Visión general de la Vespa 50 / N 50

La Vespa 50N se introdujo en una época en la que los vehículos de dos ruedas motorizados eran cada vez más populares en Europa. Se diseñó en respuesta a la creciente demanda de vehículos pequeños, económicos y fáciles de conducir, y se podía conducir en Italia a partir de los 14 años sin carné de conducir. La Vespa 50N se caracterizaba por un diseño compacto y funcional. Tenía un pequeño y eficiente motor de dos tiempos y era conocida por su sencillez y fiabilidad. Su diseño era típico de la línea Vespa, con una carrocería curvada y un único faro delantero. La introducción de la Vespa 50N ayudó a establecer la marca Vespa como uno de los principales fabricantes de scooters. Su influencia aún puede verse hoy en día en los Modelos Vespa modernos, que todavía conservan elementos del diseño clásico.

Historia del modelo Vespa 50 / N 50

La Vespa 50 se introdujo por primera vez a principios de la década de 1960. Los Modelos N 50, que significan "Nuova" (nueva), llegaron un poco más tarde y ofrecían algunas mejoras respecto a las versiones anteriores. El Chasis de la Vespa permaneció inalterado hasta el modelo de 1964. En los Modelos con números de bastidor del 70240 al 92876, sin embargo, se modificó la base del capó.

A partir del bastidor 49127 se introdujo otro cambio: se instaló un nuevo Piloto trasero, totalmente de plástico rojo. Otro paso importante en el Desarrollador del modelo fue la ampliación del alerón a partir del bastidor 92877. Este ajuste tenía como objetivo facilitar las tareas de mantenimiento y dio lugar a la introducción delmodelo 50N "unificato" (unificado ). En 1967 se produjo otro cambio importante: se alargó la distancia entre ejes, lo que dio lugar a la creación delmodelo 50N "allungata" (ampliado). Este Desarrollador reflejaba el esfuerzo por mejorar aún más la funcionalidad y el confort del scooter.

Características especiales de la 1ª serie de la Vespa 50 alemana

• En los primeros Modelos de Vespa, había una Placa tipo grande a la derecha del túnel, complementada con una pequeña placa de aluminio con el número de chasis, que se remachaba en la parte trasera del Pedal arranque, apoyada en la Placa de rodadura.

• Curiosamente, los números de chasis diferían según el país de origen. Los Modelos italianos llevaban el número estampado en la carrocería junto a la aleta lateral, mientras que los Modelos alemanes (con números desde el 800001 hasta el 803### aproximadamente) llevaban los números en ambas Placas tipo.

• Los primeros modelos de la primera serie se caracterizaban por una marca de línea en lugar de un punto en el cabezal de mando/tubo. Otra característica era la placa portanúmeros, que era del mismo color que el Chasis y se sujetaba con dos (o posiblemente cuatro) Tornillos.

• La iluminación de estos Modelos incluía una luz trasera de cuello de cisne Hella sin Luz de freno. Sin embargo, las últimas versiones de 1965 ya estaban equipadas con un Piloto trasero angular Siem y un gran Reflector con marco de aluminio, similar al de los últimos Modelos alemanes, pero también sin Luz de freno.

• Para el faro se utilizaba una Lampara Bilpara de 6 V/25/25 W (la version italiana tenia una bombilla y un centro blando, ambos de 6 V/15 W). Todos los Modelos estaban equipados de serie con un asiento corrido para dos personas, bien de Aquila Continentale o de Aquila Made in Italy.

• Las ruedas eran de 10 pulgadas y tenían llantas de cuatro agujeros, aunque las primeras series italianas tenían generalmente ruedas de 9 pulgadas. Todos los Modelos tenían velocímetro con Logotipo cuadrado (en la versión italiana era un extra opcional).

• Sobre todo en la primera serie alemana, las bandas de rodadura de goma eran diferentes a las actuales. Las molduras eran más anchas y largas, y los dos (o tres) primeros orificios de fijación por moldura estaban remachados en la parte delantera. Las bandas de rodadura de goma disponibles hoy en día no encajan en la zona delantera, ya que tienen una separación entre orificios de 80 mm más que la versión italiana.

