Csúcsminőségű forgattyústengelyek membránvezérelt Vespa-motorokhoz.
Az osztrák Thomas Dolischka a Vespa- és Lambretta-tuning szcénában olyan hírnévnek örvend, amely messze túlnyúlik az alpesi köztársaság határain. A nyugodt vorarlbergi Rajna-völgyben számos látványos robogóprojektet valósított meg, és zseniális speciális alkatrészeket fejlesztett ki versenycélokra. Különösen híressé váltak azok a főtengelyei, amelyeket „Uncle Tom” néven, korlátozott mennyiségben értékesített.
- Alacsony rezgésű motor működés
- Harang alak – ideális a membrános szívóhoz
- Legmagasabb gyártási minőség és első osztályú anyagok
Az „Uncle Tom” hajtótengelyeket hosszú ideig különösen precíz kivitelűnek és megbízhatónak tartották. A pontos kiegyensúlyozás, a kiváló minőségű anyagok, a szigorú tűréshatárok, a csapágyakon található nagyméretű hűtőnyílások és a jellegzetes harang alak biztosította az optimális keverék-töltést a membránvezérelt motorok számára.
Miután Thomas időhiány miatt kénytelen volt leállítani a gyártást, a népszerű főtengelyek már nem voltak kaphatók. A SIP Performance főtengelyeink minőségétől lelkesedve végül felajánlotta, hogy újra gyártja főtengelyeit – ezt az ajánlatot nagy örömmel fogadtuk el ezeknek a bevált és népszerű modelleknek az esetében.
Kivitelek és modellek
Az Uncle Tom főtengelyek háromféle házhoz kaphatók:
- Eredeti Vespa Smallframe ház (51 mm, 54 mm, 56 mm löket)
- Quattrini ház a Vespa Smallframe-hez (58 mm, 60 mm löket)
- Eredeti ház a Vespa Largeframe-hez (60 mm, 62 mm, 64 mm löket)
A főtengely beszerelése
A legtöbb változat rendkívül hosszú löketekkel rendelkezik. A forgattyúházat ezért ki kell fúrni és hozzá kell igazítani. Általános szabály: legalább 1 mm-rel nagyobb, mint a tengely átmérője. Fontos biztosítani, hogy a ház elegendő anyagtartalékkal rendelkezzen. A legtöbb esetben elegendő a ház kisebbik felét kiterjeszteni, a nagyobbik felén pedig eltávolítani a forgócsúszó felületet. A Smallframe házak esetében a forgattyúház és a hengeralap közötti átmenetet is lekerekíteni kell, hogy helyet biztosítsunk a hajtókar számára.
Következtetés: Főtengelyek, amelyek ideális feltételeket biztosítanak a tartós tuninghoz a legmagasabb teljesítménytartományban.
Műszaki részletek
- Harang alakú kialakítás a membránvezérléshez
- Polírozott, kovácsolt hajtókar
- Tágas kenőhornyok a csapágyak számára
A legjobb beállítás – SIP-TIPP:
Szakértők, vásárlók és a szaklapok véleménye
„... különösen alkalmas hangolt, reed-szelepes motorokhoz. A speciális, harang alakú forgattyúszár minimálisra csökkenti a motor rezgéseit magas fordulatszámon.”
– Weller Magazine 05, Japán
„Már 7000 km-t tettem meg a 62 mm-es hosszú löketű főtengelyt a MALOSSI Sport 210cc-vel és a SIP Road 3.0-val kombinálva a túra-SS180-asomon: 21 lóerő, 125 km/h végsebesség és 110 km/h utazási sebesség. Remek teljesítmény a hegyekben, a 24-es kuplungom és a nagyon nagy nyomaték ellenére is. Tökéletes. A 2020-as HardCoriscaTrip igazi élmény volt számomra, ráadásul defektmentesen is ;-)”
– Alex, SIP Scootershop
„Csak annyit szeretnék mondani, hogy nagyon lenyűgözött a SIP 62 mm x 127 mm-es főtengelyetek, 50 bhp-t is gond nélkül bír (ellentétben sok mással, amit kipróbáltam).”
-Matyn, SIP-kereskedő
„Kiváló minőség és precíz kivitelezés… jellemzi ezt az 54 mm-es löketű, harang alakú főtengelyt. Nem fogom más gyártókkal összehasonlítani, túl nagyok a minőségbeli különbségek. A főtengelynek megvan a maga ára, és a ház megmunkálásának költségei sem elhanyagolhatóak, de a vele járó lehetőségek és az SF-tuning változatai számomra megérik a befektetést.”
– Anonim, SIP közösség
Megjegyzés: A tengelykapcsoló oldalán lévő főtengelyhez speciális Woodruff-kulcsra van szükség.
