statore. Nell'esempio, allineati alla marcatura centrale (preimpostata a circa 20° prima del TDC).

2.2: Fissa lo Statore utilizzando solo le Rosette coniche e le viti a testa svasata in dotazione.

2.3: Piastra di base RACE per motori di piccola cilindrata con condotti di trasferimento molto grandi per SIP PERFORMANCE tramite Accensione.

3. Istruzioni per l'Accensione: Montaggio del rotore / del Volano / della Ventola e temporizzazione dell'accensione

3.1: Monta il Volano. Se necessario, sostituisci il cuneo a mezzaluna.

3.2: Per impostare la fasatura dell'accensione Blocca pistone da montare.

3.3: Disco graduato ePuntatoremontare. Ruota l'Albero motore in senso orario contro il Blocca pistone.

3.4: Imposta il disco graduato nell'arresto del Blocca Pistone esattamente a 0°. Non girare il Volano.

3.5: Ruota con cautela il Volano nella direzione opposta fino a dove arriva il Blocca Pistone e leggi il numero di gradi (qui: 86°).

3.6: Per determinare il punto morto superiore, dimezza il risultato della misurazione (86° : 2 = 43°). Rimuovi il Blocca Pistone. Ruota il Volano esattamente al valore determinato (nell'esempio: 43°).

3.7: Ruota la ruota polare in senso antiorario finché il segno "T" sullo Statore non è esattamente in linea con il segno "TIMING" sul Volano. Leggi il numero di gradi (nell'esempio: 23°).

Il valore impostato è indicato nel diagramma della curva di accensione come linea blu tratteggiata (versione Road: a 3.000 giri/min, versione Sport: a 2.300 giri/min).

La fasatura desiderata viene impostata ruotando lo Statore:
in senso orario = meno pre-accensione / in senso antiorario = più pre-accensione

Come regola generale, si possono impostare 18° di preaccensione per l'accensione statica (Road) e 23° per l'accensione variabile (Sport). Il valore esatto e consigliato per la preaccensione è specificato dal rispettivo produttore di cilindri.
Attenzione: rischio di surriscaldamento del cilindro con una preaccensione eccessiva!

Gli Attrezzi SIP consentono un'installazione comoda e priva di danni e lesioni.
Idealmente, la regolazione dell'accensione dovrebbe essere controllata con una luce stroboscopica una volta che l'accensione e il motore sono stati completamente installati.

3.8: Stringi la ventola (composta da Dado Volano e Ventola Volano) sul dado centrale a 45-70 Nm.

4. Istruzioni per l'accensione: installazione di Centralina / Centralina / Bobina di accensione e unità di controllo

4.1: Monta la Bobina accensione. Adatto Attacco selezionare.

4.2: Il Kit di montaggio SIP contiene dei Gommini a ventaglio per disaccoppiare la Centralina dalle vibrazioni distruttive.

SIP offre un 'ampia gamma di sostegni per le CDI (Centraline Elettroniche) VAPE per quasi tutti i motori di Vespa e Lambretta. Proteggi la Centralina o la Bobina accensione centralina dalle vibrazioni e fissala con il Kit di montaggio.

Se si desidera continuare a utilizzare i sostegni originali della centralina elettronica, le centraline elettroniche SIP PERFORMANCE Classic per Accensioni VAPE possono essere sostituite una ad una su molti Modelli di Vespa.

Importante!!! Assicurati che il cavo marrone dello Statore sia collegato alla staffa in acciaio della Centralina!

4.3: Il cavo marrone DEVE essere collegato elettricamente alla staffa in acciaio della Centralina, come mostrato nella foto! In caso contrario, a determinati regimi del motore potrebbero verificarsi accensioni errate o un'interruzione completa della funzione di accensione.

4.4: La Spina della Centralina e lo Statore sono protetti dalle influenze ambientali all'interno del soffietto in gomma Soffietti di gomma 16486100.

Come accessori è disponibile un gommino separabile con connessione a spina per i cavi dello Statore e della Centralina.

4.5: Controlla la Spina cavo e, se necessario, collega i contatti della fornitura. Presta attenzione ai colori dei cavi secondo lo schema elettrico.

4.6: Avvita il cavo di accensione nella Centralina e infilaci sopra il gommino. Collega il connettore della candela all'altra estremità del cavo di accensione.

4.7: Monta il Raddrizzatore. Collega i cavi con le spine in dotazione.

La corrente proveniente dal generatore (Statore) può essere regolata a 12 V AC tramite un Regolatore di tensione o convertita a 12 V DC tramite un Raddrizzatore. Tutto ciò che devi fare è selezionare il componente appropriato (regolatore o raddrizzatore). In alternativa, è disponibile anche un Raddrizzatore combinato come R54 AC/DC.

In alcuni casi (corrente alternata) è possibile mantenere il Regolatore di tensione originale Piaggio e collegarvi l'Accensione per Vespa e Lambretta (veicoli con due cavi, blu e nero, dal motore al telaio). Ti consigliamo anche i Raddrizzatori e Regolatori di tensione SIP PERFORMANCE "Classic" nell'alloggiamento originale: sono particolarmente facili da installare.

Importante: quando si passa da 6 V a 12 V, non dimenticare le lampadine da 12 V e un devioluci adatto.

