Garage del macellaio con traversino SIP personalizzato
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Di Alex Mazan, San Pietroburgo
Noi di BUTCHER GARAGE siamo clienti di SIP Scootershop fin dall'inizio. Non è un segreto che in Russia non sia sempre facile procurarsi ogni genere di cose, ma quando si tratta di ricambi per Vespa, SIP Scootershop ci rende la vita molto facile. Nel nostro laboratorio chiamiamo il catalogo SIP di quasi 1.000 pagine "la bibbia", solo per metà in modo scherzoso. Grazie a questa lunga e stretta collaborazione, è sempre stato nostro desiderio lavorare insieme su un progetto personalizzato. Ci piacciono in particolare le conversioni "scrambler", che sono una grande tendenza anche nel settore delle moto. Ogni costruttore di moto ha oggi un modello scrambler nel suo portafoglio.
Abbiamo iniziato a verificare se una conversione di questo tipo potesse essere fattibile con una Vespa classica. Esistono già molti progetti su base Vespa realizzati per le gare di cross country o nel deserto. Ma, a nostro avviso, si trattava per lo più di conversioni poco funzionanti, in grado di impressionare solo visivamente. Abbiamo deciso di combinare le caratteristiche reali del fuoristrada con il design urbano e di sviluppare un modello eccellente per fuggire dalla giungla urbana: è nata così l'idea del progetto ESC "ESCAPE"!
La ricerca di soluzioni di design si basava principalmente sulla costruzione di moto degli anni '60-'70: una sella nello stile delle prime moto BSA e il serbatoio della Husqvarna 70, che si abbinava sorprendentemente bene al telaio del PX, furono un inizio. Poter costruire senza vincoli o specifiche è un grande vantaggio in qualsiasi lavoro, e l'unica condizione posta dai ragazzi di SIP è stata quella di utilizzare alcuni dei bei prodotti interni per il progetto. Le persone di Metal DIY ci hanno aiutato molto con la costruzione del telaio, insieme abbiamo determinato la geometria della futura bicicletta, l'interasse, l'angolo del piantone dello sterzo, l'altezza da terra e l'altezza della sella e abbiamo saldato le parti della carrozzeria del nuovo progetto.
Il tubo di sterzo, ad esempio, proviene da una pit bike. La sospensione posteriore è stata elaborata con due ammortizzatori SIP Performance, che funzionano in modo eccellente durante la guida. Grazie alla leva della forza di trasmissione sul piano orizzontale, basata sul braccio oscillante a pendolo del piantone dello sterzo PX, è stato possibile costruire un sistema con una posizione di smorzamento centrale. La trasmissione dell'ammortizzatore ha avuto un buon effetto non solo sulla lunghezza della corsa e sul bilanciamento, ma anche sul design, riempiendo lo spazio sotto il serbatoio e facendo spazio alla ruota posteriore larga con una dimensione di 130/90-10. Per la ruota anteriore abbiamo utilizzato un cerchio a raggi da 12 pollici e un mozzo personalizzato, realizzato appositamente per l'utilizzo del disco freno Galfer.
Scarico, vernice e radiatore
La scelta dello scarico SIP Performance Curly aveva due funzioni: una migliore altezza da terra e un equilibrio visivo tra il lato destro e quello sinistro dello scooter. Il nostro progetto ESC ha ricevuto freni completamente idraulici davanti e dietro: un freno a disco posteriore di SIP Scootershop che abbiamo personalizzato, pinze SIP in alluminio CNC con pistoni più grandi, dischi freno Galfer, pompa freno SIP e tubi flessibili in acciaio Spiegler.
La verniciatura nei colori aziendali di SIP Scootershop (bianco-rosso-nero), su disegno di Anton Gorbunov, è stata eseguita dalla nostra amica Ksenia Deryagina qui a San Pietroburgo. Nonostante i numerosi schizzi preliminari, abbiamo migliorato più volte l'idea di base fino a quando non siamo stati soddisfatti al 100%. Abbiamo invecchiato artificialmente la parte a scacchi, lavato i quadrati neri e li abbiamo ricoperti con vernice acrilica, che ha incrinato il primer della vernice a polvere.
Abbiamo anche modificato leggermente le luci posteriori a tunnel di SIP Scootershop e le abbiamo saldate nella parte posteriore. Secondo la nostra concezione, il faro imita una targa con simboli di sponsor ed è dotato di un potente LED. Abbiamo progettato e installato un cambio sequenziale con comando a pedale per ottenere la massima somiglianza con una moto scrambler. Di conseguenza, il manubrio risulta meravigliosamente leggero, senza cavi del cambio o segmenti del cambio aggiuntivi. Sul manubrio sono rimasti solo la manopola dell'acceleratore rapido Domino, la manopola della frizione regolabile e la pompa SIP con gli attacchi al manubrio dove abbiamo installato l'interruttore di emergenza.
Il radiatore dietro il paragambe è stato realizzato a mano da noi per questa modifica personalizzata. Fornisce la testata raffreddata ad acqua di Parmakit in collaborazione con una pompa dell'acqua elettrica di Malossi. Velocità, numero di giri, temperatura dell'acqua e altri valori sono visualizzati sul tachimetro SIP della Vespa Smallframe.
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Grazie mille, Alex. E dato che questo progetto era così bello, abbiamo prodotto anche l'abbinata Maglietta per esso. Ulteriori informazioni, viste esplose e un elenco dettagliato delle parti sono disponibili al seguente link Pagina speciale per il Poject ESC.
Galleria immagini Vespa Custom ESC
