Az egyetlen. A Malossi 210cc vitathatatlan királya a Vespa tuning henger, és most két változatban kapható. A Sport 2013 országúti projektek és MHR maximális teljesítmény felállításokban. Kínál mindent, amit akar a Vespa: optimális kivitelezés, felső tartósság és végül, de nem utolsósorban, a teljesítmény, hogy csak nem fog kilépni. Azok számára, akik valóban szeretnék megismerni max teljesítményt kihozni Vespa, akkor egyszerűen nem lesz jobb, mint Malossi!
Kiváló minőségű öntött alumínium, tartós NiCaSil bevonat, 7 transzferek és erőteljes port profil épít az alapja a megbízható és zavarmentes termikus henger. A szabadalmaztatott Malossi CVF2 rendszer együtt egy szilárd ASSO dugattyú powera a henger és garantálja a hosszú távú vezetési élmény. Továbbá, a dugattyú 2 vékony törhetetlen trapéz forma dugattyúgyűrűk, így optimális alapot rpm és teljesítményét.
A fő különbség, hogy az elődök rejlik az újratervezett elrendezés a transzfer port. Mindkét oldalán portok voltak az ablakok teljesen kinyitjuk, és a csatornák mentén a Windows még kibővült. A hátsó lökést részeket is átalakult mint most kettő helyett három. Amellett, hogy ezek a módosítások az MHR eltér a Sport 2013 verziót, hogy van egy sokkal nagyobb kipufogó port és az extrém port időzítést. A Sport henger lehet kombinálni egy módosított eredeti hengerfej és egy porlasztó legfeljebb 30 mm. Az MHR verzió van azonban szükség Malossi hengerfej (vagy hasonló) és a karburátor legalább 30 mm-es teljes mértékben kiaknázni a benne rejlő lehetőségeket. Mindkét típus használata szükséges a Fast Flow benzincsapot és büszkén jelentjük be, hogy Malossi maguk használta mi nagyon saját SIP Fast Flow Üzemanyag csapok, míg a fejlődő ilyen frissített henger. Nem tudjuk garantálni, biztonságos és megbízható felhasználást E henger, ha más üzemanyag csap használnak.
A 210cc elérhető fej nélkül, vagy az új Malossi HTSR hengerfej (nagy turbulencia Squish Racing). A hengerfejtömítés szállítjuk használható a módosítatlan eredeti fej, azonban ajánljuk a speciálisan átalakított hengerfej a molekulatömeg a vonalban furat és a módosított égéstér, a rendelkezésre álló rövid és hosszú löket hajtótengely; A kopogó motor lehet idegtépő. Egy példányát az ellenőrző tanúsítvány tartalmazza a szállítás, ami segíthet robogók eredetileg előtt nyilvántartásba 1989/01/01.
Minden SIP túra bombázók szerelve a 210cc, SIP teljesítmény, verseny tengely rövidebb 4. fokozatban, Lusso III kuplung, molekulatömeg fej és egy 24-28mm karburátor. Hajózás sebessége 115-120 km / h, 20-21 PS, és a csomag egy hatalmas ütést, minden tartományban. Az utolsó nagy hatótávolságú stressz teszt: Scooter Raduno Isola Elba, Olaszország, 2 nap, hogy ott, 2 nap, hogy visszatérjen, 1 nap Elba - 2100 km-t 5 napig, 3 SIP 210cc és egy sem dadogott. Mi több mondunk?
Azoknak, akik több energiát kellene kipróbálni nád szelepszekrényen, ajak vagy gomba tengely, Tassinari nád, 28-32mm karburátor és VESPATRONIC gyújtást. És ha ez nem lenne elég, akkor itt az ideje lépni, egészen a nagy fiú program 210 a: porlasztók akár 38mm, DSE kipufogó motorok több mint 25 PS, CNC kuplung kosár, ..... ;-)
SIP Racers útnak a 210cc`s. És a ló erejét csatákat látott mostanában a német robogó jelenet a legtöbb nyerte masszívan módosított Malossi. Több mint 40 PS, és hogy anélkül, hogy a dinitrogén-oxid vagy burkolat módosításokat. Tisztelet!! Szeretné, hogy ne pazarolja a nehezen megkeresett pénzt szakadt át és kipufogók? Javasoljuk, hogy kipróbálja módosított W5 és SESC 210ccs a SERIE PRO tartományban. Majd profitálhatnak kiterjedt tuning tapasztalattal, és nem kell küzdenie, hogy elérjük a következő szintre.
Következtetés: nincs kompromisszum henger használható minden helyzetben; 210ccs a Kings of the Road.
Alumínium / 68.5mm furat / 7transfers / 210.06cc
Alumínium henger, 57mm löket, dugattyú, 2 trapéz dugattyúgyűrűk és krómozott faj felület nélkül hengerfej tömítés, 10,5: 1, vagy HTSR hengerfejek (nagy turbulencia Squish Racing), tömörítés 12,5: 1, incl. fej és az alap tömítések, incl. példányát ellenőrzés minősítést. Jets és a gyújtás módosítani kell.
Motor burkolat legyen, de nem az első lépéseket, módosítva, hogy illeszkedjen a nagyobb henger transzferek.
SIP TIPP! W3CC gyújtógyertya, gyújtás összehangolás 18-19, SI 24 / 24E-G mainjet 125-128 és a módosított hengerfej kötelező. Olasz versenykipufogóval / English versenykipufogóval mint a SIP / JL / RZ, Lusso 3 kuplung, faj / hosszú löket kardántengely, Vespatronic és 28 / 30mm karburátor ajánlott, és a 30-36 nád porlasztó készlet, teljes kör / folyt főtengely, vízhűtéses hengerfej .... teszi a valós alsó vége Tuning.
Műszaki Tipp: Bizonyos PIAGGIO előállított PX 200 motorok voltak gyártási tűrések tartalmazza a gyártási folyamat lehetővé teszi az eltérő álláspontok a henger rögzítő csapot és a megfelelő helyeken. PIAGGIO ellensúlyozni tudta ezt az anomáliát szolgáltatásokat biztosít hengerek 10mm átmérőjű lyukkal a kilakoltatott szegecsekkel. Másrészt, Malossi hengerek csak ellátva 8mm széles nyílásokat. Mivel lehetetlen azonosítani, és megfeleljenek ezeknek szabálytalanul előállított forgattyúsház javasoljuk, hogy ellenőrizze illeszkedik a henger szerelése előtt a dugattyú. Ha szeretné, hogy teljesen biztonságos, és nem sajnálom, azt javasoljuk, hogy kötelezze az új PX 200 forgattyúsház, amelyek szintén elő Malossi.
SIP ügyfél Stephan B., Lehr, Garmisch, Germany
"Erőteljes bélyeget és a maximális sebesség. Hangolás kombinálva SIP Performance kipufogó van 132 km / h kapásból És őrlés nélkül, vagy egyéb mozgásszervi módosítás. A legmelegebb henger amit valaha is hajtott!"
[SIP: módosítani transzferek az egészségesebb motor ....!
