99 % - plug and play

Esto significa que todo puede instalarse sin ningún trabajo de fresado, completamente sin herramientas especiales. El labio de protección contra el polvo de la carcasa de la rueda del ventilador en la superficie de sellado del cilindro debe ser aserrado a una altura de 2 mm. El bloque del motor SIP Evo es 100% P & P, siempre que el cigüeñal con una longitud de biela de 115 mm se ha instalado. Gracias a la de una sola pieza de escape y su disposición de desbordamiento en conjunción con un desplazamiento relativamente grande para un SF, el cilindro es una verdadera bestia de par. Incluso con una caja de cambios original (sin la 4ª marcha corta) y un primario de 2,46, acelerar entre 35 y 135 km/h no supone ningún problema. Esto fue probado en conjunto con el EGIG Superbanana Sport.

Datos técnicos

• 170 cc
• carrera 51 mm
• 115 mm biela
• 65 mm de diámetro
• 6 puertos de transferencia
• Escape de una pieza con 66
• Distribución 124°-184
• Fundición gris
• 2 anillos de pistón
• Aspiración directa
• Válvula de láminas o válvula de disco con aspiración por bloqueo del motor
• No es necesario fresar la carcasa
• Distancia entre espárragos en el colector de admisión 54,5 mm
• Distancia entre espárragos en el escape 56 mm
• Son posibles potencias superiores a 25 CV y 24 NM sin trabajos de fresado
• Aceite de mezcla recomendado: 1:33 con Motul 800

Volumen de suministro

• Cilindro EGIG 170
• Culata EGIG 170
• Pistón con piezas de recambio d65
• Junta del colector de admisión
• Tuercas de sombrerete M7 y arandelas
• Tornillos, Culata y Escape

La mejor configuración - nuestro SIP-TIP:

• El Egig 170 sólo puede ser fittedinconjunción con el cigüeñalcorrespondiente.
• El Egig Superbanana es el complemento perfecto para una hermosa configuración de todos los días.
• Con el "One Finger Clutch" de Egig, la potencia se puede transmitir cómodamente.