Con la Vespa sulla Route des Grandes Alpes

I partecipanti all'avventura

Sono Martin, ho 46 anni, vengo da Eismerszell vicino a Moorenweis, sono sposato e ho due figli. Il mio percorso verso la Vespa è stato lungo. Ho comprato una Vespa Superbravo quando avevo 14 anni e ho finito per equipaggiarla con un kit Avionic da 85 cc, che all'epoca era presumibilmente la versione migliore. All'epoca era davvero molto veloce, ma in seguito fu confiscata dalla polizia. Dopo aver elencato tutti i pezzi di ricambio che avevo acquistato dal negozio di scooter di Täfertingen, dovetti rimuovere tutti i pezzi costosi presso la stazione di polizia di Schwabmünchen e gettarli nel loro contenitore di rottami. Tutto ciò che rimaneva era il Telaio con le ruote. Fortunatamente avevo ancora abbastanza pezzi in Cuscinetto e la sera stessa ero di nuovo in strada con una Malossi da 70cc su Speedengine.

Il mio amico Berti ha 42 anni, viene da Moorenweis e ha due figli. Berti aveva già una PX80 all'età di 16 anni, che ha distrutto con molta ignoranza giovanile, passando da un pistone all'altro. In seguito ha guidato anche delle moto, finché non l'ho reinfettato con il virus della Vespa due anni fa. La sua prima PX200 è stata un fiasco, ma quando è comparsa una buona moto tra gli annunci, gli ho inviato il link e il giorno dopo era già sul Ciondolo. Ma la strada era ancora lunga prima che fosse pronta per il turismo.

Tra l'altro, l'idea di questo tour è nata durante un paio di birre in primavera. In realtà ho solo detto: "Potremmo fare la Route des Grandes Alpes qualche volta" Ma da quel momento in poi l'abbiamo pianificato e alla fine l'abbiamo portato a termine.

La Vespa

Io ero in viaggio con la mia Motovespa Sprint del 1966, Quattrini 244 su Contenitore Malossi, Albero King e Frizione King, carburatore PHBE34 e SIP Viper Box.
Berti con la sua PX Alt del 1982, Quattrini 244 su Contenitore originale, Albero SIP Performance, Frizione SIP Race e Carburatore VHSH30. Entrambi i motori avevano prestazioni simili, il mio poco meno di 33 CV, il suo uno o due in meno.

Partenza da Thonon-les-Bains

Siamo partiti venerdì 25 luglio alle 6.00 del mattino con le Vespe sul Ciondolo da Eismerszell, vicino a Moorenweis, verso Thonon-les-Bains, sul Lago di Ginevra. Siamo arrivati intorno alle 13.30, abbiamo scaricato i carrelli dal Ciondolo e abbiamo fatto i bagagli. Con un tempo relativamente buono, siamo partiti subito per il punto di partenza ufficiale della Route des Grandes Alpes sul Lago di Ginevra. Abbiamo scattato qualche foto e poi siamo partiti per un viaggio di 1.500 chilometri attraverso la cresta principale delle Alpi fino a Mentone, il punto di arrivo ufficiale della Route.

Abbiamo fatto un buon tempo: abbiamo attraversato il Col des Gets (1.163 m) abbastanza velocemente, poi abbiamo superato il Col de la Colombière (1.613 m) e il Col des Aravis (1.487 m) fino a Notre Dame de Bellecombe, dove abbiamo trascorso la prima notte. Purtroppo il tempo non è stato clemente nell'ultima mezz'ora e abbiamo dovuto indossare i preservativi per la pioggia. Quella sera, abbiamo irrigidito un po' le sospensioni di entrambe le moto per ottenere un maggiore spazio per l'angolo di piega.

Attraverso i più alti passi alpini

Giorno 2: Dopo una buona colazione, alle 9.00 partiamo verso la Costa Azzurra. Abbiamo superato il Col des Saisies (1.650 metri) e il Cormet de Roselend (1.967 metri) fino al passo più alto del tour, il Col de l'Iseran a 2.764 metri. Anche lassù, entrambi i carrelli funzionavano ancora molto bene, nonostante la temperatura fosse di circa 4 °C e il tempo fosse piuttosto modesto. Abbiamo proseguito superando il Col du Télégraphe (1.566 m) fino al secondo passo più alto del tour, il Col du Galibier (2.645 m). Anche lì faceva un freddo cane.
Una volta lasciati alle spalle i due passi più alti, ci siamo diretti sul Col du Lautaret verso Cervières, dove si è concluso il secondo giorno. Il secondo giorno ci siamo bagnati solo per poco tempo.

