Encendidos para Vespa y Lambretta
- en SIP Scootershop
¿De qué sirve el scooter mejor restaurado o el motor mejor afinado si la Vespa o la Lambretta no arranca o no salta la chispa adecuada? Todo motor de combustión necesita una mezcla comprimida y encendible que se detone en el momento adecuado. La unidad de control electrónico/bobina de encendido proporciona el impulso eléctrico, la bujía la chispa, la pastilla el momento adecuado. La rueda del ventilador/rueda polar genera una corriente eléctrica adicional, que encuentra consumidores agradecidos en forma de luces, indicadores o bocina. Si un componente es defectuoso, cuesta nervios y en lugar de la mezcla te explotas a ti mismo.
¿Qué encendidos están disponibles para mi Vespa o Lambretta?
Existen tres sistemas de encendido para Vespa:
Encendido del interruptor de contacto
En la variante también llamada "encendido mecánico" o "encendido por contacto", la corriente fluye a través de la bobina de encendido por la inducción de los imanes de la rueda polar giratoria. El flujo de corriente es interrumpido por el disyuntor. El campo magnético cambia. Se genera una alta tensión en el devanado secundario de la bobina, lo que provoca chispas en la bujía. Para amortiguar la chispa en el interruptor, se conecta un condensador en paralelo.
Por lo tanto, el condensador y el disyuntor están sometidos a un mayor desgaste, deberían sustituirse siempre al mismo tiempo y también deberían incluirse como pieza de repuesto en los viajes más largos. Los interruptores de encendido se instalan en todas las Vespas antiguas, es decir, en todas las Vespas clásicas de bastidor pequeño 50-125/PV, excepto la ET3, en todas las de bastidor ancho y en las de bastidor grande, excepto la Rally 200 Femsatronic y los primeros modelos PX. Todas las Vespas con encendido por contacto pueden convertirse a un encendido electrónico de 12 V. Además de la rueda de poste y la placa base de encendido, también se necesita el regulador de voltaje adecuado, la unidad de control electrónico, las bombillas de 12 V, el interruptor de freno y de luz adecuado y un mazo de cables de conversión.
Encendido electrónico con sincronización de encendido fija
Aquí el captador se encarga de la interrupción del flujo de corriente. Esta conmutación se realiza mediante una débil corriente generada en esta pequeña bobina por inducción. Por lo tanto, el encendido electrónico funciona sin contacto y se desgasta muy poco. La sincronización del encendido sólo puede modificarse girando la placa base del encendido. El E-ignition se utilizó por primera vez en el Rally 200 Femsatronic y también puede encontrarse en los modelos Primavera ET3/PK/PX/ T5/Cosa.
Encendido electrónico con sincronización de encendido variable
El desarrollo no se detiene en las Vespas. Cada velocidad del motor tiene su propio momento óptimo de encendido. Por lo tanto, un tiempo de encendido fijo es siempre sólo un compromiso. Con los nuevos encendidos con tiempo de encendido variable, un ordenador cambia el tiempo de encendido en función del régimen del motor, creando así siempre unas condiciones óptimas. El resultado es más potencia, más revoluciones y menos consumo.
Todos los modelos hasta el V30 se pueden equipar con este encendido. Una actualización perfecta para cualquier Vespa antigua, tanto si se usa sólo para paseos dominicales, como en el tour de Cabo Norte o en las carreras.