Sonda lambda - en SIP Scootershop
Sonda lambda - en SIP Scootershop
En los últimos años, tanto los conductores de Vespa como los operadores de bancos de potencia han reconocido el valor de las sondas lambda. Este sencillo accesorio elimina las conjeturas al indicar claramente si el Motor está demasiado rico o demasiado pobre. Esto elimina la necesidad de desarrollar un "oído" para el ajuste correcto del Carburador. También te da una sensación de seguridad en la autopista, ya que puedes ver directamente en la pantalla que el Motor funciona de forma óptima y no está demasiado pobre.
Combustión ideal con la sonda lambda
Las sondas lambda están diseñadas para el control electrónico de los motores de combustión modernos y desempeñan un papel fundamental en la supervisión de la inyección de combustible. Miden el contenido residual de oxígeno en los gases de escape para determinar si se ha suministrado la cantidad correcta de combustible y si el Motor funciona con un contenido de combustible demasiado alto o demasiado bajo. Un valor lambda de 1,0 indica una combustión ideal, en la que se queman 14,7 partes de aire con exactamente una parte de gasolina. Si el Motor funciona demasiado pobre, los valores de aire están por encima de 14,7 o por encima de 1,0; si funciona demasiado rico, estos valores son correspondientemente más bajos.
Sondas lambda para (casi) todos los escapes
La Sonda lambda, que se enrosca en el Escape, permite ahora reconocer directamente si el Motor funciona demasiado rico o demasiado pobre. Antes era necesario instalar un instrumento adicional externo en el scooter, pero esto ya no es necesario. Gracias a los nuevos kits adaptadores que se ofrecen, la Sonda lambda se puede conectar directamente a los Cuentakilometros. El valor lambda medido se muestra en el Indicador de temperatura del velocímetro. La gama incluye varios sistemas de escape que ofrecen conexiones tanto para medidores de temperatura del gas de escape como para sondas lambda. Esto permite controlar con precisión el estado del motor en distintas situaciones de conducción, como en el rango de carga parcial, a pleno gas o en autopista, para saber siempre si todo está en la zona verde.
También se ha añadido a la gama el SIP-Road 3.1, un escape de competición estándar que se adapta a casi todos los Cilindros y tiene Tuercas soldadas. Para los propietarios de modelos de escape exóticos o antiguos, hay disponible un kit que incluye una sonda lambda y tuercas soldadas para modernizar los sistemas de escape existentes. La sonda lambda del kit se calienta y necesita una fuente de alimentación, que se suministra a través de una caja negra. La conexión de la sonda se conecta a la entrada de medición del velocímetro para garantizar una transmisión eficaz de los datos.
La Sonda lambda y el Convertidor A/F
El Convertidor A/F SIP permite conectar una Sonda lambda a los tacómetros/taquímetros SIP. Esto se hace a través de la Conexión que se utiliza normalmente para el sensor de temperatura. En lugar de la temperatura, como la de la Culata o la ambiente, se muestra entonces el valor AFR (Air Fuel Ratio). Un valor de 147 en la pantalla corresponde a un AFR de 14,7, mientras que 160 indica una mezcla demasiado pobre con un AFR de 16,0 partes de aire. Sin embargo, para un ajuste del carburador optimizado para el rendimiento, el AFR de 14,7 no es ideal, sino una mezcla algo más rica con un valor lambda de 0,85 o un AFR de 13,5, que también mejora la refrigeración interna del Motor mediante la mezcla de gases frescos.
Al conectar el Convertidor A/F al Medidor del número de revoluciones/tacho SIP, no se puede conectar al mismo tiempo ningún sensor de temperatura. Se incluyen Instrucciones de montaje detalladas para su instalación en el vehículo. Con los tipos más nuevos de sistemas de escape de competición SIP Performance, la sonda lambda puede atornillarse directamente a la tuerca soldada de la sonda lambda suministrada. Para los sistemas de escape que aún no disponen de fijación para la sonda Lambda, se necesita una tuerca soldada aparte, que se puede pedir en acero o acero inoxidable, según se requiera.
Sondas lambda de banda ancha
La Sonda lambda de banda ancha tipo LSU 4.2 se calienta y requiere una fuente de alimentación robusta. Para ello se recomienda combinar nuestro Encendido SIP Performance con una Batería. A pesar de la opinión generalizada de que las sondas lambda no son adecuadas para funcionar en motores de 2 tiempos, nuestra experiencia demuestra lo contrario. Si la Sonda lambda no se utiliza durante un largo periodo de tiempo y el vehículo funciona con un ajuste extremadamente rico, recomendamos retirar la sonda del sistema de escape para protegerla.
La pantalla de la Sonda lambda es muy útil para ajustar con precisión el Carburador. Un valor lambda de 1,0 indica una combustión estequiométrica, en la que la cantidad de aire suministrada contiene exactamente la cantidad adecuada de combustible para una combustión limpia; la relación es de 14,7 partes de aire por 1 de combustible. Los valores superiores a 14,7 indican una mezcla pobre (por ejemplo, 16,0), mientras que los valores inferiores a 14,7 indican una mezcla rica (por ejemplo, 13,5). Las sondas lambda tienen una necesidad de corriente considerable, de alrededor de 1 A e incluso de hasta 3 A durante la fase de calentamiento, por lo que se recomienda utilizar una Batería en el circuito.
