Visión general de la Vespa 180 Rally

La Vespa 180 Rally sucedió a la Vespa 180 Super Sport en la gama de modelos deportivos en 1968. Fue el primer modelo de gama alta que utilizó la admisión controlada por válvula rotativa, que ya se había usado durante diez años en los Modelos más pequeños, en lugar de la admisión directa, lo que permitía reducir el contenido de aceite en la mezcla al 2%. El Chasis se basaba en el de la Vespa 180 SS y se actualizó con elementos de la Vespa 150 Sprint. Fue la predecesora de la muy solicitada Vespa 200 Rally (VSE1T).

Historia del modelo Vespa 180 Rally

A diferencia de la Vespa 180 Super Sport, este Modelos ya no tenía listones embellecedores de aluminio en las mejillas. Las características rayas de rally en las mejillas y los guardabarros, que más tarde se utilizaron en la Vespa 200 Rally, tampoco estaban presentes en este Modelos.
En Suiza, la Rally 180 se lanzó al mercado con el nombre de Rally 175 (VRD1T), por lo que la cilindrada del motor se redujo en 5 cc. Aparte del Cilindro, que tenía un diámetro menor, los dos Modelos eran idénticos. La normativa específica de autorización en Suiza en aquella época podría explicar esta adaptación.

El Motor de la Vespa 180 Rally

El cilindro de este modelo está equipado con tres puertos de transferencia y las aspas del ventilador del magneto del volante se doblaron para mejorar el rendimiento de la refrigeración. Además, se modificaron ligeramente las dimensiones del diámetro y la carrera (63,5 x 57 mm), lo que dio como resultado una cilindrada total de 180,69 cc. La relación de compresión era de 8:1 y el motor producía una potencia de 10,3 CV a 5.700 rpm. Se utilizaba un Carburador Dellorto SI 20/20 D.

La carrocería de la Vespa 180 Rally

• El número de bastidor de la Vespa está situado en la parte trasera, justo debajo de la carrillera del motor, a la altura del Amortiguador, estampado para identificarla claramente.

• Entre los rótulos y emblemas destaca el logotipo hexagonal de Piaggio, acompañado de los antiguos rótulos cromados en cursiva, que se encuentran montados en ángulo tanto en la parte delantera como en la trasera.

• El Manillar se caracteriza por un indicador luminoso y el hexágono Piaggio, complementados por puños negros alargados.

• El asiento es un Sillin doble especial con una costura que recorre el centro de la parte delantera.

• La guantera es idéntica a la de la Vespa 160 GS a partir del número de serie *55507 (excepto por el Cierre) y es similar a la de la Vespa 180 Super Sport.

• El Cubre rueda de repuesto es de plástico.

• En la zona de los escalones hay tres bandas de rodadura con una alfombrilla de goma en el centro y otras tres bandas de rodadura en los extremos, lo que acentúa tanto la funcionalidad como la estética.

Detalles técnicos / equipamiento de la Vespa 180 Rally

• Letras/emblemas: Letras cromadas antiguas y cursivas montadas en diagonal en la parte delantera y trasera; logotipo hexagonal de Piaggio.

• Asiento: Asiento doble especial Rally con una costura en el centro de la parte delantera.

• Guantera: Idéntica a la de la Vespa 160 GS a partir de *55507 (excepto cerradura) y Vespa 180 Super Sport.

• Cubre rueda de repuesto: De plástico.

• Amortiguador delantero: Muelle pintado de negro.

• Volante: Aspa doblada para mejorar la refrigeración.

• Velocímetro: Similar al de la Vespa 125 Super (VNC1T), con Placa numeros negra iluminada hasta 120 km/h, aguja fluorescente y cifras.

• Escape: Específico para el modelo Rally 180.

• Rueda de repuesto: Situada bajo la carrillera izquierda.

• Guantera: Se puede cerrar con la llave de contacto.

• Diseño: Sin franjas de rally en las mejillas y los Guardabarros, a diferencia de la Vespa 200 Rally posterior.

• Pilototrasero: Primeros Modelos con piloto trasero cromado, más tarde piloto trasero cuadrado (similar al Rally 200).

Situación en el mercado de ocasión de la Vespa Rally 180

La Vespa Rally 180 es aún más difícil de encontrar que la Rally 200 y durante mucho tiempo se la juzgó mal porque no es tan potente como su hermana. La Rally 175 suiza es aún más difícil de encontrar. ¿Dónde puedes buscar este vehículo?

• En tu concesionario Vespa de confianza

• Anuncios clasificados en el periódico local

• Mercados y ferias como la Mostra Scambis en Italia

• Mercados online como www.mobile.de, www.autoscout24.de, etc.

Varios

El muelle del amortiguador delantero de este Modelos está pintado en un llamativo color negro. El diseño del velocímetro se basa en el de la Vespa 125 Super (VNC1T). Este velocímetro se caracteriza por una esfera negra iluminada que llega hasta los 120 km/h, complementada con una aguja y dígitos fluorescentes.
El Escape es específico para cada Modelo y contribuye al carácter inconfundible del mismo. La rueda de repuesto está situada bajo la mejilla izquierda, lo que optimiza el uso del espacio. La guantera, que puede cerrarse con la llave de contacto, ofrece seguridad y comodidad adicionales.

Los colores de la Vespa 180 Rally:

Color	Nombre del color	Código Max Meyer	Información del color
	Bianco spino 715	1.298.1715	1968-1969
	Giallo Positano 902	1.298.2902	1968-1969
	Giallo Arancio 916	1.298.2916	1968-1969 y Rally Suiza 175
	Cañón Rosso	1.298.5921	1968 Rally Suiza 175
	Argento metallizzato	1.268.0103/3001M	de 1970
	Giallo Cromo 933	1.298.2933	de 1970
	Azul 230	2.298.7230	desde 1970 & Rally Suiza 175
	Chiaro di luna metallizzato	2.268.0108	de 1970
	Arancio 907	1.298.4907	Alluminio
	Alluminio	1.268.0983	piezas de montaje varias
	Grigio	8012M	Protección contra el óxido/imprimación

Quellen

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