Egy strapabíró, alacsony rezgésű Full Circle főtengely a Vespa Largeframe modellek BFA-motorházához.
A kétütemű motor előnye, hogy csupán három mozgó alkatrészből áll: a főtengelyből, a hajtókarból és a dugattyúból. Ez teszi a motort egyszerűvé és könnyűvé. A Vespa motorjában azonban ezek az alkatrészek kritikus fontosságúak. Éppen ezért a BFA a motor tervezésekor rendkívül következetes megközelítést alkalmazott a főtengely méreteinek tekintetében.
- Nagy teherbírású kialakítás a motor zökkenőmentes működése érdekében, a főtengelycsapágyak közötti tömegnek köszönhetően
- Hosszú, kiváló minőségű hajtókar, amely biztosítja a csapágyak megfelelő kenését
- Széles kialakításának és kiváló minőségű anyagainak köszönhetően rendkívül stabil
- Fogazott tengelycsap az optimális kapcsolódás érdekében a tengelykapcsolóhoz
Ahhoz, hogy a főtengely ellenálljon a nagy motor teljesítménynek, a kulcsfontosságú pontokon elegendő anyaggal kell rendelkeznie. Csak így biztosítható, hogy elég stabil maradjon. A zökkenőmentes működéshez a motornak bizonyos mennyiségű tömegre is szüksége van – a lehető legközelebb ahhoz a ponthoz, ahol a rezgéseket okozó erők jelentkeznek.
Ideális esetben ezt a tömeget maga a főtengely biztosítja, különösen a nagy teljesítményű motorok esetében.
A főtengely csapágynyakai – lenyűgözőek
54,4 mm-es szélességével és 102 mm-es átmérőjével a Full Circle főtengely rendkívül robusztus méretekkel rendelkezik. Az ebből adódó holttér rendkívül kicsi. A kivitel függvényében a főtengely súlya 3,5 kg vagy annál több; egy szabványos PX főtengely súlya ennek körülbelül a fele. Ez elegendő tömeg ahhoz, hogy jelentősen javítsa a motor simaságát és stabilitását.
A főtengely mérete ellenére ezt a súlyt csak további volfrámbetétekkel lehet elérni, amelyek egyúttal biztosítják a megfelelő kiegyensúlyozást is. Kifinomult, mégis hatékony módszer a főtengely megfelelő tömegének biztosítására.
A kovácsolt hajtókar – látványos megoldás
A BFA főtengelyeknél csiszolt, kovácsolt hajtókarokat használnak, amelyek hossza 187–225 ccm-es motoroknál 120 mm, 306 ccm-es motoroknál pedig 135 mm. A mindkét végén található tágas kenőrések biztosítják a csapágyak optimális kenését.
A tengelykapcsoló-csatlakozó – új kapcsolat a főtengely és a tengelykapcsoló között
Az egyik legérdekesebb újítás a tengelykapcsoló-csap. Két változatban kapható: hagyományos kivitelben a 187–225 ccm-es motorokhoz, valamint fogazott kivitelben.
A fogazás jelentősen szilárdabb kapcsolatot biztosít a tengelykapcsoló és a főtengely között. Ehhez megfelelő fogazott SIP BFA tengelykapcsolókra van szükség. A félhold alakú ék már nem szükséges. A tengelykapcsoló-csatlakozót letépő vagy eltávolíthatatlanná váló tengelykapcsolók immár a múlté.
A tengelykapcsoló egy speciális, finommenetes galléranyával van felszerelve.
A műszaki jellemzők áttekintése:
- Teljes körű főtengely 102 mm átmérőjű főtengelykarokkal, 3,5 kg tömeggel és 54,4 mm szélességgel.
- Lökethossz: 60 mm, 187–225 ccm, vagy 64 mm, 306 ccm
- Wolframbetétekkel kiegyensúlyozva
- Polírozott, kovácsolt hajtókar: 120 mm, 187–225 ccm, vagy 135 mm, 306 ccm
- Fogazott vagy standard tengelycsap
- Tartalmazza a dugattyúcsap-csapágyat, a hagyományos kivitelű tengelykapcsoló éket és a tengelykapcsoló anyát
Megjegyzés: A beszerelés során ügyeljen a csapágyak helyzetére. A BFA ház saját csapágyakkal rendelkezik, a rögzített csapágy a motorblokk kisebbik felében található.
Következtetés: A tökéletes csúcsminőségű főtengely és a BFA csúcsminőségű motorházának műszaki középpontja.
A legjobb összeállítás – a mi SIP TIPPÜNK!:
- A SIP BFA forgattyúház elengedhetetlen
- Főtengelycsapágyak, cikkszám: 90056100/90056200 és olaj tömítések, cikkszám: 91033700/91033800 — ne felejtsd el megrendelni őket; rendelj Woodruff-kulcsot és PX póluskerék anyákat is
- A főtengelyt a szerszámsegítségével óvatosan be lehet húzni.
