Vespák - kihúzták az árvízből
A SIP Scootershopot jelöld ki a Google-ban
Peter Erhorn, aki Altomünsterben, Dachau körzetében él, tapasztalt Vespa-rajongó és gyűjtő. A 64 éves férfi képzett szerelő, és több mint 30 évig dolgozott az utasvédelmi technológia tesztelőjeként, mielőtt részleges nyugdíjazásra ment. Több mint három évtizede vezet egy régi Vespák pótalkatrészekkel foglalkozó üzletet, és nevet szerzett magának a szcénában. A Vespák iránti szenvedélye több mint 40 éve kíséri, és ez idő alatt nemcsak számos modellt gyűjtött, hanem fel is újított. Peter több éve tagja a németországi Vespa Veterans Club elnökségének is, ahol titkárként tevékenykedik.
Vespák tele sárral és piszokkal
2021 júliusában az Ahr-völgyben szörnyű árvízkatasztrófa történt, amelyben 135 ember vesztette életét. A károk ma is láthatóak: üres terek, lerombolt házak, poros utak és a hosszú dugókat okozó építőipari járművek. Peter Erhorn birtokába került néhány Vespa, amelyek eltűntek a víztömegekben. Hogy a tulajdonosokat boldoggá tegye, egy ideje elkezdte javítani és restaurálni ezeket a robogókat. Megkérdeztük, hogyan kezdődött a munka, és hol tart ma már.
Milyen a viszonyod a robogókhoz és a Vespákhoz? Tagja vagy egy robogóklubnak?
Az első Vespámat, egy 50 N-t véletlenül fedeztem fel 16 évesen egy Maico motorkerékpár-kereskedőnél, amikor ott vásároltam alkatrészeket. Aztán teljesen felújítottam az akkor rendelkezésre álló pénzből. A Brückl cég akkoriban jó alkatrészforrás volt.
Mivel akkoriban Münchenben dolgoztam, és az autópályán akartam motorozni, nagyobb Vespát kerestem, és találtam egy 150/T3-ast kevés pénzért. Ezt is teljesen felújítottam.
Az első hosszabb túrám Olaszországba vezetett, az 1. Registro Storico Roveretoba. Hazafelé egy dél-tiroli roncstelepen felfedeztem egy szétszerelt Vespa 125 V30T-t, amit pár nap múlva egy barátom buszán vettem át. Sajnos később kiderült, hogy a robogó nem volt komplett. Így egyre gyakrabban utaztam az olaszországi vintage piacokra, hogy megtaláljam a hiányzó alkatrészeket.
Akkoriban a kínálat még nem volt olyan bőséges, mint ma, és mivel nem beszéltem olaszul, a kereskedés sem volt egyszerű. Emellett folyamatosan vásároltam komplett robogókat és alkatrészeket, és létrehoztam a saját Vespa-kereskedésemet. Abban az időben néhányan, mint például a müncheni Rollerzentrale, Heinz vom Rollerladen és Ralf és Alex (SIP), szintén kezdték megvetni a lábukat a robogó üzletben.
Tagja vagyok a Vespa Veteránok Klubjának Németországban, és most már a titkár is vagyok ott.
Hogyan került kapcsolatba az Ahr-völgyi robogósokkal?
Egy WhatsApp-csoportban kerestünk valakit, aki vigyáz a robogókra. Sajnos nem volt senki a régióból, ezért felajánlottam, hogy elvállalom a feladatot. Így kerültem kapcsolatba Ingo Herfurttal az Elvermann cégtől. Érdekelt a munka, és az, hogy lehet-e javítani egy elöntött robogót, és milyen károkat okoz a víz és a sár.
Körülbelül egy évvel ezelőtt már kihúztak robogókat az árvízből és megjavították őket. Hogyan történt ez? Hogy ment?
Nem én voltam, hanem az Elvermann cég, amely az árvízkatasztrófa kezdete óta az Árvölgyben tevékenykedik, a család három robogóját és két autóját visszaszerezte, és ideiglenesen a depójukban tárolta őket. Az Elvermann cég zsaluzási anyagokat értékesít, és számos szociális projektben tevékenykedik. A család egyetlen megmaradt emlékét jelentő járművek javítására keresett cégeket. Köztük van az a Fiat 500-as, amellyel Roberto pizzériatulajdonos édesapja az 1970-es években Olaszországból az Ahr-völgybe hajtott. Robertónak az árvíz után be kellett zárnia a pizzériát.
