Kits de conversión: Freno para Vespa, Lambretta, Scooter y Maxiscooter - en SIP Scootershop
El que frene mejor, ¡gana! Los kits de conversión de frenos se utilizan principalmente en scooters clásicas Vespa y Lambretta. Éstas sólo están equipadas de serie con frenos de tambor, que a menudo llegan a sus límites cuando se circula bajo la lluvia, en recorridos más largos o cuando se circula con dos personas. En cualquier caso, una actualización del freno tiene sentido. Y la solución definitiva en el sector Vespa es la actualización a un freno de disco GRIMECA. Si éste se convierte después en una pinza de freno radial, se consigue el mejor resultado de frenado posible. En el panorama de las Vespas y scooters modernos, las conversiones a discos de freno sobredimensionados son populares porque desarrollan un efecto de frenado brutal.
Con cualquier puesta a punto del motor, nunca debes olvidar mejorar también el chasis y los frenos. Si quieres acelerar más rápido, también tienes que poder frenar mejor.
¿Cómo encuentro el kit de conversión de frenos adecuado para mi scooter?
En este momento, te encuentras en la sección general de kits de conversión de frenos. Sin embargo, puedes acotar tu búsqueda seleccionando el modelo arriba indicado, por ejemplo "Vespa moderna" o "Lambretta", según el vehículo para el que busques un kit de conversión. Entonces sólo se mostrarán los artículos que sean exactamente adecuados para ello. Seleccionando el filtro, por ejemplo "Columnas de dirección de conversión", puedes afinar aún más la selección. Si eliminas el filtro de categoría, por ejemplo "Vespa Clásica", se muestra toda la gama de columnas de dirección de conversión se muestra toda la gama de kits de conversión. Esto siempre es útil si no estás seguro del tipo de scooter con el que viajas.
La gama de kits de conversión para frenos en SIP Scootershop
Freno de disco GRIMECA
Un freno de disco es imprescindible para cualquier scooter tuneado. Por desgracia, la potencia de frenado de los frenos de tambor originales suele ser manejable. La dosificación también es mucho mejor con un freno de disco. El freno de disco GRIMECA es el clásico probado en calidad de equipo original entre los frenos de disco para los modelos de scooter Vespa y GRIMECA los fabrica en exclusiva para SIP. Se adapta Plug & Play a los modelos Vespa PX/T5/Cosa y PK. Los fans de las Vespas antiguas necesitan una columna de dirección de conversión PK para su montaje.
Freno de disco GRIMECA - recambios
No siempre tiene que ser un freno de disco nuevo. Pero tienes que tener uno de antemano. Aquí encontrarás tambores de freno, soportes de eje, pastillas de freno y todas las demás piezas de repuesto para frenos de disco GRIMECA. La mayoría, por supuesto, del propio fabricante, GRIMECA de Bolonia, Italia.
Freno de disco GRIMECA - Accesorios
Muchos caminos conducen a un mejor rendimiento de frenado del freno de disco GRIMECA: pinzas de freno SIP LEGAL de aluminio, fabricadas con CNC y con discos de freno ABE, SPORT o RACE con mejor refrigeración y pastillas de freno de distintos materiales. El freno se agarra mejor y el efecto de frenado es estable incluso con cargas elevadas. Aquí actúan fabricantes de renombre como POLINI, MALOSSI o GALFER.
Freno de disco delantero y trasero
Aquí encontrarás todos los proveedores de frenos de disco que no se llaman GRIMECA: CRIMAZ fabrica frenos de disco delanteros, también para los modelos antiguos de Vespa. Los frenos de disco Premium son populares entre los pilotos de Lambretta. El sistema antirrebote evita una compresión excesiva. Los frenos de disco traseros Vespa de SIP, MMW y CRIMAZ son un regalo para la vista en cualquier scooter custom.
Columnas de dirección de conversión
Las columnas de dirección de conversión SIP PK permiten montar un freno de disco GRIMECA y diversos amortiguadores PK en los modelos de Vespa de los años 60 y 70. Las columnas de dirección de conversión ZIP SP también son populares en las series de carreras. La columna de dirección de conversión SERIE PRO 12" es la base de la conversión SIP Customs Basterd 12".
