Cárter rediseñado en profundidad para los modelos Vespa Smallframe, desarrollado y fabricado recientemente por SIP.
El cárter SIP Smallframe tiene un aspecto casi idéntico al original, pero se ha reforzado significativamente en todas las zonas clave. Esto lo convierte en la mejor opción para recambios originales y para un tuning exigente.
- Apto como recambio original
- Abundante material en los orificios de rebose y la admisión para la puesta a punto
- Diseño reforzado y duradero
Los orificios de rebose y la entrada tienen el tamaño original, pero pueden ampliarse considerablemente sin necesidad de soldadura. El espesor del material se ha incrementado sustancialmente para proporcionar material suficiente para el fresado. La entrada cuenta con una superficie de sellado muy amplia y puede ampliarse más allá de la línea de separación de la carcasa, es decir, a ambos lados de la misma.
La unión con perno de la carcasa inferior está desplazada hacia el exterior para permitir el montaje de cigüeñales con diámetros de alma o carreras mayores. ¡Protección al 100 % contra la rotura del cigüeñal, verificada mediante ensayos en un laboratorio oficialmente acreditado! Con este fin, se completaron con éxito ensayos de resistencia de 14 días a carga casi máxima —con un carburador POLINI 133/24 y un escape PM Racing—, así como ensayos de temperatura, corrosión y carretera. Los resultados se han incorporado al diseño en forma de mejoras.
Como mejora adicional, se han instalado casquillos de goma italianos de alta calidad para el montaje del motor. Antes de su envío, cada carcasa se mide e inspecciona minuciosamente. La carcasa se entrega embalada de forma segura en una caja de cartón de doble capa.
El diseño se basa en la carcasa PK con un colector de admisión de 3 orificios y un montaje del escape por debajo del eje de la barra transversal. Con nuestros colectores de admisión SERIE PRO 21500060, 21500070 y 21500080, así como con nuestro adaptador de escape, es fácil utilizar la carcasa como recambio para los modelos Vespa 50-125/PV/ET3.
Las diferentes variantes
Ofrecemos dos versiones de carcasa con diferentes asientos de cojinete para el alternador: para cigüeñales ETS con el cojinete de la Vespa PX, o para cojinetes originales de Vespa 50-125/PV/ET3/PK50-125 con un diámetro exterior de 47 mm.
Desde 2019, también podemos ofrecer la variante original del colector de admisión de 2 orificios. Estos cárteres combinan las ventajas del cárter SIP PK con las características de los antiguos motores Smallframe: montaje del colector de admisión de dos orificios, un conducto de admisión circular y un puerto de admisión más pequeño en la superficie de sellado de la válvula rotativa, así como tres domos de tornillo adicionales para placas de estator muy antiguas con solo dos bobinas.
Esto permite reconstruir un motor antiguo siendo 100 % fiel al original utilizando un nuevo cárter SIP. El certificado de piezas adjunto confirma la autenticidad de un motor Vespa de 50-125 cc reconstruido con un cárter SIP. Esto también debería satisfacer a los concesionarios, dadas sus preocupaciones en materia de garantía.
Los cárteres SIP EVO tienen aún más material que fresar en el orificio de desbordamiento del lado del alternador. Sin embargo, esto requiere modificar la placa del estator. La admisión también tiene más material que fresar. Se ha eliminado el canal de refrigeración de la superficie de sellado de la base del cilindro. La versión EVO también está disponible en una atractiva edición en negro.
Conclusión: ¡Se acabaron los días en que los motores de bastidor pequeño fallaban debido a daños en el motor, y todo ello con la mejor relación calidad-precio!
