A két részből álló konstrukciónak köszönhetően a Vespa kerékpántokat úgy tervezték meg, hogy a gumiabroncsokat akár minimális szerszámmal is meg lehessen cserélni. Egy másik előny az, hogy a Vespa általában ugyanolyan kerettel rendelkezik az első és a hátsó résznél. Ez különösen azt jelenti, hogy a pótkerék szállítása különösen megéri, mivel a keréktárcsát vagy elöl, vagy hátul lehet használni. Elvileg a keréktárcsát ellenőrizni kell minden alkalommal, amikor a gumiabroncsokat megváltoztatják . A peremben a rozsda gyakran a szivárgó belső csövek oka. Kedvezőbb pótkerékünk a legtöbb esetben nem vonzóvá teszi a felújítást.

A kerékpántok méretre vonatkozó előírásait mindig hüvelykben adjuk meg, rövidítve a termékleírásban fordított vesszőkkel (például 8 "= 8 hüvelyk), a perem szélessége ugyanolyan fontos, mint a méretmegjelölés. Hüvelyk (például 2.10).

Az építési típust a kerékpántok további megkülönböztető kritériumaként kell megjegyezni. A használt fékdob függvényében vannak zárt és nyitott kerekek is. Így például a Vespa Super 125-150 kivételével az összes szüreti modellek zárt 8 "keréktárcsákat használnak, csak kis kereteknél 9" keretet talál.

Rim 10 ", nyitott, alumínium

Ajánljuk ezt alumíniumkarimája három különböző minták és különböző színekben.

A "Rush" felni hasonlít az eredeti felni. A kiegészítő rugóstagok és alkalmazott alumínium lehetővé teszi ezt, hogy egy jóval szilárdabb a hatás azonban.

Ebben az esetben a "Ceres" és a "Racing", a fékdob borítja. A "Ceres" egy meglehetősen zárt megjelenés és a "Racing", mint egy küllős felni, hogy a Vespa egy szemet gyönyörködtető!

Stabilitási okokból a belső fele acélból, csak a külső (látható) a fele készült Alumínium.

Azonban ezek mindegyike alufelni nélkül ABE (általános működési engedély), és ezért nem megengedett szerint STVZO német közúti közlekedési szabályok Németországban.

SIP Közösség Felhasználó "vespa-cirkáló" körülbelül Rend 8100700:

"Úgy néz ki, nagyon klassz, nagyon jó =)"

SIP-TIPP: Ne felejtsük el, az új cső és gumi!