Conversión a disco de freno sobredimensionado
Los discos de freno de mayor diámetro ofrecen mejores resultados de frenado. Los adaptadores adecuados permiten montarlos en Vespa moderna, Scooter y Maxiscooter.
Conversión a pinzas de freno radiales
Las pinzas de freno radiales consiguen resultados de frenado significativamente mejores que las pinzas de freno axiales habituales. No es de extrañar, por tanto, que ahora a la gente le guste pasarse a los frenos radiales no sólo en competición, sino también en carretera. Los productos de OTTOPUNTOUNO, AF PARTS y SIP PERFORMANCE están a la vanguardia.
Los fabricantes más importantes de kits de conversión de frenos
GRIMECAdurante décadas, ha sido la referencia para convertir los modelos clásicos de Vespa a frenos de disco. El freno se ha fabricado especialmente para SIP Scootershop y está disponible en diferentes aspectos. Plateado con dibujo de malla, negro o liso como el original. La versión estándar semihidráulica puede convertirse en totalmente hidráulica y con pinza radial.
RENDIMIENTO SIP / SIP LEGALlas pinzas homologadas son la actualización perfecta del freno de disco GRIMECA. Los que quieran más pueden acceder a los kits de freno radial. Las columnas de dirección de conversión SIP son la base para cualquier conversión de frenos de disco en smallframes y oldies.
CRIMAZsoluciones inteligentes para frenos de disco en Smallframes y Vespas Oldie de los especialistas en tuning de Italia.
OTTOPUNTOUNOsoluciones de pinzas radiales de gama alta para Vespas modernas.
AF PARTSmuy buenas pinzas de freno radiales y bonitas cubiertas de refrigeración para ellas.
CALIDAD PREMIUMfrenos de disco para Lambretta y Vespa Sprint/Rally con una excelente relación calidad-precio.
Los clientes preguntan - SIP responde
"¿Qué piezas necesito para convertir mis frenos?"
Depende del modelo. Las piezas necesarias varían y se indican en cada caso con el artículo.
El freno de disco GRIMECA requiere una horquilla de conversión. Para los modelos Vespa 50-125/PV/ET3, VBB y Sprint/Rally, no olvides los nuevos cojinetes del cabezal de dirección. En los modelos PX se adapta Plug & Play.
Las conversiones a pinza radial requieren un freno de disco ya montado y sustituyen a la pinza original. Normalmente se necesita un adaptador para ello.
Las conversiones totalmente hidráulicas mejoran los frenos de disco semihidráulicos. Aquí se necesitan latiguillos, líquido de frenos y un sensor de presión en el manillar.
Si pasas a discos de freno sobredimensionados, necesitarás el adaptador adecuado. Es un dinero bien invertido para los maxi scooters y los conductores de Vespas modernas.
Legal o no legal, ésa es la cuestión
Hemos marcado muchas piezas de freno "Sólo para fines de competición", ya que se trata de una modificación del chasis. Una optimización del sistema de frenos que conduzca a un mejor rendimiento de frenado es sin duda bienvenida por todos los centros de pruebas.
Si quieres utilizar tu transformación de frenos legalmente en el tráfico rodado, debes consultar siempre a una oficina de la ITV. Muchos artículos, como los discos y las pastillas de freno, así como las pinzas de freno, tienen un número KBA y, por tanto, pueden utilizarse legalmente en el tráfico rodado alemán. Para los frenos de disco GRIMECA, antes había un certificado de piezas, que ahora sólo está disponible como copia. Sin embargo, estos frenos de disco también están homologados por la mayoría de las autoridades TÜV sobre la base de peritajes individuales. En caso de duda, aclara las conversiones a bombas de freno sobredimensionadas o radiales. En cualquier caso, te recomendamos que encargues el montaje de los frenos a personal cualificado si no te sientes capaz de hacerlo tú mismo.
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