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Kit de cajas de cambios BENELLI Bull para Vespa 50-125/PV/ET3/PK50-125/S/XL/XL2
N.º producto: 40433350
1.025,00 €
IVA incl. Envío gratuito
3,01kg / Unidades
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Kit de cajas de cambios BENELLI Bull

para Vespa 50-125/​PV/​ET3/​PK50-125/​S/​XL/​XL2

  • incl. marchas, garra de conexión, eje secundario, eje principal, con un módulo dentado grande
 
Grado 1* - reparación de primera clase y para motores tuneados
1.025,00 €
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IVA incl. Envío gratuito
3,01kg / Unidades
N.º art.: 40433350

Descripción del producto

Stefano BENELLI ha sido un apasionado de todos los vehículos propulsados u200bu200bpor gasolina posibles, ya sea de dos o cuatro tiempos, desde la década de 1980. Su amor por los dos tiempos es fuerte y especialmente para la Vespa. Aquí es donde pudo reunir su primera experiencia en la optimización del motor y muchos de sus desarrollos han tenido un uso exitoso en las carreras de scooters. Descubrió que la caja de cambios original de la Vespa era incapaz de hacer frente a la potencia extra.

Ya en los días en que el único componente de la caja de cambios disponible en Alemania era una cuarta marcha más corta para el motor de bastidor pequeño, la gama BENELLI de piezas de la caja de cambios ya se incluía en las scooters de la serie de carreras nacionales italianas. En tiempos más recientes, las piezas de la caja de cambios de varios fabricantes están disponibles. Fuera de su país de origen, Italia, las piezas producidas por BENELLI eran muy difíciles de conseguir y solo un pequeño círculo exclusivo de corredores y tuners conocía su excelente reputación y existencia.

Durante las comparaciones de productos realizadas en Alemania, sus engranajes se calificaron mejor que los de otros fabricantes de componentes. Hoy en día, la empresa BENELLI se ha convertido en un productor a pequeña escala de componentes de caja de cambios de gama alta que utilizan los mejores materiales adecuados para un amplio espectro de empleo potencial. Han demostrado ser exitosos en máquinas todo terreno, circuitos y carreras de velocidad.

 

En los Modelos Vespa Smallframe, al igual que en los Modelos PX, puede surgir el problema de que ya no se alcance la velocidad de resonancia en 3ª y/o 4ª marcha, ya que la diferencia entre las marchas es demasiado grande. BENELLI ofrece muchas posibilidades de variación con sus Trenes fijos: Marcha por inercia en 4ª con una carga útil de 150 kg en viajes largos o Pieza insertada en 4ª en carreras de velocidad o de vueltas. Todo es posible.

 

Los Trenes fijos BENELLI ya han demostrado su fiabilidad en numerosas ocasiones. Además, ofrecen una buena relación calidad-precio. Los Ejes primarios para los modelos Vespa Smallframe están disponibles en diferentes variantes, dependiendo de lo fina que sea la gradación de cada una de las marchas.

 

Los Cajas de cambios GPR /Bull de BENELLI ofrecen una ventaja especial: los piñones tienen un módulo de dientes más grande. Esto permite unos dientes individuales más estables. Se dice que estos Piñones funcionan de forma más fiable, especialmente en Motores de alto par. Sin embargo, los componentes individuales del engranaje no son compatibles con otras ruedas dentadas o contraejes, pero pueden combinarse con cualquier eje principal estándar.

 

El 6 brazos La variante Bull tiene un Selector de 6 brazos y el correspondiente árbol de accionamiento y Piñones a juego.

 

GPR y Bull se diferencian en el volumen de suministro. En GPR contiene el contraeje con el piñón de arranque y las cuatro ruedas dentadas. El Toro contiene también el eje principal, la Cruceta cambio, Discos espaciadores, muelle, bolas y ya premontados y espaciados.

 

Graduación de los engranajes

Tren fijo: 17-15-13-12

Ruedas dentadas: 4ª marcha: 37, 3ª marcha: 38, 2ª marcha: 42, 1ª marcha: 55

 

Conclusión: Esta caja de cambios está predestinada para la pista de carreras. Pero los pilotos de turismo también se benefician de las relaciones de transmisión optimizadas y diseño robusto.

 

CONSEJO SIP: Utilizar previamente la relación de transmisión primaria para adaptar toda la transmisión al uso previsto y al rango óptimo de revoluciones del Motor.

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