Hogyan építsünk egy 45 lóerős Vespát

Der 306 ccm Motor von SIP-BFA ist aktuell der stärkste Motor, den man für Geld kaufen kann. Jedenfalls, wenn es um einen Motor geht, der für klassische Schaltroller vorgesehen ist. Dass es so ist und dass, mit etwas Tuning, auch noch viel mehr geht, haben wir 2019 mit unserem SIP Sprinter „Something Special“ bewiesen. 

Die KTM LC4 640, die wohl legendärste Sportenduro ihrer Zeit, leistete 2008 in der letzten Ausbaustufe ca. 50 PS an der Kupplung. Der Motor, um den es hier geht, leistet über 50 PS im Serienzustand. Allerdings sitzt er nicht im Rahmen einer sportlichen Crossmaschine, er ist zum Einbau in eine klassische Vespa gedacht. Genau leistet er 57 PS an der Kupplung und schöpft seine Kraft aus 306 ccm Hubraum. 

A SIP-BFA 306 köbcentiméteres motorja jelenleg a legerősebb motor, amit pénzért kapni lehet. Legalábbis, ha a klasszikus kézi robogók motorjairól van szó. Jesco Schmidt és a SIP csapata bebizonyította, hogy ez igaz, és hogy egy kis tuninggal sokkal többre lehet képes 2019-ben a SIP Sprinter "Something Special". A végeredmény 72 lóerő volt a hátsó keréken. Elég volt ahhoz, hogy megnyerje a német gyorsulási versenybajnokságot a "Best of All kategóriában".

A SIP-BFA 306 motor azonban sokkal többre képes annál, hogy "csak" nagyon gyors vagy erős legyen. Az alap szinte bármilyen alkalmazáshoz ideális, amint azt a motoron végzett munka is mutatja. Így 2020-ban eljött az ideje egy új projektnek a SIP-BFA 306, egy hétköznapi és túra robogó köré. A cél a korzikai SIP-túra volt.

A túraprojekt alapját a motorhoz szükséges alap- és speciális alkatrészeket tartalmazó tuning-készlet (cikkszám: 7824521J ) képezte. A motorház, a forgattyústengely, a tengelykapcsoló és a hengerek nemcsak rendkívüli potenciállal rendelkeznek, hanem különleges minőségűek is. Sajnos egy ilyen motorkoncepció körülbelül 4700 euróval többe kerül, mint a "normál" Vespa tuning.

A cél az volt, hogy a motor ne csak könnyen vezethető legyen, hanem különösen nyugodt, lustán kapcsolható és kontrollált. Így egy kissé alacsonyabb teljesítményt fogadtak el. A 45 lóerő azonban még mindig elég egy 100 kg-os Vespa lenyűgöző teljesítményéhez. Különösen akkor, ha széles sávban, nagy nyomatékkal szállítják őket.

A következő akadály a TÜV volt. A robogónak természetesen teljesen legálisnak kellett lennie a SIP Touron. A tesztmérnököt tehát a projekt kezdetétől fogva bevonták és tájékoztatták. Mindazonáltal számos ellenőrzésre, tesztelésre és fejlesztésre volt szükség.

Mindent összevetve, körülbelül három hónapig tartott az egész robogó megépítése. Viszonylag rövid időn belül az eredmény. Végül is a robogó nem csak túrázásra alkalmas és nagyon gyors, a továbbfejlesztett futómű és a stabil fékek meghívtak minket, hogy teszteljük a robogót a versenypályán. A teljesítmény ugyanolyan lenyűgöző volt ott, mint az Alpok hágóin vagy Korzika homokos tengerparti útjain.

Annak érdekében, hogy a projektet övező élmények és kalandok életre keljenek, a motor építését teljes egészében dokumentálni és filmre venni kellett. Így jött létre a "Hogyan építsünk egy 40 lóerős Vespát" című sorozat a SIP YouTube csatornáján. Hogy a túra és a motorépítés között érdekes legyen a dolog, a teljes robogó építését is lefilmezték. És a tesztek. És a verseny a Nürburgringen. És ... ó, a legjobb, ha maga is megnézi. Csak ennyit előre: Vespával túrázni még sosem volt ennyire szórakoztató!

Itt van egy teljesítménymérés a BFA kipufogóval, hogy az ágya fölé lógjon ... :-) A SCOOTERING 2021. márciusi számában számolt be a projektről.

Itt mutatjuk be a SIP-BFA túramotor projektet egy 19 részes sorozatban! Jó szórakozást a nézéshez, várjuk a hozzászólásaitokat!

"40 HP Vespa Project" lejátszási lista a YouTube-on (19 epizód)

Tetszettek a videók? Szeretne többet látni? Iratkozzon fel a SIP TV oktatócsatornánkra a YouTube-on, és mindig értesüljön az új epizódokról.

Itt van egy jegyzettömb a beszerelt alkatrészek a SIP BFA motor 45+ lóerővel, jó böngészést!