Visión general de la Vespa 200 Rally

El año 1972 marcó un hito importante en la historia de la Vespa, cuando se lanzó al mercado la Rally Electronic 200 (VSE1T). Este Modelos era algo más que un scooter: encarnaba la sensación dinámica del rock 'n' roll sobre dos ruedas. La Vespa Rally 200 se considera el origen de todas las Vespas de encendido electrónico. Es una evolución de la Vespa Rally 180, pero su Motor marcó nuevas pautas en cuanto a prestaciones. Con una potencia de hasta 12 CV, este Motor puso el listón muy alto para las futuras Vespas.

Historia del modelo Vespa 200 Rally

Entre 1973 y 1976, la Vespa Rally estuvo equipada con un sistema de encendido Encendido. A partir de 1976, se reintrodujo el fiable sistema de encendido Ducati. Al mismo tiempo, se implantó el Cojinete de agujas en combinación con el Retén de eje 24/35/6, que se sigue utilizando hoy en día en los Motores PX.
Había diferencias específicas por países: la versión italiana se entregaba sin intermitentes, mientras que la alemana estaba equipada con intermitentes Hella en el extremo del manillar. La anchura del manillar variaba en consecuencia entre 675 mm (sin intermitentes) y 690 mm (con intermitentes). Modelos como el austriaco tenían la particularidad de disponer de intermitentes.

Motor de la Vespa 200 Rally

El Motor, de tipo VSE1M, es un monocilíndrico de dos tiempos. Con un pistón plano (diámetro 66,5 mm, carrera 57 mm y relación de compresión 1:8,2), barrido inverso de 3 canales y control de válvulas rotativas, así como un cilindro de fundición gris con culata de aleación ligera y lubricación mixta (1:50), encarna la finura técnica. El depósito de combustible tiene una capacidad de 8,2 litros, con 1,8 litros de reserva. Modelos con caja de cambios manual de cuatro velocidades con engranaje estriado que transmite la potencia directamente a la rueda trasera. El Cárter del motor se rediseñó para incorporar un Cilindro de mayor cilindrada. Una mejora significativa es la introducción del Encendido electrónico, que hace obsoleto el constante desgaste de contactos y Condensadores.

Situación mercado de ocasión Vespa Rally 200

La Vespa Rally 200 es uno de los modelos de Vespa más populares y buscados en todas las series de modelos. La oferta es escasa, los precios son altos. Una en muy buen estado puede costar cinco cifras. ¿Dónde hay que buscar este vehículo?

• En tu concesionario Vespa de confianza

• Anuncios clasificados en el periódico local

• Mercados y ferias como la Mostra Scambis en Italia

• Mercados en línea como www.mobile.de, www.autoscout24.de, etc.

Varios Rally Vespa 200

Un rasgo especial de la Vespa Rally 200 son las características franjas de rally. Estas rayas blancas adornaban el Guardabarros delantero y los capós laterales, mientras que los Modelos con carrocería blanca tenían rayas de color gris plateado. Otra característica llamativa eran las pequeñas letras "Electronic", que hacían referencia al Encendido electrónico, una característica que la Rally 180 aún no tenía. Había diferencias específicas por países: la versión italiana se entregaba sin intermitentes, mientras que la alemana estaba equipada con intermitentes Hella en los extremos del manillar. La anchura del manillar variaba en consecuencia entre 675 mm (sin intermitentes) y 690 mm (con intermitentes). El modelo austriaco era único en el sentido de que disponía de intermitente.
La Vespa Rally 200 sigue siendo muy popular hoy en día y se considera un clásico entre las Vespas: es fiable y sigue siendo muy popular.

Otros detalles técnicos / equipamiento de la Vespa 200 Rally

Encendido:

• Hasta VSE1T 003396: Encendido magnético del volante (Femsatronic)

• A partir de VSE1T 0033997: Encendido Encendido (Rally 200 Electrónico)

Intermitentes:

• DE (Alemania): Intermitentes de manillar Hella

• IT (Italia): Sin Intermitentes

Letreros y emblemas:

• General: Logotipo hexagonal Piaggio

• 1. Serie: Letrero "Brazo suspension" montado recto en el Escudo

  • Nuevo Letrero "RALLY 200" (en mayúsculas) en la parte trasera

• A partir de la 2ª serie:

  • Nuevo Letrero en el Escudo y en la parte trasera "Rally 200"

Asiento / Sillín:

• Banqueta de doble asiento, similar a la del Rally 180

• La costura lateral desciende por delante

Bandas de rodadura:

• Disposición: 3/estera de goma/3

• Color: Negro

Cubre rueda de repuesto:

• Material: Plástico

Deposito de combustible:

• Deposito alto con hendidura

Lubricación separada:

• Algunos Modelos: Deposito extra para Aceite y Carburador modificado

Interruptor de corte:

• De serie: Encima del Grifo gasolina debajo del Sillin

Elementos de diseño:

• Franjas blancas (plateadas con pintura blanca) en las mejillas con Letreros "Electronic" y en el Guardabarros delantero

Techo de las luces traseras:

• No pintada en el color del bastidor (a diferencia de la Rally 180)

• Color: Negro

Los colores de la Vespa Rally 200:

Fuentes

Vídeos y tutoriales