Visión general Vespa T5 / Elestart 125 cc

La Vespa PX125 T5, un deportivo modelo especial, se creó como una evolución de la Vespa PX introducida en 1977 y se fabricó entre 1985 y 1993. Para seguir el ritmo de la cada vez más potente competencia, Piaggio desarrolló un moderno Motor casi cuadrado (55 mm de diámetro, 52 mm de carrera) para la T5 en colaboración con Morini.
Este Motor consiguió unos impresionantes 12 CV a partir de una cilindrada de sólo 123,5 cc, lo que corresponde a una potencia de unos 97 CV por litro. El diseño de la T5 se caracteriza por sus acentos deportivos: El Manillar se modificó y ahora integra un Medidor del número de revoluciones/tacómetro y un Optica faro angular. Otras modificaciones visuales incluían un Guardabarros rediseñado, un frontal más puntiagudo con una Parrilla negra, un faro rectangular, un parabrisas compacto y una amplia instrumentación con un Medidor del número de revoluciones de cristal líquido. Las ruedas llevaban tapacubos de plástico, había un Alerón negro bajo el reposapiés y el Motor estaba completamente cubierto. Una pequeña bandeja portaobjetos sobre la Guantera y un Sillin que se elevaba hacia la parte trasera, diferente de sus modelos hermanos, completaban el diseño.

Historia del modelo Vespa T5 / Elestart 125 cc

• La Vespa T5 original se fabricó desde principios de 1985 hasta enero de 1993 y se caracterizaba por su Chasis T5, su Motor y diversas Piezas de montaje. Estaba disponible con o sin lubricación independiente y podía adquirirse con o sin Elestart. La particularidad de la T5 era el velocímetro, que podía ser digital o, más raramente, analógico. En el mercado alemán, la Vespa T5 se ofrecía con un Sillin con Asa de sujeción, mientras que en otros mercados estaba disponible una versión con Asa de sujeción.

• La Vespa T5 Classic, que se vendió en el Reino Unido, se basaba en el chasis de la PX Lusso con faro redondo, pero integraba el motor de la T5.
  Por el contrario, la Vespa T5 Millenium, también del Reino Unido, tenía el Chasis de la PX Lusso con faro redondo y el Motor T5, pero sin Alerón ni bandeja para piezas pequeñas.

• Los Modelos Motovespa PX125 T5 y PX125 T5 Sport se fabricaron en España. Tenían un Chasis T5 con un Motor T5 y diferentes números de chasis para las versiones T5 Sport y T5 Elestart. Los primeros Modelos "Sport" se caracterizaban por una 4ª marcha corta y un Escape específico Piaggio, mientras que los modelos posteriores tenían una 4ª marcha más larga y un Escape IXIL. Debido a la legislación española, muchos de estos Modelos tenían Interruptores luces sin la opción de apagar completamente las Luces.

• Los Modelos Vespa PX 200 GS y PX 200 GS combinaban un Chasis T5 con un Motor PX200 y estaban equipados con asideros en el asiento en lugar de correas, así como etiquetas e insignias específicas.

• La Motovespa TX 200 española también utilizaba un Chasis T5, pero con un Motor PX 200 Lusso. Estos Modelos tenían diferentes variantes de motor y números de chasis según fueran con o sin Elestart. Hubo rumores de que estos Modelos se crearon para reciclar excedentes de Chasis T5.

• En la India, LML produjo los Modelos T5 con Guardabarros PX y Motores PX100/150/200, y los Modelos 200 se destinaron principalmente al mercado australiano. Los sucesores, LML Select/Select 2, tenían un motor PX150 y elementos de diseño modificados.

• La PT Dan Motor Excel 150/200 de Indonesia también utilizaba el bastidor T5 con motores PX150/200, pero con intermitentes traseros diferentes.

• Por último, estaba la Vespa PX 150 E T5 de Taiwán, que combinaba un Chasis T5 con un Motor PX150.

Motor de la Vespa T5 / Elestart 125 cc

El Motor de la Vespa, oculto tras un escape de resonancia con la característica forma Vespa, fue considerado durante mucho tiempo el más potente de la categoría de 125 cc de Piaggio. Su diseño con cinco conductos de transferencia (T5) -dos grandes y dos pequeños conductos laterales de transferencia/soporte, así como un conducto central de barrido- es similar a los conceptos de motor modernos y representa un avance significativo respecto a los motores de 5 CV de 2 canales de principios de los 70. Para aumentar el rendimiento, la cámara de combustión se diseñó con forma semiesférica y se dotó de un anillo de remolino. Además, se optimizaron los conductos de admisión y escape, se agrandaron las aletas de refrigeración, se alargó el Carburador y se reforzó el Cigüeñal.

