D.R./OLYMPIA 177 cc cilindro de hierro fundido - todoterreno estable con reservas de potencia para el uso diario, el turismo y las largas distancias.
El hermano mayor del D.R. de 135 cc ofrece una cilindrada significativamente mayor y reservas para un uso diario sin problemas. A diferencia del pequeño sobrealimentado de 2 tiempos, el 177 también consigue notables ganancias a regímenes más altos, principalmente gracias a las salidas de escape secundarias adicionales. La relación de compresión relativamente baja también garantiza un comportamiento a temperatura muy bueno y hace del Cilindro un compañero fiable en viajes largos.
- Cilindro de fundición maciza con 7 puertos de transferencia y salidas secundarias adicionales.
- Acompañante fiable en viajes largos gracias a una compresión moderada y un comportamiento térmico muy bueno.
- Combinable de forma flexible: desde una configuración touring enchufada hasta una configuración tuning más potente.
- OLYMPIA 177 como alternativa idéntica a la D.R. en caso de cuellos de botella en el suministro.
El D.R. 177 también puede funcionar inicialmente en motores con sólo dos puertos de transferencia "tapados" si el tercer puerto de transferencia en el cilindro se cierra a través de la junta - esto ya resulta en un aumento significativo en el rendimiento en comparación con la versión estándar. En combinación con una culata POLINI y puertos de transferencia adaptados a las dimensiones POLINI-177, la configuración se vuelve significativamente más potente, aunque no tan indestructible como en el acabado touring absoluto. Las relaciones primarias más largas y los sistemas de escape como el SITO Plus o el SIP T5 han demostrado su eficacia; para configuraciones más revolucionadas, el pistón GRAND-SPORT en combinación con una culata MMW MALOSSI es el complemento ideal. El OLYMPIA 177 es idéntico en construcción al D.R. 177 y es una alternativa completa si el D.R. no está disponible.
Datos técnicos
Cilindro de fundición, 63 mm de diámetro, 57 mm de carrera, 7 bocas de transferencia, 177,68 cc, escape con dos salidas secundarias adicionales. Pistón con dos anillos de pistón, culata original D.R. incluida, juego de juntas incluido. El Cárter no necesita ser mecanizado en el primer paso, pero los reglajes de surtidores y encendido deben ser revisados y ajustados a la nueva configuración. La modificación de la aleta de refrigeración inferior es necesaria para los modelos Elestart.
Conclusión: Top todo terreno en muy buena calidad y una punta de larga distancia real.
¡SIP-TIP!
- ¡Ajuste del chorro principal y la nueva bujía (W4AC) son obligatorios, ajuste de encendido aprox. 19 °, armoniza bien con el carburador SI 24/24, RAPs italiano / SIP carretera, relación de transmisión más largo, Racing cigüeñal y SIP Performance Ignition / HP4 recomendado, 28mm carburador y SIP / JL RAPs son el sueño secreto de la DR !
"Muy buen kit para la puesta a punto simple. Buen par motor. Con 24/24 SI y engranaje estándar alrededor de 125 km / h posible "
-SIP cliente Massimo M., Suiza:
SIP TUNING NIVEL 1-2/ROAD-SPORT
Kit de cilindros modificado para PX80: Hemos modificado este kit cilindro para ajustarse a la carcasa de diámetro más pequeño de los 80er. El cigüeñal original de 48 mm con 80ccm golpe debe ser reemplazado con un eje 125/150ccm de los modelos más grandes con el movimiento de 57 mm. También se recomienda una transmisión más larga (POLINI / MALOSSI) o una pieza del embrague con 21-22 dientes.