Infine, controlla nuovamente la fasatura dell'accensione con la Lampada stroboscopica (vedi punto 3.7).

Schema di cablaggio AC (senza batteria) per Accensione Classic, Road e Sport

Schema del circuito DC per l'Accensione Classic, Road e Sport (con Batteria)

Diagramma di confronto della fasatura dell'accensione (OEM / Accensione SIP VAPE):

fasatura di accensione approssimativamente statica (costante) a tutti i regimi del motore.

Diagramma di confronto della fasatura dell'accensione (OEM / Accensione SIP SPORT):

fasatura significativamente ritardata (variabile) a partire da 4.500 giri/min.

DOMANDE FREQUENTI

Domanda 1: Mi serve la versione AC o DC?
La decisione spetta a te e dipende solo dalle preferenze personali. Se disponi di un cablaggio standard senza batteria, l'Accensione CA è di solito la soluzione più semplice, in quanto non è necessario cambiare l'impianto elettrico. In alcuni casi, è possibile continuare a utilizzare il regolatore di tensione esistente.
Per i veicoli con accensione a strappo, di solito è necessario installare un cablaggio di conversione. Se devono essere collegate molte utenze elettroniche o digitali (ad esempio i Fanali a LED), di solito si raccomanda un sistema elettrico del veicolo a corrente continua (DC) per un funzionamento privo di guasti.

Domanda 2: Ho bisogno della versione Road, Touring o Sport?
La versione Road è molto simile all'accensione standard Ducati e alle accensioni a interruzione, con una fasatura quasi statica.
La versione Sport regola continuamente la fasatura dell'accensione a partire da 4.700 giri/min.
L'accensione Touring offre entrambe le opzioni: fasatura statica (Road) e fasatura variabile (Sport) con la stessa Centralina e unità di controllo. La commutazione avviene collegando o scollegando un cavo. La curva di accensione variabile dell'accensione Touring limita la regolazione a circa 8°, il che è vantaggioso per i motori ad alto numero di giri.
La versione Race ha 16 curve di accensione pre-programmate, ma può anche essere programmata liberamente (collegamento USB) e può essere assegnata una curva di accensione statica.

Domanda 3: Come si monta la Centralina elettronica?
Come Accessori offriamo diversi Attacchi per la Centralina elettronica (articoli SIP n. 17910400 / 16484500 / 17950500). Assicurati che la Centralina sia montata su cuscinetti di gomma, preferibilmente con il Kit di montaggio SIP.

IMPORTANTE! Il cavo marrone dello Statore deve essere collegato elettricamente alla staffa metallica della Centralina! (L'Accensione si blocca in alcuni intervalli di velocità o non funziona affatto.

Domanda 4: Posso utilizzare il mio tachimetro SIP con la versione DC?
Quando si utilizza la versione DC insieme a un Contagiri SIP, è necessario utilizzare il filtro del segnale KOSO per ridurre la velocità. In alternativa, è possibile utilizzare lo speciale Regolatore di tensione per tachimetri T5.

Domanda 5: Le masse del regolatore e della Batteria possono essere combinate nelle versioni DC?
Sì, sono collegate.

Domanda 6: Non ho davvero bisogno di far lampeggiare l'accensione SIP PERFORMANCE by VAPE?
Come molte accensioni moderne, anche l'accensione SIP Performance by VAPE ha un segno sullo Statore e sul Volano che indica la tempistica di accensione quando sono allineati. Utilizzando un disco graduato e un puntatore sul Carter e dopo aver determinato il punto morto superiore, è possibile impostare facilmente la pre-accensione desiderata.
Tuttavia, le marcature sono visibili solo quando la Ventola Volano è rimossa. Se vuoi essere sicuro al 100%, fai lampeggiare l'Accensione come al solito con una luce stroboscopica.

Domanda 7: L'accensione SIP Performance va bene anche per il mio PX "vecchio" con batteria?
Senza cambiare l'impianto elettrico, non funzionerà, perché l'accensione SIP Performance ha solo 2 cavi e non 4 per il flusso luminoso.

Domanda 8: Come faccio a rimuovere la Ventola?
Per l'Accensione SIP Performance by VAPE, utilizza l'Estrattore Volano originale per Vespa (M28 x 1,0 mm) o Lambretta - o l'Estrattore appropriato per il rispettivo veicolo.

Domanda 9: Posso convertire la mia Accensione AC in DC in un secondo momento?
Sì, solo il Regolatore di tensione AC viene sostituito con il Raddrizzatore della versione DC. È disponibile anche un regolatore combinato AC/DC.

Domanda 10: Posso convertire la mia accensione Road o Classic in Sport in un secondo momento?
Sì, le Centraline sono intercambiabili tra Sport e Road. L'accensione Classic può anche essere adattata con una Centralina Sport per regolare la fasatura dell'accensione.

Attenzione: le accensioni Touring e Race VAPE hanno una bobina di accensione e un'unità di controllo completamente diverse, che non possono essere combinate con i Volano delle versioni Classic, Road e Sport. SIP offre dei kit di aggiornamento per l'accensione Touring, che includono il volano corrispondente, la Centralina e la bobina di accensione corrispondenti.

Video: le nuove Accensioni SIP