Carrocería y Piezas de montaje de la Vespa T5 / Elestart 125 cc

El Chasis de la Vespa T5 es una estructura de chapa prensada. El número de bastidor está situado en el Chasis, debajo de la mejilla del motor. El Guardabarros de la T5 es único en su diseño, sin talón lateral y con un borde inferior elevado que permite ver por encima de la rueda. En comparación con los Modelos PX, el ángulo de montaje en la pipa de dirección es unos dos centímetros más alto. El Guardabarros está moldeado en una sola pieza, no en dos mitades como en el PX.
En consecuencia, la pipa de dirección de la T5 está equipada con un soporte de guardabarros diferente y una rosca continua, ya que el Manillar no está sujeto sino atornillado. El asiento o Sillín de la T5 es un asiento doble negro, rotulado en la parte trasera con un gran Letrero "T 5" y un Cierre del sillin. Las letras y emblemas incluyen el hexágono Piaggio en el extremo superior de la cascada del claxon, un escudo en la pata de cabra con las letras "vespa" y un escudo con las letras "T5" en ambas mejillas.
En la T5 Millenium, sólo hay un antiguo letrero plateado "Vespa" en la carrillera del motor y un pequeño letrero "Millenium" al lado. El borde del escudo de la pata está cubierto de Goma negra. En lugar de Ribete, hay alfombrillas de goma en el Estribo y en el túnel del bastidor. Faltan molduras de adorno en las variantes para Italia, Alemania y España, mientras que la T5 Classic (Reino Unido) y la T5 Millenium tienen una aleta guardabarros de plástico negro.
Otras Piezas de montaje incluyen una parte trasera de plástico negro con Salvabarros trasero. El velocímetro de la Vespa T5 fue fabricado por Veglia Borletti y tiene un Medidor del número de revoluciones/tacómetro digital, un Indicador de llenado y un indicador de velocidad que llega hasta 130 km/h. En raras ocasiones, este velocímetro no estaba disponible en la T5. En raras ocasiones, este velocímetro también estaba disponible con una escala de kilometraje adicional. Había diferencias en los retrovisores entre los Modelos: Los primeros Modelos tenían Espejos redondos montados bajo el Manillar.
Los modelos posteriores, en cambio, tenían espejos cuadrados montados en la parte superior del Manillar, alrededor del velocímetro. La rueda de repuesto de la Vespa T5 está situada bajo la mejilla izquierda del scooter. Otras Piezas de montaje son una pequeña pantalla protectora tintada en el cabezal de mando, un Alerón en la parte inferior en la transición del Escudo de piernas al Reposapies y un compartimento de plástico negro para guardar piezas pequeñas encima de la guantera, a menudo etiquetado con un Adhesivo de dos líneas "POSICIÓN DE POLO". El Revestimiento del motor también es de plástico negro y tiene un forro polar aislante en el interior para protegerlo y aislarlo del ruido.

Diferencias entre la Vespa T5 / Elestart 125 cc y la PX Lusso

• El Cigüeñal de la Vespa T5 difiere del de los modelos PX en su anchura en ambas mejillas. Esto también repercute en el cárter, que es correspondientemente más ancho.

• El soporte del cilindro del bloque del motor tiene puertos de transferencia especiales y su propio patrón de tornillos prisioneros. Debido al tamaño de estos orificios de transferencia, hay menos espacio para la Placa base bandeja de Encendido, por lo que su diámetro es menor en la T5.

• Otras diferencias se encuentran en la rueda del Volante, que difiere de la del PX.

• El cojinete del cigüeñal en el lado del alternador es mayor que en el PX.

• La Válvula rotativa en la mitad izquierda del motor también tiene una forma diferente.

• Otro rasgo característico de la T5 es el Selector arranque, que es similar al de la Rally, con un engranaje torcido en comparación con la PX. Esto también significa que el propio Pedal arranque es diferente en la T5 que en la PX. Además, la T5 no tiene rosca en el estribo del alojamiento del cable del freno trasero. Estas diferencias ponen de relieve la construcción especial y el diseño único de la Vespa T5 en comparación con otros Modelos como la PX.

Situación del mercado de ocasión de Vespa T5 / Elestart 125 cc y PX Lusso

Las bajas cifras de ventas de la Vespa T5, combinadas con la frecuente canibalización de los vehículos y la destrucción de muchos Motores y piezas, sobre todo durante las orgías de recortes de los años 90, han hecho que en la actualidad sobrevivan relativamente pocos de estos scooters. Esta evolución también ha provocado una escasez de piezas de recambio. Aunque la T5 fue a menudo criticada y considerada poco atractiva en el pasado, hoy en día es un Modelo muy buscado, especialmente cuando se conserva en su estado original. ¿Dónde puedes buscar este vehículo?

• En tu concesionario Vespa de confianza

• Anuncios clasificados en el periódico local

• Mercados y ferias como la Mostra Scambis en Italia

• Mercados online como www.mobile.de, www.autoscout24.de, etc.

Otros

El modelo recibió el nombre no oficial de "Pole Position" porque Piaggio la concedió como trofeo al piloto de entrenamiento más rápido de la Fórmula 1.
Nelson Piquet, conocido piloto de Fórmula 1, pudo así reclamar para sí un total de nueve de estos scooters. Sin embargo, las cifras de ventas de la Vespa quedaron muy por debajo de las expectativas, con una producción total de algo menos de 42.000 unidades. En Alemania, la clasificación del permiso de conducir también contribuyó a la baja demanda: En aquella época, se demandaban motos de 50, 80 o directas de 200 cc y más, mientras que la clase de 125 cc despertaba poco interés.

Puedes encontrar más información interesante en el sitio web privado https://www.vespa-t5.org

Al recopilar datos sobre la T5, no pudimos evitar pensar en una persona: la enciclopedia del scooter andante, cuyas aportaciones y comentarios en la GSF son una ayuda y un enriquecimiento duraderos para todo scooterista. Por ello, queremos aprovechar esta oportunidad para dar las gracias a Rainer Kurz, de Núremberg. Nunca te olvidaremos.

Años de fabricación Vespa PX 125 T5

Años de fabricación Vespa PX 125 T5 Elestart

Los colores de la Vespa T5 / Elestart 125 ccm

Color	Nombre	Código Max Meyer	Información del color
	Rosso Corsa	1.298.5806	1985
	Bianco Dolomiti	1002M	1986
	Azul Spazio	7005M	1986
	Grigio Titanio	8005M	1986
	Nero	9000M	1986
	Grigio	8012M	Protección contra el óxido/imprimación

Vídeo: Puesta a punto del motor de la Vespa PX

Fuentes