Características
- Compatible con Vespa 50-125/PV/ET3, con colector de admisión adaptador o en versión de 2 orificios, así como con los modelos PK
- Aspecto y tamaños de los puertos originales, superficies de sellado muy amplias, material adicional para fresado y roscado
- La superficie de sellado de la base del cilindro cubre toda la zona en ambas mitades del cárter, para obtener la máxima superficie de sellado con los conductos de transferencia y los cilindros mecanizados
- Mayor espesor de pared y nervaduras de refuerzo en el interior del motor, en el cárter y en el brazo de suspensión
- En la versión EVO, con aún más material en la admisión y en el puerto de rebose del alternador, así como un conducto del ventilador adaptado
- 3 versiones de cárter disponibles para los cojinetes del alternador: Ø 47 mm, eje de la serie 20, en configuraciones de 2 o 3 orificios; y Ø 38 mm, eje ETS de la serie 25
- El brazo de suspensión está reforzado en el interior y diseñado para su uso con neumáticos de 3,00 y 3,50-10. Los neumáticos de 3,50-10 se montan sin modificaciones
- Los casquillos de goma de montaje del motor preinstalados dan como resultado una anchura total del pivote del brazo oscilante del motor de aproximadamente 195 mm. Esto proporciona estabilidad adicional y puede resultar beneficioso en el caso de bastidores deformados. Si es necesario, la dimensión se puede ajustar en unos pocos y sencillos pasos
- El asiento del cojinete primario se ha optimizado y tiene un diámetro exterior de 57,5 mm para adaptarse a todas las relaciones de transmisión primaria y a los kits de reparación
- Diseño probado en pruebas de vibraciones, resistencia y carretera
- Manguito de cojinete de bronce sustituible para el brazo selector
- El paquete incluye espárragos para la placa base del freno y la carcasa (2 unidades)
- Las gomas de tope del pedal de arranque y los casquillos de goma de montaje del motor en el brazo de suspensión y el asiento del amortiguador ya vienen instalados
- La versión EVO también está disponible en edición Black Edition
- La versión de 2 orificios con certificación TÜV de las piezas
Estos productos encajan a la perfección – CONSEJOS DE SIP:
- No te olvides del juego de juntas, los reténes de aceite, los rodamientos, las chavetas Woodruff y el aceite de la caja de cambios. Una carcasa nueva también se beneficiará de nuevos pernos de cilindro reforzados, tornillos de motor y tuercas.
- Los motoristas con un colector de admisión de 2 orificios también necesitarán un colector de admisión de conversión ( 21500060, 21500070 o 21500080). Quienes deseen utilizar cigüeñales con una carrera de 54 mm o 56 mm pueden optar por cárteres que hayan sido perforados especialmente para este fin.
Comentarios desde el circuito
«Hemos probado el cárter que nos enviasteis y estamos satisfechos; lo utilizamos el domingo en la Polini Cup con buenos resultados».
–Paolo Pavanati, PARMAKIT, Italia, 15 de julio de 2016
«¡Ya lo he puesto a prueba! Un cárter impresionante con una admisión de válvula rotativa realmente larga ;-)»
–Mike, usuario de GSF, Alemania, 29 de abril de 2016
«En mi opinión, SIP ha dado en el clavo. Por 460 €, te llevas un cárter nuevo que es fácil de modificar y que no tiene los problemas que tenías con los antiguos».
–ROS04, usuario de la comunidad Et3.it, Italia, 21 de agosto de 2015
«Por fin he podido usar mi Dremel con ella: un material estupendo, no se pega, ni siquiera en la máquina CNC. Es un material GENIAL».
–Usuario de la comunidad Et3.it $ aplus, Italia, 2 de mayo de 2016
«¡Por fin, un cárter de primera categoría con anchura estándar para construir motores de competición! Mientras que los bloques Quattrini llevan mucho tiempo rozando el suelo por ser más anchos, el cárter de SIP sigue teniendo un amplio margen. ¡Gracias, SIP!».
–Cliente de SIP MaNiAc, Alemania, 13 de junio de 2016
¡Legalízalo! Artículos con certificación de piezas
No todas las estaciones de inspección del TÜV registran las piezas de mejora del rendimiento. Esto suele suponer un gran esfuerzo y es motivo de frustración. Si las registran, enseguida acabarás pagando varios cientos de euros por las mediciones de ruido, rendimiento y velocidad máxima.
Por ello, SIP ofrece certificados de piezas para muchos kits de tuning, cilindros y sistemas de escape de competición, que están marcados en la tienda con la etiqueta «Road Legal». Esto significa que, por lo general, estas piezas pueden registrarse en cualquier centro de inspección, siempre que el resto del vehículo esté en condiciones de circular. En la sección de descargas encontrarás detalles, matices y consejos adicionales sobre este tema.
Conclusión: una forma económica y sin complicaciones de ir más allá de la categoría «Solo para uso en competición».
Nota: Para este tipo de certificación de piezas, no es necesario facilitar el número de chasis al realizar el pedido.