El Motor de la Vespa 50 / N 50

La Vespa 50 estaba equipada con un pequeño y económico motor de dos tiempos, ideal para entornos urbanos. En general, estos Motores eran bastante robustos y fáciles de mantener. La producción de la serie 50N continuó hasta 1965 inclusive, aunque el Motor no sufrió cambios significativos durante este periodo. El acceso al Motor, situado detrás de una trampilla en el Revestimiento lateral del motor, es bastante poco óptimo. También se revisó el diseño del motor: El Cilindro está ahora montado en un ángulo de 45° en lugar de horizontalmente. Además, el Embrague ya no está situado directamente sobre el Cigüeñal, lo que ofrece muchas más opciones de modificación y puesta a punto.
A partir de 1966, sin embargo, se introdujeron varias modificaciones. Entre ellas, una adaptación del Cárter del motor para equipararlo a los Modelos de mayor cilindrada. Un rasgo llamativo de esta revisión fue la ampliación de la abertura del Cárter del motor para el Cilindro, que dio lugar a una base de cilindro más grande. Además, se revisó la palanca de cambios y se sustituyó por una nueva Cruceta cambio de 4 brazos. Otra característica de esta nueva variante fue el uso de un Cilindro con tapa de refrigeración de plástico, lo que supuso una innovación en el diseño.

Características especiales del Motor de la 1ª serie

• El Motor de los primeros modelos de Vespa es ligeramente más estrecho que en las versiones posteriores. Un detalle interesante es que el Silembloc en el sentido de la marcha a la izquierda tiene un diámetro exterior menor que el de la derecha. El conducto de ventilación de estos Modelos es más pequeño, lo que da lugar a diferentes diseños de la Cubierta del cilindro y la Cubierta del volante del ventilador. La Cubierta del cilindro de estos Modelos es de Chapa.

• Otro rasgo característico es el pequeño Volante magnetico con dos ventanas y una Cubierta de llanta de aluminio redonda y atornillada con una junta de papel. La Bobina de encendido, que se encuentra en el interior, suele dar problemas, por lo que se sustituye con frecuencia cuando se reconstruye el motor.

• La bancada y la base del cilindro tienen un diámetro de 56 mm. Hay varias opciones de puesta a punto, bien adaptando la base del cilindro a 56 mm de diámetro para cilindros de hasta 85 cc/50 mm de diámetro interior, bien rectificando el Cárter del motor a 61 mm.

• Curiosamente, la "nariz" del cilindro, a la que se fija la Cubierta del ventilador, está en una posición diferente. A menudo se retira durante las medidas de puesta a punto y en su lugar se coloca una Tuerca en la Cubierta del Volante.

• La Cruceta cambio de los primeros Modelos tiene sólo dos brazos y un diámetro diferente al de las garras posteriores. Los ejes principal y auxiliar también difieren de los modelos posteriores. Hay una ballesta bajo el Pedal arranque, pero es propensa a romperse y, por tanto, debe sustituirse por un muelle de alambre de los modelos posteriores cuando se revise el motor.

• En algunos de los primeros modelos de producción, el secundario puede llevar una tuerca de eje con Arandela de cierre en lugar de un anillo de seguridad. En ese caso, la conversión al muelle de piñón de arranque normal no es posible sin más.

• No es aconsejable seguir utilizando el cigüeñal original, reconocible por los agujeros redondos de equilibrado, ya que las Bielas de la primera serie tienen demasiado Juego y podrían rozar con las mejillas del cigüeñal.

• El Cojinete del Arbol de accionamiento es una corona de agujas K 16x20x10 (SKF), que se asienta en un Anillo Exterior que ya no está disponible. Aparte de esto, todos los cojinetes del motor y Retenes del eje son los mismos que en los últimos Modelos V50.