Milyen állapotban vannak a robogók?
Az összes robogó elárasztva volt, és még mindig tele volt sárral, annak ellenére, hogy a helyreállítás után megtisztították. Az okkersárga színű sár még a fényszórókban és más kiegészítő részekben is megtalálható. A motorokat víz és olaj keverékével töltötték fel, ami meglepő módon elég jól megvédte a belső alkatrészeket. A robogók állapotát rosszabbnak képzeltem.
Hogyan lehet megjavítani őket? Kell-e valamire különösen figyelni?
Először is teljesen szétszedtem minden robogót, hogy áttekintést kapjak a sérülésekről. Az volt a célom, hogy minél több eredeti alkatrészt megmentsek. A kérdés az volt: mely alkatrészek használhatóak még, és mit kell feltétlenül kicserélni?
A váz összes csapágyát - kormánycsapágyak, lengőkarcsapágyak, tengelycsapágyak és kábelek - ki kellett cserélni.
A kapcsolókat, fényszórókat, gumiabroncsokat, tömlőket és felniket is ki kellett cserélni. A motorok forgattyútengelyeit, hengereit/dugattyúit, valamennyi csapágyát és tengelytömítését kicseréltük, amit egyébként is megteszünk, amikor teljesen szétszedjük a motort. Néhány kopó alkatrészt is ki kellett cserélni, mivel azok határesetnek bizonyultak. Az egyik motoron a forgó csúszófelület megsérült, és Stefan Teutrine Udo Enderle (Enderle Solutions) közvetítésével ingyenesen megjavította.
Egy másik probléma az "50 cm3-es motorok" furcsa beállítása volt: Különböző, feltehetően tapasztalatlan csavarhúzók itt elszabadultak az össze nem illő alkatrészekkel. Vajon minden így működött? Mivel én nem vagyok annyira tapasztalt az 50 köbcentisek terén, Markus Tomasini Innsbruckból sokszor adott tanácsot szakértelmével, hogy megfelelő, működő beállítást szereljek be.
Mennyi ideig tartanak ezek a projektek? Mit becsül?
Mivel nem dolgozom folyamatosan a robogókon, mert más hobbijaim is vannak, nehéz megbecsülni, hogy mennyi ideig fog tartani. Sajnos mindig voltak visszaesések, de most már mindkét robogó működik, és a célegyenesben vagyok.
Segít valaki a munkában, vagy mindent egyedül csinálsz?
Udo Enderle segítségének és adományának köszönhetően az Enderle Solutions cégtől valaki segített nekem a forgószelep javításában. Ettől eltekintve minden javítást magam végzek.
Mi történik a Vespákkal, ha újra közlekedésre alkalmasak lesznek?
A Vespák visszakerülnek a tulajdonosaikhoz az Ahr-völgybe, és remélhetőleg örömet szereznek nekik.
Hogyan támogatta Önt a SIP?
A SIP nagylelkűen támogatott engem egy 10%-os extra kedvezménnyel a meglévő kereskedői kedvezményemen felül - köszönöm szépen!
Van még valami, amit szeretne elmondani?
Szeretnék köszönetet mondani annak a sok adományozónak, akik reagáltak Stefan Rohleder adománykérésére a "Rohlenker" WhatsApp-csoporton keresztül, és hozzájárultak. Szeretnék köszönetet mondani továbbá Udo Enderle-nek a forgószelep-javítás megszervezéséért és az Elvermann cégnek, aki gondoskodott a szállításról, valamint a javítási költségek nagy részéről, és aktívan támogatott engem.
A magam részéről a kereskedői kedvezmények és a kedvezményes óradíjak továbbadásával támogattam a projektet. Ez valójában inkább csak eszmei támogatás, mivel a járművek a költségeket tekintve teljes gazdasági veszteséget jelentenek.
Fontos volt számomra, hogy egy kis örömet és reményt vigyek vissza az Ahr-völgybe.
Péter, csodáljuk az elkötelezettségedet, és minden jót kívánunk neked a jövőre nézve.
