Visión general de la Vespa 50 Especial Elestart

La Vespa 50 Elestart fue un modelo pionero entre las Vespas, ya que fue la primera en tener un motor de arranque eléctrico y un sistema de iluminación de 12 voltios. Basado en el principio Dynastart, el generador de esta Vespa también funcionaba como Motor arranque, lo que permitía arrancar el Motor sin el Pedal arranque convencional: bastaba con girar la Llave de contacto en el cabezal del manillar. A diferencia de la Vespa 50N "normal" o de la versión Special, la Vespa Elestart también tenía una trampilla en la parte trasera izquierda. Detrás de esta tapa se ocultaban los componentes eléctricos del Dynastarter y dos Baterías de 6 voltios conectadas en serie. Esta característica especial convirtió a la Vespa pequeña en un Modelo único dentro de la familia Smallframe de Vespa.

Historia del modelo Vespa 50 Special Elestart

La Vespa 50 Special Elestart se fabricó con las designaciones de modelos V5A3T y V5B2T, cada una con una caja de cambios de 3 velocidades, y en 1976, el último año de producción, recibió una caja de cambios de 4 velocidades como modelo V5B4T. En las hojas de características alemanas de la Vespa 50, los Modelos Elestart se clasifican como "Versión C". La designación del motor de la versión de 4 marchas difiere de los modelos italianos, en los que el motor figura como V5B4M, y en su lugar se le da el prefijo de motor V5A5M. Hasta 1973, la Vespa 50 estaba adornada con dos líneas de letras cromadas "Vespa 50" en el Escudo, con un tipo de letra inclinado y curvado. A partir de 1973/74, las letras cambiaron a "vespa" en un tipo de letra más moderno. En la parte trasera, por encima del Piloto trasero, hasta 1973 figuraba el Letrero "Elestart", con el símbolo de un rayo debajo de la segunda "e". A partir de 1973/74 pasó a ser "50 elestart", también con la nueva letra de imprenta.

Motor de la Vespa 50 Special Elestart

El Motor corresponde al de la versión Special, pero fue adaptado para funcionar con un Estator Bosch, que sirve de dinamo y acciona el Motor de arranque al arrancar.

El sistema eléctrico de la Vespa 50 Special Elestart

El motor de arranque eléctrico de la Vespa V 50 Elestart difería fundamentalmente del de los Modelos posteriores. Era un Dynastarter Bosch, que servía tanto de generador como de motor de arranque. Este "alternador" o "magneto de volante de inercia" sustituía así a la combinación tradicional de alternador y motor de arranque separados, como se encontraba en la PK Elestart, donde un pequeño motor de arranque engranaba mediante un Piñón con un dentado en el borde exterior del Volante.
Curiosamente, el Regulador de tensión de este alternador era idéntico al de un Escarabajo VW. A diferencia de los modelos estándar, la rueda del ventilador del Elestart no contenía imanes permanentes. En su lugar, las bobinas estaban montadas directamente en la rueda del ventilador y no, como es habitual, en la Placa base bandeja. El contacto eléctrico con la Placa base bandeja se hacía mediante Escobillas de carbono. Este diseño daba como resultado un Volante pesado y un muñón de cigüeñal más largo y delgado que el cigüeñal estándar, lo que aumentaba la susceptibilidad a las fracturas por torsión, es decir, a los cigüeñales desgarrados. Debido a esta característica especial, en general se desaconsejaba cualquier puesta a punto del Elestart, ya que se corría el riesgo de no disponer de cigüeñales de repuesto en caso de defecto.
Originalmente había dos baterías de bloque de 6 voltios y 9,5 Ah conectadas en serie bajo la Tapa lateral izquierda. Sin embargo, era posible sustituirlas por dos baterías de 12 voltios y 5,5 Ah conectadas en paralelo, lo que requería una conducción regular para evitar que las baterías se descargaran entre sí, o construir un nuevo Soporte para una única batería más grande de 12 voltios.
La chispa de encendido sólo podía generarse con una batería cargada y conectada. La Cerradura de encendido de la Elestart tenía cinco contactos y tres posiciones de interruptor (OFF, ON e IGNICIÓN), a diferencia de la Cerradura de encendido de la Vespa Primavera ET3, que sólo tenía tres contactos y dos posiciones (OFF y ON), lo que significaba que no era posible arrancar con el Cerrador ET3. Si fallaba la función de arranque, se podía instalar un botón de arranque independiente como alternativa.
Un rasgo característico del sistema eléctrico era la conexión en derivación de todas las lámparas (bombillas) con respecto a las bobinas de las ruedas polares, mientras que los conmutadores estaban conectados en serie. Las luces se encendían cerrando, en lugar de abriendo, los contactos de los interruptores correspondientes.