• En los primeros modelos de la primera serie hay una placa base de freno diferente, que se atornilla con Espárragos M6. Las placas base de freno posteriores no encajan, y los retenes de papel disponibles tampoco son compatibles debido a la diferente posición de los espárragos. Además, se necesitan Pastillas de freno diferentes (para 135 mm), ya que el Tambor freno también es diferente.

• El surtidor original del carburador 16.10 Dell'orto SHB es: HD 52, ND 38, CD 50.

• El Escape tiene un diseño ligeramente diferente, con un tubo de escape por encima del pliegue, aunque también se puede montar un escape normal.

Carrocería y piezas complementarias de la Vespa 50 / N 50 (1ª serie)

• Los primeros Modelos de Vespa tienen algunos rasgos característicos que los distinguen de las versiones posteriores. Uno de esos rasgos es una pequeña aleta lateral, que puede enchufarse o engancharse en una guía de chapa. Esta aleta tiene unas ranuras en la Maneta de cierre que discurren longitudinalmente hasta la Maneta, un detalle que se mantuvo hasta 1971/72 aproximadamente.

• Se aprecia que el Chasis es unos centímetros más alto en la parte trasera que en Modelos posteriores. El Reposapiés está enrasado con la carrocería por detrás del perno transversal, aunque el ángulo en la parte trasera del reposapiés es diferente.

• El Escudo es similar al de los Modelos posteriores, aunque la forma de soldar la carrocería es diferente. Curiosamente, el Escudo carece del borde de aluminio que suelen tener los Modelos italianos posteriores.

• Otra característica es el Logotipo cuadrado sobre el Frontal, que se utilizó hasta la introducción del Logotipo hexagonal en octubre de 1967. El asiento consistía originalmente en un Asiento monoplaza, aunque había disponible un asiento corrido opcional.

• El Deposito de los primeros Modelos era mas corto y tenia un hueco para el Tornillo del Asiento monoplaza opcional, que se enroscaba en un Puntal situado detras del Compartimento de herramientas. El resultado era un Compartimento de herramientas más grande.

• Otra característica especial es el puntal transversal bajo el Sillin.

• Los primeros modelos de serie aún tenían una marca de línea en lugar de un punto en el cabezal de mando/tubo de cambio. También había una pequeña diferencia en la parte superior del cabezal de mando, en la transición al velocímetro.

• El Caballete central de estos Modelos era más delgado, característica que se mantuvo hasta 1968.

• En cuanto a la iluminación, los primeros Modelos tenían un Piloto trasero con una carcasa de aluminio en miniatura y un Reflector de aluminio en la parte superior. A partir del número de serie *049127, el Piloto trasero era totalmente de plástico, con el Reflector ahora en la parte inferior y también enmarcado en aluminio.

• Todos los Modelos italianos de la Vespa V50 estaban equipados con ruedas de 9 pulgadas. Esta característica se mantuvo inalterada a lo largo de los años y es característica de este Modelos.

Situación en el mercado de ocasión de la Vespa 50 / N 50

Modelos disponibles en todas sus variantes a un precio razonablemente razonable. ¿Dónde puedes buscar este vehículo?

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• Anuncios clasificados en el periódico local

• Mercados y ferias como la Mostra Scambis en Italia

• Mercados online como www.mobile.de, www.autoscout24.de, etc.

Los colores de la Vespa 50 / N 50:

Color	Nombre del color	Código Max Meyer	Información del color
	Verde 301	1.298.6301	1963
	Gris ametista	1.298.8710	1964
	Rosso 847	1.298.5847	1964
	Azzurro chiaro	1.298.7400	1966
	Rosso 850	1.298.5850	1966
	Verde chiaro	1.298.6303	1966
	Verde mela	1.298.6302	1966
	Azzurro acquamarina	1.298.7305	1966
	Turchese	1.298.7240	1966
	Giallo Positano	1.298.2902	1966
	Chiaro Di Luna	1.268.0108	1966
	Alluminio	1.268.0983	piezas de montaje varias
	Grigio	8012M	Protección contra el óxido/imprimación

Fuentes