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SIP GS3 personalizado "Streetracer

Creado por Alexander Barth a las 10:02 el 23 de febrero de 2023

Se revisa el motor de la Vespa GS3

"El motor fue sometido a una revisión general. Como este proyecto duró muchos años, se añadieron varias partes. Con la aparición de la admisión directa QUATTRINI M1XL de 172 cc, enseguida quedó claro que la GranSport no sólo debía llamarse así, sino también hacer honor a su nombre en cuanto a prestaciones. Se buscaba un aspecto original y, por tanto, la conversión a un motor PX estaba descartada. Se soldó la carcasa, se hiló y se desplazaron los pernos prisioneros de los cilindros. Con una biela adecuada de Jockey's Boxenstop, en combinación con una muñequilla de cigüeñal fabricada especialmente, el cigüeñal GS se hizo apto para una Quattrinita. Con la ayuda de una junta de pie de 8 mm de grosor, fue posible desactivar un poco el cilindro en cuanto a la sincronización. Como la relación de transmisión original de la GS es demasiado corta, hicimos que DRT fabricara una relación de transmisión primaria. Encaja muy bien con la potencia del motor y por eso se incluyó en el programa. El embrague también tiene que hacer frente a la potencia, así que se mejoró un plato base Surflex original con una cesta de embrague MMW especialmente fabricada, los forros Malossi de 4 discos y muelles de embrague de serie. Este embrague soporta muy bien la potencia y además es muy agradable de accionar.

El 172 se alimenta ahora con un carburador DELL`ORTO VHST 28 en rojo vintage a juego. Para ello, hubo que recortar mínimamente el marco. Al colector de admisión no le fue tan bien. Se rehizo por completo y la pieza de conexión entre el carburador y el diafragma fue fabricada por Jockey's. Para el encendido le rogamos a Tino Sacchi que adaptara la Vespatronic a los ancianos. Así que la GS podría equiparse con una Vespatronic. Se acabó el encendido por interruptor de contacto, tan propenso a los problemas. El escape es un PEP 3.0 con aspecto de Réplica Sport, adaptado a la carcasa de la GS. El sonido es muy agradable y armoniza maravillosamente con el resto del motor".

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Gracias.

"A continuación, el scooter fue perfectamente ajustado por el Boxenstop de Jockey y autorizado en la ITV. La potencia de 19 CV se lleva a la carretera con un poderoso empuje. Con esta configuración, la GS/3 ahora puede seguir el ritmo de cualquier turismo 210 y además es estable.

Mi gran agradecimiento a Jockey's Boxenstop por la puesta a punto del motor, a TÜV y al servicio de matriculación, a Stoffi por la pintura y a Markus Wessner por la restauración".

Puedes encontrar más información, una lista de piezas y dibujos de despiece en nuestra página web Páginas especiales para la Vespa GS3 150.

Alexander Barth
Alexander Barth

Alexander Barth es cofundador y director general de SIP Scootershop. Es piloto activo de Vespa desde 1989 y ha hecho de su afición el trabajo de su vida. Alex nació en 1977 y tiene cuatro hijos.

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