A két részből álló konstrukciónak köszönhetően a Vespa kerékpántokat úgy tervezték meg, hogy a gumiabroncsokat akár minimális szerszámmal is meg lehessen cserélni. Egy másik előny az, hogy a Vespa általában ugyanolyan kerettel rendelkezik az első és a hátsó résznél. Ez különösen azt jelenti, hogy a pótkerék szállítása különösen megéri, mivel a keréktárcsát vagy elöl, vagy hátul lehet használni. Elvileg a keréktárcsát ellenőrizni kell minden alkalommal, amikor a gumiabroncsokat megváltoztatják . A peremben a rozsda gyakran a szivárgó belső csövek oka. Kedvezőbb pótkerékünk a legtöbb esetben nem vonzóvá teszi a felújítást.

A kerékpántok méretre vonatkozó előírásait mindig hüvelykben adjuk meg, rövidítve a termékleírásban fordított vesszőkkel (például 8 "= 8 hüvelyk), a perem szélessége ugyanolyan fontos, mint a méretmegjelölés. Hüvelyk (például 2.10).

Az építési típust a kerékpántok további megkülönböztető kritériumaként kell megjegyezni. A használt fékdob függvényében vannak zárt és nyitott kerekek is. Így például a Vespa Super 125-150 kivételével az összes szüreti modellek zárt 8 "keréktárcsákat használnak, csak kis kereteknél 9" keretet talál.

10-es nyitott küllős alumínium keréktárcsa

Ezek az alumínium felnik három különböző kivitelben és számos színben kaphatók.

A „Rush” változat vizuálisan az eredeti Rim-re épül, de a kiegészítő merevítőknek és az anyagkombinációnak köszönhetően lényegesen robusztusabbnak tűnik.

A „Ceres” és a „Racing” modelleknél a fékdob nagyrészt el van rejtve. A „Ceres” zártabb megjelenésű, míg a küllős kialakítású „Racing” kifejezetten sportosabb kinézetű.

A stabilitás érdekében a kerék belső fele acélból, a külső, látható fele pedig alumíniumból készül.

Figyelem: Az alumínium felnik nem rendelkeznek ABE-tanúsítvánnyal, ezért nem felelnek meg a német StVZO előírásainak.