Giorno 3: tempo splendido da ora fino alla fine del tour! Abbiamo preparato di nuovo tutto e siamo partiti per il Col d'Izoard, che con i suoi 2.360 metri è in realtà il passo più bello di tutto il tour in termini di percorso e percorribilità. Abbiamo proseguito per il Col de Vars (2.109 m) fino al Col de la Cayolle (2.326 m), il passo più faticoso del tour con il suo asfalto piuttosto sconnesso. Avevo sempre in testa il pensiero: il carrello sta per rompersi.
Le cose si sono poi calmate di nuovo sul Col de Valberg (1.673 m). Durante la salita al Col de la Couillole (1.678 m), il cavo dell'acceleratore della mia Sprint si è rotto. Dopo una breve riparazione, però, ho proseguito fino all'arrivo della tappa a La Colmiane, dove avrei voluto aprire il faro per dare un'occhiata al cavo dell'acceleratore. Ma non era più necessario. Tra l'altro, la rottura del cavo dell'acceleratore è stata l'unica cosa che ci ha rallentato tecnicamente durante tutto il tour.

Giorno 4: circa 80 chilometri al traguardo. Abbiamo superato il Col Saint-Martin (1.500 m), il Col de Turini (1.607 m, parte del Rally di Monte Carlo) e il Col de Castillon (706 m) fino a Mentone. Poco prima di Mentone faceva molto caldo, quindi ci siamo liberati dei nostri abiti da ciclista sul ciglio della strada e abbiamo indossato i nostri lederhosen, come si addice al nostro status.
Una volta arrivati al punto di arrivo, abbiamo scattato qualche foto e ci siamo rallegrati di essere arrivati a metà strada.

La Costa Azzurra e la via del ritorno

Abbiamo proseguito lungo la strada costiera della Costa Azzurra fino a Monaco, dove abbiamo percorso parte del circuito di F1. Sfortunatamente, l'intero percorso non era realmente percorribile perché Monaco è così congestionata che probabilmente ci sarebbe voluta mezza giornata. Abbiamo quindi annullato l'itinerario e siamo passati da Nizza ad Antibes, dove abbiamo soggiornato per due notti. Il giorno del nostro soggiorno, Saint-Tropez era in programma, ma il caos del traffico avrebbe comportato circa sei ore per percorrere i 140 chilometri andata e ritorno sulla strada costiera. Così abbiamo saltato questa tappa e siamo andati a nuotare in una splendida baia.

Dopo due giorni in Costa Azzurra, siamo tornati indietro attraverso la Route Napoléon e ci siamo ricongiunti alla Route des Grandes Alpes dopo il Col de la Cayolle. Durante il viaggio di ritorno il tempo è stato ottimo e abbiamo potuto ammirare i panorami dei passi più alti.

Venerdì 1 agosto, dopo un totale di 1.500 km, durante i quali dobbiamo aver maltrattato la Crocera 5.000, se non 10.000 volte, siamo tornati a Thonon-les-Bains senza problemi - dove, grazie al cielo, l'auto e il Ciondolo erano ancora lì.
C'era relativamente poco traffico su tutto il percorso, quindi abbiamo quasi sempre fatto progressi molto rapidi. Non siamo stati d'intralcio a nessuno con i nostri carrelli, dato che nemmeno 20 moto o auto ci hanno sorpassato durante i 1.500 chilometri.

Ricambi e conclusioni

Avevamo con noi molti pezzi di ricambio: cavi, Preselettori marce, Pistoni, Candele, Diaframmi, Tubi, Crocera del cambio, Bulloni del cambio, Albero principale, Paraoli, Silicone alte temperature e molto altro. Inoltre, gli attrezzi erano così tanti che in caso di emergenza avremmo potuto smontare completamente lo scooter. Tutti gli attrezzi erano perfettamente inseriti nella cassetta degli attrezzi SIP. Se durante il percorso si fosse rotto qualcosa che non avevamo con noi, l'avremmo ordinato per telefono a SIP e l'avremmo fatto recapitare per espresso nelle nostre rispettive sedi in Francia. Dopotutto, l'obiettivo era quello di completare l'intero tour in Asse. Ok, per gli ultimi 250 chilometri ho guidato solo con il freno posteriore perché la mia pinza freno SIP Grimeca perdeva, ma abbiamo continuato senza problemi. Ero più preoccupato che qualcosa andasse storto con il motore o il cambio.

È stato un tour fantastico e il paesaggio e il fascino hanno superato tutto ciò che ho percorso in precedenza, compreso l'Alto Adige/Dolomiti.

Testo e foto: Martin

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