Kipufogórendszerek - klasszikus Vespa és APE a SIP Scootershopban
Kipufogórendszerek - klasszikus Vespa és APE a SIP Scootershopban
A hengerek kiválasztása mellett a megfelelő kipufogó kiválasztása a legfontosabb döntés a motor tervezése szempontjából. Minél nagyobb a hengerűrtartalom, annál nagyobb a kipufogógáz térfogata. Minél nagyobb a hangerő, annál nagyobb a csúcsteljesítmény. Minden alkalmazási területhez és motorcsoporthoz megtalálhatók a megfelelő kipufogórendszerek.
Durva megkülönböztetés
A Vespán korlátozott a hely a kipufogó számára. Minél erősebbek a hengerek, annál nagyobb térfogatra van szüksége a kipufogónak. Az alábbiakban rövid áttekintést adunk:
Széria kipufogó: nincs teljesítménynövekedés, legálisan használható a közúti forgalomban. A kis keretek a kipufogónyílásokra vannak felszerelve.
Versenykipufogó - Jobb oldali: A kipufogó a motor alatt vagy mögött helyezkedik el. A pótkerék felszerelése mindig lehetséges.
Versenykipufogó- bal kéz: A kipufogótest balra halad el a hátsó kerék mellett. A kipufogó részben eltűnik a rugóstag alatt. A nagy térfogat tisztességes teljesítménynövekedést eredményez. A PK-kon az oldallapot módosítani kell. A nagy kipufogó/csapfurat távolsággal rendelkező, csúcskategóriás hengerekhez balkezesek is kaphatók.
A nagyméretű vázakon a kipufogó a pótkerék oldalán helyezkedik el. Egyes kipufogórendszereknél a pótkerék működtetése ott már nem lehetséges.
A Smallframe esetében van néhány további változat:
Széria kipufogó - banán: Eredetileg a Vespa 50 SR/SS/90 R/SS/125 PV ET3/ PK125 ETS modellekhez készült. Jó túra kipufogó a másik klasszikus V50/90/100/125/PV.
Versenykipufogó - banán: Tökéletes illeszkedés, jó ár-teljesítmény arány, mind a 4 Smallframe váltórobogó osztályhoz kapható, vizuálisan nem feltűnő. A karosszéria eltűnik a bal oldali motorháztető alatt. A PK modelleknél ekkor a pótkeréknek engednie kell.
Versenykipufogó - Down&Forward: A kipufogótest balra halad el a hátsó kerék mellett. A hangtompító átlósan jön ki a jobb oldali rugólemez alatt, menetirányban.
Versenykipufogó- 180° : Ahhoz, hogy a rendszert használni lehessen, a hengert 180°-kal elforgatva kell felszerelni úgy, hogy a kivezetőnyílás a menetirányba mutasson. Nem kezdőknek való, de látványos és nagy teljesítményű.
Versenykipufogó - Göndör: Erőteljes versenykipufogó rendszerek, amelyek a nagy testük miatt csakgöndörítve férnek el a váz alatt. A klasszikus Smallframes Vespa 50-125/PV/ET3 modelleken a V50 Special V5B3T/Elestart/PV/ET3 modellek esetében az oldalsó panel módosítására van szükség. Minden PK modellnél módosítani kell az oldalsó panelt. Ezért a modell hozzárendelése csak azokra a modellekre korlátozódik, amelyeknél nincs szükség a váz módosítására, és a szabványos henger is illeszkedik a csatlakozásból: Vespa 90/R/SS/100/125 VMA1T. A kipufogókonzol a PK és a V50/PV/ET3 motorokhoz készült.
A típusok mellett különböző hangolási osztályokat is megkülönböztetünk:
ROAD-Tuning
mindennapi használatra alkalmas és megbízható: A hétköznapi motorosok számára, akik tartósan, kis erőfeszítéssel nagyobb teljesítményt szeretnének elérni. Gyorsabb gyorsulás, nagyobb teljesítmény az emelkedőkön, nagyobb végsebesség. A tuning az első fázisokban észrevétlen, néha még a közúti forgalomban is megengedett. A zajszintet a határértékeken belül tartják.
Más szóval: megnövelt teljesítmény, nagyfokú alkalmasság a mindennapi használatra.
SPORT-TUNING
Erőteljes és közúton használható: Ez a kategória a ROAD-Tuningra épül. Ennek nagy része kompatibilis. Az alap mindig egy versenyhenger. Kipufogórendszerek és karburátorok kombinálva vannak vele. A célcsoport a teljesítményre éhes hétköznapi motoros, aki szeret a gázra lépni, és nem kell elrejtenie a tuningot. Erős gyorsulás, 120 km/h feletti végsebesség és mégis nagy tartósság jellemzi ezt az osztályt.
RACE tuning
a legmagasabb igényekre: A robogóipar királyi osztálya. Itt minden teljesítményfetisiszta megkapja a pénzét. Mindenkinek, akinek a normál nem elég, és aki a teljesítményhatárt keresi. Itt tuningtapasztalatra és a szükséges aprópénzre van szükség. Az alkatrészek a legtöbb versenymotorban megtalálhatók, legyen szó negyedmérföldes, körversenyes vagy dyno-csatáról. A legtöbb alkatrész SPORT tuningként is használható.
Hall of Fame - Néhány kipufogó márkánk
Nem minden, a piacon kapható kipufogót veszünk fel a programunkba. Szinte mindet teszteljük, majd a lényegre koncentrálunk:
SIP ROAD: A közúti kipufogókat a gyártó a mi specifikációink szerint készíti, és nem utólagosan szerelik fel. Jelenleg ők a versenyzők a túrakerékpárok között. Olcsó, nagy teljesítményű, különböző formákban és színekben kapható.
SITO: Jó és olcsó szabványos kipufogórendszerek. A SITO Plus klasszikusnak számít az országúti versenykipufogók között.
MALOSSI/POLINI/SIMONINI/PINASCO: Évtizedekkel ezelőtt kifejlesztett, évtizedek óta kipróbált és bevált. Jó és kedvező árú sportkipufogók. Bádogos hang, magas fordulatszám, vizuálisan feltűnésmentes.
JL: Jim Lomas, az angol kipufogóguru, aki szinte az összes híres versenykipufogó rendszert gyártja: SIP Performance, SIP Evo, RZ. Mindegyikük egyedi, kézzel készített és folyamatosan fejlesztett. Nagyon jó minőség, nagy választék: a nagy nyomatékú SIP Performance-tól a sebességszörny RZ Righthand-ig. A JL-lel fennálló hosszú baráti kapcsolat lehetővé teszi olyan kis szériák gyártását is, mint a DSE vagy a T5 egységek.
SERIES PRO: Itt ismét olyan kis, de finom tuningot végző cégeket csoportosítunk, amelyek rendszereket fejlesztettek vagy gyártanak, és piaci hitelességgel rendelkeznek: pl. a Scooter & Service és a DSE a Bottem-End vagy a PEP 3.0 mint erős túrázó.
A következők vonatkoznak minden versenykipufogó rendszerre: Hacsak másképp nem jelezzük, csak verseny- és kiállítási célokra. A német közúti közlekedési engedélyezési szabályzat (StVZO) területén nem engedélyezett, azaz konzultáció szükséges a helyi TÜV-irodával.