Componentes de engranajes de BENELLI: piñones y piezas de transmisión de alta calidad de un pequeño fabricante italiano con una larga tradición en el mundo del automovilismo.
Desde la década de 1980, Stefano BENELLI ha sido un apasionado de todo tipo de vehículos de gasolina, ya sean de dos o de cuatro ruedas. Esta pasión era especialmente intensa por los motores de dos tiempos y, por supuesto, por la Vespa. Aquí adquirió su primera experiencia en tuning, y sus diseños ya se utilizaban en las primeras carreras de aceleración italianas. Pronto, el diseño original de la transmisión de la Vespa se vio desbordado por el aumento de potencia.
Incluso cuando en Alemania solo se disponía de una cuarta marcha corta para los modelos Vespa de chasis pequeño, la élite italiana de las carreras ya utilizaba componentes de transmisión de Stefano BENELLI. En los últimos años, cada vez más fabricantes de transmisiones han entrado en el mercado. Fuera de Italia, sin embargo, los productos de BENELLI eran difíciles de conseguir y solo los conocía un pequeño círculo de personas.
No obstante, sus productos gozan de muy buena reputación. En las pruebas de materiales realizadas en Alemania, sus piñones se situaron entre los mejores. Hoy en día, BENELLI es un pequeño fabricante que produce componentes mecánicos para una amplia variedad de aplicaciones utilizando los mejores materiales. Estos componentes se utilizan con éxito en motocross, carreras de circuito y carreras de aceleración.
En los Modelos Vespa Smallframe, al igual que en los Modelos PX, puede surgir el problema de que ya no se alcance la velocidad de resonancia en 3ª y/o 4ª marcha, ya que la diferencia entre las marchas es demasiado grande. BENELLI ofrece muchas posibilidades de variación con sus Trenes fijos: Marcha por inercia en 4ª con una carga útil de 150 kg en viajes largos o Pieza insertada en 4ª en carreras de velocidad o de vueltas. Todo es posible.
Los Trenes fijos BENELLI ya han demostrado su fiabilidad en numerosas ocasiones. Además, ofrecen una buena relación calidad-precio. Los Ejes primarios para los modelos Vespa Smallframe están disponibles en diferentes variantes, dependiendo de lo fina que sea la gradación de cada una de las marchas.
Los Cajas de cambios GPR /Bull de BENELLI ofrecen una ventaja especial: los piñones tienen un módulo de dientes más grande. Esto permite unos dientes individuales más estables. Se dice que estos Piñones funcionan de forma más fiable, especialmente en Motores de alto par. Sin embargo, los componentes individuales del engranaje no son compatibles con otras ruedas dentadas o contraejes, pero pueden combinarse con cualquier eje principal estándar.
El 6 brazos La variante Bull tiene un Selector de 6 brazos y el correspondiente árbol de accionamiento y Piñones a juego.
GPR y Bull se diferencian en el volumen de suministro. En GPR contiene el contraeje con el piñón de arranque y las cuatro ruedas dentadas. El Toro contiene también el eje principal, la Cruceta cambio, Discos espaciadores, muelle, bolas y ya premontados y espaciados.
Graduación de los engranajes
Tren fijo: 17-15-13-12
Ruedas dentadas: 4ª marcha: 37, 3ª marcha: 38, 2ª marcha: 42, 1ª marcha: 55
Conclusión: Esta caja de cambios está predestinada para la pista de carreras. Pero los pilotos de turismo también se benefician de las relaciones de transmisión optimizadas y diseño robusto.
CONSEJO SIP: Utilizar previamente la relación de transmisión primaria para adaptar toda la transmisión al uso previsto y al rango óptimo de revoluciones del Motor.
