Scooter de cabina Messerschmitt

Principio y fin

La mayoría de la gente asocia primero el nombre "Messerschmitt" con aviones. Y así es, porque aquí, en SIP Scootershop, a la vuelta de la esquina, concretamente en Augsburgo, la Bayerische Flugzeugwerke (BFW AG) fue fundada por Willy Messerschmitt en 1923. La leyenda cuenta que el diseñador de aviones estaba desesperado por encontrar un inversor y casi renunció a sus derechos de patente para conseguirlo. Theo Croneiß, piloto de caza en la Primera Guerra Mundial, escuchó la conversación entre Messerschmitt y el financiero en una posada. Espontáneamente, entregó a Messerschmitt un cheque de 4.000 Reichsmarks y preservó su soberanía empresarial. Los dos se hicieron amigos de por vida.

No fue hasta julio de 1938 que BFW AG se convirtió en Messerschmitt AG con su fábrica principal en Augsburgo. En la Segunda Guerra Mundial se utilizaron numerosos modelos de aviones y Messerschmitt era sinónimo de innovación y progreso. El Me 262 "Schwalbe" fue el primer avión del mundo producido en serie con un motor a reacción y el Me 163 "Komet" tenía un motor cohete que fue revolucionario en la época. Tras la guerra, se prohibió a Messerschmitt AG fabricar aviones y los ingenieros de la empresa se vieron obligados a replantearse.

En esta época, el diseñador alemán Fritz Fend estaba trabajando en un scooter, que se fabricaba en Rosenheim con el nombre de "Fend Flitzer". Sin embargo, la demanda era demasiado grande para Fend Kraftfahrzeug GmbH y en 1952 Fritz Fend recurrió a Willy Messerschmitt, cuyas instalaciones de producción no funcionaban a pleno rendimiento. Se llegó a un acuerdo y en la primavera de 1953 el KR 175 vio la luz en el Salón del Automóvil de Ginebra. Ha nacido el scooter de cabina Messerschmitt.

En 1956, Messerschmitt recibió autorización para volver a construir aviones y la producción de los scooters de cabina fue asumida por Fahrzeug- und Maschinenbau Regensburg GmbH (FMR). Fritz Fend era socio de la empresa. Le siguió el modelo KR 200 con un motor de 10,2 CV, 191 cm³ de cilindrada y una velocidad máxima de unos 90 km/h. En 1964, la producción se interrumpió por razones de rentabilidad. El scooter de cabina Messerschmitt se convirtió en un objeto para entusiastas y coleccionistas o quedó completamente olvidado ...

El renacimiento

En 2013, el alemán Achim Adlfinger conoció el scooter de cabina a través de un mensaje de internet. Mecánico de formación de Neumarkt, en el Alto Palatinado, aprendió por sí mismo el diseño y la fabricación de moldes como constructor de automóviles autodidacta y fue premiado como el constructor de automóviles más joven de Alemania en la IAA de 1989 por un roadster construido por él mismo. Se enamoró del scooter de cabina Messerschmitt y en 2021 el KR-202 estará listo para su producción en serie, ya sea con accionamiento eléctrico o con motor de combustión. E incluso con un Llanta sin cámara de SIP Scootershop, del que estamos muy orgullosos. El diseñador Achim Adlfinger lleva 20 años viviendo y trabajando en Málaga (España) y nos ha respondido a algunas preguntas:

En primer lugar, ¿cómo se le ocurrió la idea de revivir el taxi scooter como velomóvil en 2014? ¿De dónde viene la pasión por este scooter de cabina?
Adlfinger: "La historia de Messerschmitt comenzó en 2013, cuando oí hablar por primera vez del scooter de cabina Messerschmitt a través de un blog de Internet e inmediatamente me enamoré del ingenioso concepto que habían creado Fritz Fend y el profesor Willy Messerschmitt. Y fue a partir de estos contactos que surgió el "Veloschmitt". Un llamado velomóvil con asistencia eléctrica al pedal. Tras solo cuatro meses de construcción, el prototipo se presentó al público en general con gran éxito en la Feria Especial de la Bicicleta de Germersheim, a orillas del Rin, a principios de mayo de 2014."

¿Y qué pasa con la marca Messerschmitt? ¿Había que comprar la licencia?
Adlfinger: "Poco después de la Feria de la Rueda Especial, apareció un artículo en el FAZ con el título "¡El Messerschmitt ha vuelto!". Después, la Fundación Messerschmitt, tras largas y duras negociaciones preliminares y un comportamiento muy escéptico, se puso en contacto inmediatamente y finalmente me concedió la licencia para utilizar los derechos del nombre."

Inicialmente, el KR-202 sólo estaba previsto como motor de combustión. ¿Cómo fue recibida la idea en el mercado? ¿Tiene Messerschmitt una base firme de fans?
Adlfinger: "El motor de combustión debía ser un modelo básico de bajo coste. Sin embargo, muy pronto quedó claro que las masas quieren conducir de forma eléctrica. Los pocos pedidos de un motor de combustión proceden principalmente del extranjero. Sí, hay aficionados y la mayoría de nuestros clientes aún conocen la marca tradicional del pasado o incluso tuvieron una o están comprando una nueva para acompañar a la "antigua"".

¿Cómo se ha financiado todo el proyecto durante años? ¿Hay inversores o se utilizan fondos privados?
Adlfinger: "Debido a experiencias negativas con socios en el pasado, en 2020 decidí financiar el proyecto yo mismo. En marzo de 2020, justo a tiempo para el cierre, inicié el proyecto e hice que el KR estuviera listo para la producción en serie con homologación en carretera en solo doce meses."

¿Cuántos KR 202 pueden producirse en un año? ¿Hay pedidos anticipados?
Adlfinger: "Actualmente tenemos algo más de una veintena de pedidos anticipados, ¡aunque casi nadie ha visto aún el vehículo en directo! Y todo el mundo está esperando, por supuesto, la versión de techo duro, que no se ha terminado hasta esta semana porque ha habido problemas con los proveedores. Este año construiremos unos treinta vehículos. Para el año que viene están previstos 100, a los que se sumará el "Tigre"..."

Por supuesto, nos alegramos de que se instale una llanta SIP en el KR-202. ¿Por qué se decidió por nuestra llanta?
Adlfinger: "Sencillamente, tienen la mayor selección y la llanta tiene el diseño perfecto para nuestro Messerschmitt".

¿Qué reacciones tiene el scooter de cabina Messerschmitt?
Adlfinger: "La experiencia emocional más bonita que he vivido fue en la feria Intermot de Colonia en 2014. Un visitante de 86 años se arrodilló ante el KR, acarició el faro y dijo: "Que todavía pueda experimentar esto, que el KR vuelva". Había sido distribuidor de Messerschmitt en Berlín en los años 50".

Sr. Adlfinger, le deseamos lo mejor para su proyecto y seguiremos su desarrollo.

Puede encontrar más información sobre las especificaciones, los precios, las fechas de entrega y mucho más en la página web de la Messerschmitt-Werke.