Minden minőségi hengerfelújításhoz nélkülözhetetlen: hengeralj- és hengerfejtömítések pontos vastagságban!

A részletek jelentik a különbséget egy jól és egy nagyon jól működő kétütemű motor között. Erre az egyik legnagyobb hatással az időzítés és a nyomóhézag van. A megfelelő tömítések a hengeralap és a motorház, illetve a henger és a hengerfej között lehetővé teszik mindkét paraméter pontos beállítását.

• értelmes méretosztályozás
• kiváló minőségű anyag 
• németországban készült, tiszta kivitelezés
• hosszú lökethez és hosszú összekötő rúdhoz is kapható

A hengerfej- és hengeraljtömítések teljes választékával rendelkezünk, hogy a hengerek mindig pontosan a megfelelő magasságban legyenek beépíthetőek, függetlenül a ház, a forgattyústengely, a dugattyúk stb. tűréshatáraitól. A különböző rendelkezésre álló vastagságok közül mindig a kívánt méret kombinálható. A préshézag (QS) legyen a referenciaérték minden modern henger esetében. A préshézag helyes mérete megtalálható a henger gyártójának beépítési útmutatójában, és +/- 0,1 mm pontossággal kell betartani. Például egy olyan palack, amelyre 1,5 mm QS van megadva, de amely a beépítés után csak 1,25 mm szorítási távolságot mér a szorítófelület külső oldalán, további 0,2 mm-es tömítést igényel, hogy az 1,5 +/- 0,1, azaz 1,4-1,6 mm-es tűréshatáron belül legyen.... A klasszikus GS150 hengerhez készült alaptömítésünk tömítőpapírból készül, az összes többi, az eredeti méretnél vastagabb anyagvastagságot alumíniumból készítjük. Minden alumínium tömítés Németországban készül, és például nagyon tisztán lekerekített. A tömítések szendvicsek, pl. papír-alumínium-papír, kialakíthatók, de az alumínium tömítések magas hőmérsékletű tömítőanyaggal is felszerelhetők (92115000). Ha a tömítőfelület nagyon keskeny, a papír tömítések a nyomás hatására oldalirányban könnyen eltolhatók. Ebben az esetben a tömítőanyag a jobb választás. Minél hosszabb a csatlakozórúd, annál simábban jár a motor általában; a csatlakozórúd hosszának körülbelül a löket kétszeresének kell lennie. Ezzel szemben a GS150-es motorok közül a GS150-esnek nagyon rövid, mindössze 105 mm-es a csavarrúdja, mert a háború utáni időszakban az emberek hittek a nagy előtömörítésben. Még egy normál szélesvázú, 110 mm-es csavarrúddal ellátott forgattyústengely használata is érezhetően simább futást ad, a 60 mm-es lökettérfogatú, hosszú lökettérfogatú tengelyek csak legalább 110 mm-es csavarrúddal kaphatók. Versenykormánytengelyünk 45184500 60/115-tel úgymond álomméreteket kínál egy tökéletesen sima futású, nagy teljesítményű szélesvázas motorhoz... A plusz löket és a csavarrúd hossza a fej- és alaptömítésekkel kompenzálható. Ajánlunk Önnek 5 mm-es távtartót és 10 mm-es alaptömítést is, így az összes kapható forgattyús tengelyt és lökethosszúságot, valamint csavarrúdhosszúságot kombinálhatja. Általánosságban elmondható, hogy a fejtömítések kedveznek a nyomatéknak és a húzóerőnek, mivel az időzítés rövid marad. Az alaptömítések meghosszabbítják a kipufogó és a túlfolyás időzítését, és ezért általában mérhető teljesítménynövekedést biztosítanak. Erről, valamint a csípőhézagokról és társaikról további információkat talál például a YouTube-on található oktatóvideóinkban.

Következtetés: A hengerek beépítésénél érdemes odafigyelni és precízen dolgozni, hiszen jelentősen befolyásolja a motor teljesítményét.