Varios Vespa 50 Special Elestart

Las dos primeras series de modelos V5A3T y V5B2T llevaban de serie una caja de cambios de 3 velocidades, mientras que a partir de la serie de modelos V5B4T se utilizó una caja de cambios de 4 velocidades. Además del sistema de escape original, la Vespa también podía equiparse con alternativas como la banana ET3 de Piaggio o Sito, así como la banana Polini. Una característica especial es la falta de Pedal arranque y de Selector arranque, aunque es posible montarlo posteriormente abriendo el Motor.

Los componentes específicos de la Vespa 50 Special Elestart incluyen

• Un cono del cigüeñal con un Interruptor da leva

• La Tapa lateral izquierda, bajo la cual se encuentran las Baterías, el relé de arranque y el Regulador de tensión

• El sistema Dynastart, para el que es difícil encontrar recambios. Los carbones de una aspiradora Miele pueden utilizarse como recambio, y el Interruptor puede reasignarse siempre que la leva no esté desgastada

• La Cerradura de encendido y una Luz de control en el cabezal del manillar, encima del velocímetro, que ya no están disponibles nuevas

• Una rueda de ventilador de diseño diferente, muy pesada y con aspas más grandes que, a diferencia de las ruedas de ventilador estándar, no utiliza imanes permanentes, sino que lleva las bobinas directamente. Un Extractor del volante magnetico normal no es adecuado para esto

• Tapa volante de ventilador especial

• Un medio motor pequeño modificado que sólo es compatible con un Encendido sin modificaciones importantes

• Un Cigüeñal con un cono completamente diferente al de los Modelos V 50 Special normales, que es muy plano, casi cilíndrico, con una o dos ranuras cerca del Cojinete. Este cigüeñal, en el que se asienta directamente la leva del Interruptor da leva, ya no está disponible nuevo. Aunque se puede montar un cigüeñal Cigüeñal normal, ya no es posible utilizar el sistema Dynastart

• Letreros en la parte trasera del vehículo

Situación en el mercado de segunda mano de la Vespa 50 Especial Elestart

La Elestart, con una cifra de producción de algo menos de 9.000 unidades, es uno de los Modelos más raros, por lo que se la conoce cariñosamente como "la súper sprint de los pilotos de Special". En la década de 1970, la Vespa 50 Elestart se fabricó durante poco tiempo y no alcanzó cifras de ventas sobresalientes. Como resultado, los Modelos que aún existen hoy en día, especialmente los que están en su estado original, son extremadamente raros. ¿Dónde puedes buscar este vehículo?

• En tu concesionario Vespa de confianza

• Anuncios clasificados en el periódico local

• Mercados y ferias como la Mostra Scambis en Italia

• Mercados en línea como www.mobile.de, www.autoscout24.de, etc.

Los colores de la Vespa 50 Special Elestart:

Color	Color Nombre	Código Max Meyer	Información del color
	Chiaro Di Luna Metallizzato	2.268.0108
	Blu	1.298.7490
	Biancospino	1.298.1715
	Rosso Corsa	1.298.5806
	Rosso	1.298.5847
	Rosso Katmandú	1.298.5875
	Rosso Corallo	1.298.5880
	Giallo Cromo	1.298.2933
	Aluminio	1.268.0983	piezas de montaje varias
	Grigio	8012M	Protección contra el óxido/imprimación

Fuentes