Esercitazione sul cablaggio SIP Episodio 1
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Avete acquistato uno dei cablaggi SIP per la conversione a diverse accensioni e state cercando ulteriori informazioni? Oppure state pensando di acquistarne uno, ma non avete ancora familiarità con il materiale? Allora siete nel posto giusto!
Per aiutarvi ancora di più su questo argomento, ora vi spieghiamo tutto quello che c'è da sapere con la "serie di cablaggi SIP", in modo che la conversione alle accensioni tuning sia ancora più semplice. Vi forniamo anche utili consigli e trucchi per l'installazione con interessanti nozioni di base. Nella seconda parte della nostra serie, spieghiamo come convertire una Vespa oldie da corrente alternata a corrente continua, cioè con funzionamento a batteria. Il grande vantaggio è che i fari a LED, gli indicatori di direzione a LED e vari accessori possono essere collegati alla corrente continua.
A tal fine è necessario un kit composto dall'accensione VAPE, dal cablaggio CA, da un blocchetto di accensione, da una batteria e dalla cosa più importante: il cavo di derivazione per la conversione CC. Sono inoltre necessari diversi connettori, che sono inclusi nella fornitura del sistema. Cablaggi sono inclusi. Le parti restanti si trovano negli accessori di accensione VAPE. Sono inoltre necessari alcuni strumenti disponibili in commercio, come tronchesi, pinze per crimpare, spelafili e un multimetro.
Collegamento della diramazione del cavo al cablaggio
Lo scenario è il seguente: abbiamo un cablaggio integrato, un raddrizzatore, la batteria e il cablaggio ausiliario. Innanzitutto, assicurarsi che l'alternatore fornisca al raddrizzatore l'onda piena. Ciò significa che il cavo nero e blu passa dall'alternatore al raddrizzatore attraverso il cablaggio. Con il cavo blu è relativamente semplice. È sufficiente prendere il cavo blu singolo rimasto e collegarlo a un cavo nero. Il cavo nero è secondario.
Nella fase successiva è necessario anche il cavo nero. Se tutto è stato posato correttamente finora, dovrebbero esserci due estremità di cavo nero in direzione del raddrizzatore. Ma qual è quello giusto? Per scoprirlo, è necessario misurare entrambi i cavi: ecco come fare: Tagliare innanzitutto il capocorda del cavo nero. Quindi togliere l'isolamento da entrambe le estremità. Quindi prendere il multimetro, impostare il comando nella direzione del simbolo del diodo e posizionare i punti di contatto di entrambi i diodi l'uno sull'altro. A questo punto si dovrebbe sentire un suono che conferma la continuità della misura.
Ora la misurazione è pronta. Non importa quale cavo venga testato per primo. A questo scopo, il contatto del cavo multimetro rosso viene tenuto all'estremità del cavo nero e il contatto del secondo cavo multimetro viene tenuto al cavo nero sul lato dell'alternatore. Il cavo che reagisce positivamente alla misurazione è quindi quello in questione e deve essere collegato al secondo cavo nero del raddrizzatore.
Ma prima che ciò accada, il cavo nero non più necessario viene isolato e legato, mentre l'altro cavo ancora utilizzato viene dotato di un capocorda e collegato. Ora l'albero completo dell'alternatore è collegato direttamente al raddrizzatore.
Il passo successivo consiste nel collegare il cavo positivo dal raddrizzatore al cablaggio dell'adattatore al cavo rosso. Ora i tre cavi blu sono collegati al connettore con il cavo giallo già menzionato.
Quindi è sufficiente prendere il cablaggio dell'interruttore di accensione opzionale e collegarlo con il cavo nero e verde al rispettivo colore.
Collegare correttamente l'interruttore di accensione
Ora ci sono quattro contatti aperti sul ramo del cavo per il blocco dell'accensione. I cavi verdi e neri si trovano uno di fronte all'altro sui contatti piccoli, mentre i cavi gialli e rossi si trovano uno di fronte all'altro sui contatti grandi. Ciò significa che in una posizione dell'interruttore la corrente può passare dal rosso al giallo, mentre nell'altra viene interrotta. In questo modo la massa passa dal nero al verde fino all'interruttore di sicurezza. Il veicolo non può essere avviato.
Collegare correttamente la batteria
Infine, ma non meno importante, è necessario collegare il terminale negativo della batteria. Ma attenzione: Solo dopo essersi assicurati che l'interruttore delle luci, il faro, l'avvisatore acustico, l'interruttore della luce del freno, eventualmente l'interruttore degli indicatori di direzione e la luce posteriore siano collegati e che i collegamenti aperti siano stati isolati, è possibile effettuare il collegamento. In caso contrario, sussiste il rischio di rottura del cavo. Nel peggiore dei casi, ciò potrebbe addirittura danneggiare l'accensione.
Per il collegamento, è incluso un piccolo cavo che viene prima tagliato a misura. Con questo connettore di terra passiamo ora dalla batteria alla terra, a cui è avvitato il regolatore, e lo posizioniamo sopra. Ora l'intero sistema è collegato e lo scooter può funzionare in corrente continua.
Sintesi
A questo punto la tensione alternata, sempre prodotta dall'accensione, viene convertita in tensione continua attraverso il raddrizzatore. Questa tensione esce attraverso il cavo rosso e viene collegata alla batteria con un fusibile. Dalla batteria, il fusibile va al blocchetto di accensione. Questo è collegato al cavo giallo e poi passa attraverso i cavi blu nel cablaggio e distribuito alla luce del freno, al clacson e all'interruttore delle luci.
Nota importante: i connettori devono essere adeguatamente isolati. A tale scopo, nella confezione del cablaggio sono inclusi un tubo termoretraibile adatto e connettori bianchi. Ciò significa che si è completamente liberi di assemblare il cablaggio, tenendo conto che i connettori sono stati chiusi.
Tutti i materiali per la conversione elettrica AC/DC
Cablaggio SIP per Vespa 50 N/ L/ R/ S/ SR/ SS/ 90/ R/ SS/ 100/ 125 PV/ ET3
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Qui è possibile accedere alla sezione prima parte delle esercitazioni SIP sul cablaggio.
