Visión general de la Vespa 150 Sprint Veloce

En 1969, la Vespa Sprint 150 se presentó en los concesionarios como Sprint Veloce 150 tras un rediseño integral. El Chasis permaneció inalterado, pero estaba dominado por un cabezal de manillar con una Optica faro redondo de 130 mm. En el velocímetro se utilizó el modelo de la serie Super. El Piloto trasero , grande y anguloso , con una Cubierta pintada en el color del vehículo, completaba el nuevo aspecto. Al principio de la producción, se utilizaron empuñaduras y gomas de las tapas laterales de plástico gris claro, así como una esfera blanca para el velocímetro. A lo largo del periodo de producción, se sustituyeron por versiones de goma negra. La Sprint Veloce funcionaba prácticamente como el modelo hermano de mayor cilindrada de la 125 GTR, aunque visualmente estaba modelada a partir de ella.

Historia del modelo Vespa 150 Sprint Veloce

Comparada con la Vespa 150 Sprint, la Sprint Veloce tenía algunas diferencias. Tenía una gran luz trasera de plástico con una Tapa pintada del color del vehículo, similar a la de los Modelos Rally. A diferencia de la Sprint, carecía de Molduras de adorno laterales en las carrilleras y el Guardabarros. El cabezal del manillar estaba equipado con un Optica faro redondo y un velocímetro de concha más pequeña, que también recordaba a los Modelos Rally y Primavera. En cuanto a la potencia del motor, superaba a la Sprint, ya que disponía de tres puertos de transferencia en lugar de sólo dos. A partir de 1976, se introdujeron Cojinetes de agujas en el lado Lima, como en los Modelos PX. A partir de 1976, dejó de utilizarse el Cojinete 613912 en el lado del alternador de la Vespa; en su lugar, se utilizó por primera vez el Cojinete 4392C. Este Motor, incluido el encendido por contacto, era el que más tarde se encontraría en los primeros modelos de la serie PX.

Motor de la Vespa 150 Sprint Veloce

El Motor de la Sprint Veloce hacía honor a su nombre ofreciendo un rendimiento significativamente mayor. Esta mejora se consiguió gracias a la introducción de un tercer canal de rebose en el Cárter del motor y el Cilindro, que optimizó el llenado en toda la gama de revoluciones. Además, el aumento de la relación de compresión, el carburador Dellorto 20/20 más grande y un Escape más voluminoso contribuyeron a que la Sprint Veloce alcanzara un rendimiento equilibrado.

Situación del mercado de la Vespa 150 Sprint Veloce de ocasión

¿Dónde puedes buscar este vehículo?

• En tu concesionario Vespa de confianza

• Anuncios clasificados en el periódico local

• Mercados y ferias como la Mostra Scambis en Italia

• Mercados en línea como www.mobile.de, www.autoscout24.de, etc.

Varios Vespa 150 Sprint Veloce

• La Cubierta de la luz trasera de la Vespa Sprint Veloce se diseñó en el mismo color que la carrocería.

• La posición del número de bastidor difería según el modelo: estaba estampado en el borde del bastidor bajo la mejilla lateral izquierda; en los Modelos alemanes estaba situado en la parte trasera derecha (en el lado del motor) bajo la mejilla.

• En cuanto a los Logotipos y emblemas, la Vespa tenía un Logotipo "Vespa Sprint" de dos líneas en relieve, de aluminio cromado, en el Escudo. El Letrero "Sprint Veloce" del mismo material estaba situado sobre el Piloto trasero en la parte trasera. Durante el periodo de producción, el Letrero cambió tanto en la parte delantera como en la trasera.

• El asiento y el Sillín de la Vespa Sprint Veloce también tenían un diseño característico. Las bandas de rodadura consistían en una disposición de tres bandas, una alfombrilla de goma y otras tres bandas.

• Otras características especiales eran la Cerradura de encendido y el Interruptor del intermitente de la versión alemana. El Manillar tenía una Luz de control verde, un velocímetro en forma de concha con una esfera blanca y una escala de hasta 120 km/h. Entre el velocímetro y la Luz de control había un Logotipo Piaggio hexagonal. Al principio de la producción, se utilizaron puños de color gris claro con un Logotipo en relieve, seguidos más tarde por puños negros, una esfera negra para el velocímetro y almohadillas de goma negras.

• Las dimensiones de los tubos interiores del manillar de la Sprint Veloce alemana fabricada en el 77 eran específicas: 20,5 mm en el exterior, 18,0 mm en el interior y una longitud de 318 mm. La abrazadera del lado del motor era desmontable, pero no bloqueable; la abrazadera izquierda (lado de la batería) estaba incómodamente roscada, ya que sólo se podía acceder a la unión roscada con una llave pequeña o una carraca en el Compartimento de baterías.

• La Sprint Veloce alemana tenía la Cerradura de encendido en el Interruptor del intermitente, intermitentes en el extremo del manillar y una Batería. A partir del número de motor *294260, había un Cono grande, reconocible por el Limalager (Cojinete de agujas) y el Wedi pequeño como en la PX. Todos los Modelos con Cono grande tenían siempre tres puertos de transferencia. La Sprint Veloce también tenía tres puertos de transferencia en los Motores con un cono de cigüeñal pequeño.

Los colores de la Vespa 150 Sprint Veloce:

Color	Color Nombre	Código Max Meyer	Información del color
	Argento Metallizzato	1.268.0103	1969
	Azul	1.298.7230	1970
	Chiaro Di Luna Metalizado	2.268.0108	1971
	Rosso Corsa	1.298.5847	1972
	Verde Ascot	1.298.6307	1973
	Verde Vallombrosa	1.298.6590	1975
	Blu Marina	1.298.7275	1976
	Grigio Polaris	1.268.8200	1976
	Giallo Positano	1.298.2902	Exportación
	Alluminio	1.268.0983	piezas de montaje varias
	Grigio	8012M	Protección contra el óxido/imprimación

Fuentes