SIP TIPP:

• Beépítéskor ellenőrizze a gyújtásrendszert, és cserélje ki legalább a gyújtógyertyát. A teljesítmény növelésekor győződjön meg arról, hogy a fékek jó állapotban vannak, például a SIP Performance fékbetéteinkkel. A jó lengéscsillapítók szintén segítenek a tapadás fenntartásában.

Hivatalos alkatrésztanúsítvánnyal ellátott cikk ! Ha bemutatja magát ezzel a dokumentummal a "TÜV"-nél vagy más ellenőrző intézménynél, az ellenőr a zaj-, teljesítmény- és maximális sebesség értékeket közvetlenül az Ön járművének vizsgálati tanúsítványába helyezheti át; Ez azt jelenti, hogy időt és költséget takarít meg ezeknél a méréseknél, amelyek általában több száz eurót tesznek ki. A vizsgálati bizonyítvánnyal ezután a regisztrációs hivatalban beírathatja a módosításokat a jármű okmányaiba, és mostantól nagyobb erővel teljesen legálisan közlekedhet!

Rendeléskor kérjük tüntesse fel járműve alvázszámát (VIN)!

Ezt követően a szakértő (pl. TÜV) ellenőrzi, hogy az alkatrészek a tanúsítványban leírtak szerint vannak-e beépítve. A tanúsítvány kiadására szolgáló VIN-nek nem kell a tanúsítvány felhasználási területén lennie, azaz a Malossi 210-re vonatkozó tanúsítvány a PX80 ("V8X1T...") alvázszámára is kiadható. A tanúsítvány egyetlen alvázszámra történő kiadása másolásvédelemként szolgál. Kérjük, az online rendelés végén található szabad szöveges mezőben adja meg VIN-jét, vagy adja hozzá telefonon a rendeléséhez. Az alkatrésztanúsítvány cikket VIN nélkül nem lehet elküldeni Önnek. A teljesítménynövelő komponensek kombinációinál vegye figyelembe az általunk Önnek összeállított tuningkészleteket (pl. 1010410H). Az ott található alkatrésztanúsítványok a szállítási terjedelemben szereplő összes alkatrész együttes beszerelését írják le.

Figyelem vegyes telepítés esetén:

• Ha például egy Polini 177-es, tanúsítvánnyal rendelkező (14000800H) hengert megfelelően beszerel egy eredeti Vespa PX-be '89 előtt, a hivatalosan elismert szakértőnek el kell fogadnia a módosítást a szakértői vélemény szerint, és ki kell adnia Önnek a megfelelő vizsgálati tanúsítványt. Ha például más elsődleges áttételt, vagy további teljesítménynövelő alkatrészt is beépít (vegyes beépítés), akkor elméletileg megváltozik a jármű maximális sebessége a tanúsítványhoz képest. Ebben az esetben a szakértő már nem fogadja el az értékelésből származó értékeket, és azt mondja, hogy újra kell mérnie.
• Ezért gyakran tanácsos bizonyos sorrendben végrehajtani a módosításokat és a regisztrációkat. Pl. egy régi Vespa-hoz, pl VNA: Először szerelj be egy PX-200 motort eredeti állapotában. Ezután regisztrálja az eredeti PX értékeket (zaj, teljesítmény, elmozdulás...) a VNA papírjaiban. Ezután szerelje be a Malossi hengert, és jelenjen meg egy újabb teszten az alkatrésztanúsítvánnyal. Bár a VNA nem tartozik a Malossi-210 alkatrésztanúsítvány hatálya alá, a VNA-ba (PX200) beépített motor (motorszám) a henger tanúsítványában van leírva. A szakértő ezt gyakran megérti, majd a példából átveszi a PX 200 alkatrésztanúsítvány értékeit a PX200 motorral rendelkező VNA-ra is.
• Még akkor is, ha két különálló elemet kombinál, amelyek MINDENKINEK tanúsítvánnyal rendelkeznek, pl. versenyhenger és versenykipufogó SIP-Performance, a szakértő ragaszkodhat új mérésekhez. Ennek az az oka, hogy a tanúsított kipufogógáz értékei az eredeti hengerrel való használaton alapulnak, a minősített versenyhenger értékei pedig az eredeti kipufogógázon. Egyik szakértői vélemény sem írja ki, hogy a két módosítás együtt hogyan hat a motorra....

Megjegyzések (kérjük, érdeklődjön a választott tesztközpontban):

• Nem minden ellenőrző szervezet (GTÜ, TÜV, Dekra, KÜS stb.) és nem minden vizsgálóközpont végezhet regisztrációt.
• Az 1989-ben vagy később gyártott járművek nem tartoznak a teljesítményfokozó intézkedések hatálya alá, mivel a kipufogógáz viselkedése megváltozik. (Egyedi esetekben viszont azt hallottuk, hogy újabb járművekre is megadták a regisztrációt).

Azt a tapasztalatot szereztük, hogy a jármű okmányaiban a bejegyzések általában problémamentesen működnek, ha azokat megfelelően előkészítik:

• Előtte beszélnie kellett volna a szakértővel.
• A járműnek jó állapotban kell lennie, különösen a fékeknek, amikor a teljesítménynövelés elfogadásáról van szó.
• A módosításoknak az ellenőr számára könnyen felismerhetőnek és érthetőnek kell lenniük (dokumentumok a kész és módosított járműalkatrészek láthatók és tiszták, az azonosító számok könnyen felismerhetők stb.).

Még abban az esetben is előfordulhat, hogy az ellenőr megtagadja a jármű nyilvántartásba vételét, ha a járművét a beszerelési útmutatónak megfelelően módosították, és Ön alkatrészigazolvánnyal jelenik meg az átvizsgálón, mert például a jármű általános állapota túl rossz, pl. a fékek nem működnek, vagy hibásak a lámpák, irányjelzők, kürt stb.

Nem elegendő a teljesítménynövelő alkatrészeket beszerelni és az alkatrésztanúsítványt magával vinni. Ez csak a vizsgálati központba történő utazás esetén megengedett. Az átalakítást szakértővel jóvá kell hagyni (vizsgálati bizonyítvány) és be kell vezetni a jármű okmányaiba.