Minden a modern Vespa fékekről - a SIP Scootershopban
Minden a modern Vespa fékekről - a SIP Scootershopban
Általában minden modern Vespa elöl tárcsafékkel, hátul pedig dobfékkel rendelkezik; csak a Vespa GTS rendelkezik hátul is tárcsafékkel. A következőkben a Modern Vespa különböző modelljeire térünk ki, és bemutatjuk a SIP Scootershop fékválasztékát. Felsoroljuk továbbá a Modern Vespa fékek, fékbetétek, féktárcsák, fékhengerek és még sok minden más legfontosabb gyártóját. Ha radiális féknyeregre szeretnél átállni, akkor is jó helyen jársz.
Hogyan találom meg a megfelelő alkatrészeket a Modern Vespám fékjeihez?
A Modern Vespa fékek nagy részénél jársz. Hogy még jobban leszűkítse a termékválasztékot, most kiválaszthatja a pontos járműtípust, amelyhez fékalkatrészeket keres fentebb. Ha például minden érdekli, ami a "Vespa GT/GTL/GTS/GTS/GTV 125-200" modellekhez kapcsolódik, akkor válassza ki ezt a lehetőséget, és a megjelenítés sokkal specializáltabb és személyre szabottabb lesz. A bal oldali navigációban található szűrők segítségével "Márkák", "Használat" és egyéb kritériumok szerint is rendezhet. Ha eltávolítja a járműtípus szűrőt, pl. "Vespa GT/GTL/GTS/GTV 125-200", akkor a Modern Vespa járműkategória teljes választéka megjelenik. Ez mindig hasznos, ha nem biztos benne, hogy az Ön által használt robogó melyik járműtípusba tartozik.
A Modern Vespa különböző modelljei
Vespa ET2/ET4 50
Az első fékrendszer, amely szintén jól ismert a ZIP modellekből, sziklaszilárd, és rengeteg lehetőséget kínál a fejlesztésre és módosításra. Hátul az Ø 110 mm-es dobfék elegendő fékerőt biztosít.
Vespa ET4 125-150
A kisebb 50 köbcentis modellekhez hasonlóan az ET4 125/150-es modell is szilárd fékrendszerrel rendelkezik, amely bőséges lehetőséget kínál az átalakításokra és módosításokra.
Vespa GT/GTL/GTS/GTV 125-200
A 2003-as GT/GTL modell óta alig történt változás az első és hátsó tárcsafékrendszerben. A legnagyobb újítás az ABS volt, amely 2014-től opcionális volt, a 2017-es Euro4-es modellek óta pedig alapfelszereltség.
Vespa GTS/GTS Super/GTV/GT60 250-300
A GTS 250 volt az első Vespa ABS-szel a piacon, amely akkor még nem volt teljesen kiforrott. Időközben a 300-as modellek már alapfelszereltségként tisztességes ABS-szel rendelkeznek. Egyébként a fékrendszer nagyrészt ugyanaz, mint a jóval lassabb 125-200 köbcentis modellekben.
Vespa LX/LXV/S 50
A Vespa ET2/ET4 fékrendszere olyan jól működött, hogy a későbbi LX/LXV/S modellekre is átültették.
Vespa LX/LXV/S 125-150
A 125-150 köbcentis LX/LXV/S modellek is az elődök fékrendszerét használják, az első tárcsafék és a hátsó dobfék valódi frissítésére nem volt szükség.
Vespa Primavera/Sprint 50
A PIAGGIO a 90-es évek vége óta megtartotta az ET2/ET4 tárcsafékrendszerét, így azt a Primavera/Sprint modelleken is használják. Itt még a 110 mm-es dobféket is használják.
Vespa Primavera/Sprint/946 125-150
A PIAGGIO a Primavera/Sprint modelleken továbbra is a hátsó dobféket használja. Az 50 köbcentis modellekhez képest azonban az Ø-ben van egy frissítés, így itt a 140 mm-es fékpofákat használják. Az első tárcsafék sziklaszilárd, 2013 óta opcionális, az Euro4-es modellek óta pedig szériafelszereltségként ABS-szel van ellátva.
A Modern Vespa fékek választéka a SIP Scootershopban
Fékbetétek és fékpofák
Megkülönböztetünk fékbetéteket tárcsafékekhez és fékpofákat dobfékekhez. A könnyebb megkülönböztetés érdekében a fékbetéteket méreteik alapján típusokra osztottuk, pl. S10, S11. A fékpofákat az olcsóbb robogókra vagy a hátsó kerékre szerelik.
Fékvezetékek és tartozékok
Az eredeti fékvezetékek általában csak gumiból készülnek. Az acélból fonott fékvezetékek csúcstechnológiát képviselnek, és a SPIEGLER fékvezetékei még TÜV-engedéllyel is rendelkeznek. A robogó testre szabható a vezetékek és a csatlakozások különböző színeivel.
Féktárcsák és adapterek
A fékbetétek és a fékpofák mellett a féktárcsák a par excellence kopóalkatrészek közé tartoznak. Sokféle átmérővel, furatmintával és alakkal kaphatók. Minél több a lyuk, a mélyedés vagy a hullámos forma, annál jobb a hűtés. Az úszócsapágyak még jobb fékteljesítményt biztosítanak. A túlméretezett féktárcsák szintén szuper fékhatással rendelkeznek, és általában a hozzájuk tartozó adapterrel szállítják őket. Sok féktárcsa homologizációval is kapható.
Féknyergek és tartók
Minden, amire a szíve vágyik: legyenek azok eredeti féknyergek, CNC-gyártott radiális fékek vagy hatalmas BREMBO féknyergek - itt mindent megtalál.
Fék főfékhenger és adapterek
A fékteljesítmény a megfelelő főfékhengeren is múlik. Ha ez nem igazán kompatibilis a féknyereggel és a vezetékkel, a legnagyobb féknyereg semmit sem ér. Nálunk minden alkalmazáshoz talál fékfőfékhengereket.
Átalakítás radiális féknyeregre
Radiális féknyereg használatával elérheti a modern sportmotorok fékezési értékeit. A megfelelő adapterekkel/tengelytartókkal a Modern Vespa könnyen átalakítható radiális féknyeregre.
A Modern Vespa fékek legjobb márkái
PIAGGIO: Eredeti pótalkatrészek eredeti felszerelési minőségben.
SPIEGLERtÜV által bevizsgált acél fonott vezetékek személyre szabáshoz.
OTTOPUNTOUNO: Versenyzésre jóváhagyott fékalkatrészek kiváló minőségű féknyergek, rögzítők és főfékhengerek formájában.
POLINI: Érzékeny féktárcsák és szilárd fékbetétek minden alkalmazáshoz.
ZELIONI: A BREMBO adapterekről ismert, amelyek a modern szupersportmotorok fékteljesítményét ígérik.
FRANDO: Kifinomult féknyergek, amelyek teljesítménye ideálisan a modern Vespákhoz van hangolva.
Az ügyfelek kérdeznek - a SIP válaszol
"Milyen gyakran kell cserélni a fékfolyadékot?"
Mivel a fékfolyadékok higroszkóposak, idővel vizet vonnak magukba, és rontják a fékezési teljesítményt, akár a fékrendszer teljes meghibásodásáig. Ezért a fékfolyadékot minden ellenőrzéskor megfelelő teszterrel ellenőrizni kell, és legkésőbb kétévente cserélni kell.
