El Cruciforme es uno de los componentes más sometidos a esfuerzo del motor Vespa. Durante cada cambio de marcha, se coloca entre la rueda dentada respectiva a través de la caja selectora y la varilla selectora y asegura la conexión por fricción entre el engranaje y el árbol de transmisión.

Cuanto mayor sea la potencia del motor, con mayor frecuencia deberá sustituirse. La vida útil se alcanza normalmente después de 10.000-12.000 km como máximo. Las cajas y varillas selectoras defectuosas o mal ajustadas, los piñones mal montados o los engranajes mal ajustados acortan considerablemente la vida útil. Los engranajes empiezan a saltar y, en el peor de los casos, esto puede provocar costosos daños consecuentes o incluso grietas en el cárter.

Tenemos en stock Cruciformes de diferentes fabricantes y gamas de precios para ofrecer la solución adecuada para cada necesidad:

• PIAGGIO: durante mucho tiempo el mejor Cruciform en el mercado. Desgraciadamente, ahora la calidad varía mucho.
• FA: Este Cruciforme es visualmente indistinguible de la versión buena del Cruciforme Piaggio.
• CIF: Visualmente un Cruciform muy limpio y con un bonito acabado.
• CRIMAZ: Los Cruciformes son de acero (16NCD12) templado al vacío. La dureza de la superficie está certificada con una dureza de HRC 58-60. El tipo de fresado en los extremos de la cruz está diseñado para proteger los engranajes y las piezas de transmisión. El Cruciforme es ligeramente más grande que el original. Por lo tanto, puede ser necesario un pequeño repaso durante el montaje.
• DRT: Cruciforme endurecido con una buena relación calidad-precio.
• MJ9: El Cruciform tiene las mismas dimensiones que el original y se caracteriza por unas propiedades del material más duras, pero con una gran flexibilidad (bajo riesgo de rotura). Los productos MJ9 se desarrollan y fabrican en Alemania.
• "para reparación sencilla": cuando sólo el precio es decisivo para la decisión de compra.
• SIP-BFA: desarrollado por la forja italiana de alta tecnología BFA para SIP. Probado en el Sprinter SIP de 72 CV y en el Sprinter Jesco Engine de 56 CV. No hay nada más duro que esto para un Cruciforme y los resultados fueron excelentes. En nuestra opinión, la mejor manera de seleccionar las marchas.
• BFA 2.0: En comparación con el SIP-BFA Cruciforme, el BFA 2.0 Cruciforme tiene una sección central reforzada. Esto significa que no es compatible con todos los Driveshafts.
• Polini: se anuncia con una elección especialmente acertada de los materiales y un endurecimiento perfecto de sus Cruciformes.
• Malossi: impresiona con el aumento de la resistencia del material y la resistencia al desgaste gracias al tratamiento termoquímico y la dureza de la superficie.

La parte inferior en las series 1° y 2° es sólo para diferenciación interna; los números exactos de chasis se encuentran en la parte inferior de los modelos.

Conclusión: Ahorrar en el Cruciforme puede salir caro. Debe ser reemplazado con cada revisión del motor.