75 años de Vespa 1946-2021
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Este año, la Vespa cumplió 75 años y el aniversario se celebró ampliamente en muchos lugares y con varias promociones. La propia Piaggio sacó al mercado los modelos especiales de la Vespa Primavera y la Vespa GTS como ediciones limitadas. También tenemos algunos productos en nuestra tienda hechos especialmente para esta ocasión. Desde un casco jet hasta un elegante cartel de hojalata, pasando por un llavero: el gama es diversa.
A finales de año, nos gustaría echar la vista atrás y recordar los inicios de este sueño italiano. ¿Cómo surgió la primera Vespa? ¿Cómo se desarrolló el mito? ¿Qué ha contribuido al éxito mundial de este vehículo de dos ruedas? Hemos localizado algunas fotos y anuncios muy antiguos de 1946 que documentan cómo empezó la historia en aquella época.
Pero antes, echemos un vistazo a la sobria hoja de datos con hechos y cifras:
Piaggio Vespa
Nombre del primer prototipo: "MP5" ("
Moto Piaggio 5", 1944
)Apodo del primer prototipo
: "Paperino
"Nombre del segundo prototipo: "MP6" ("Moto Piaggio 6", 1945)
Designación del primer modelo: "Vespa 98" (1946)
Categoría: motosSubcategoría
: scootersDiseñadores
del prototipo:
Renzo Spolti, Vittorio
CasiniDiseñador del
primer
modelo: Corradino D'AscanioProductor
: Piaggio & Co. S.p.A. (fundada por Rinaldo Piaggio el 24 de enero de 1884)
Prototipo producido en: 1944 - Biella, Piamonte, ItaliaInicio de la
producción: 23 de abril de 1946 - Pontedera (Pisa), Toscana, ItaliaPrecio
: ITLSlogan
(1950):
"¡Vespizzatevi!" ("¡Monta en Vespa!")
Propiedad:
Piaggio & Co. S.p.A.
Características del prototipo: La inspiración para el diseño de la Vespa se remonta a los scooters Cushman fabricados en Nebraska (EE.UU.) antes de la Segunda Guerra Mundial. Estos scooters de color verde oliva se construyeron en Italia en grandes cantidades y fueron encargados originalmente por Washington como transporte para paracaidistas e infantes de marina. Una moto con una carrocería que encierra por completo el tren motriz y que forma una alta protección contra las salpicaduras en la parte delantera.
Además de la carrocería, el prototipo de MP5 "Paperino" contaba con mandos montados en el manillar, refrigeración forzada, ruedas de pequeño diámetro y una sección central alta sobre la que había que montar a horcajadas. Un motor monocilíndrico de dos tiempos. Tamaño del motor: 98 cm³. Transmisión de variador continuo. Accionamiento por cadena. Ruedas: 4.00-10".
El prototipo de la MP6 se presentó en septiembre de 1945 a Enrico Piaggio, que exclamó entonces: "¡Parece una avispa [Vespa]!". La ausencia del ventilador del motor, la palanca de freno a la izquierda en lugar de a la derecha, el claxon bajo el sillín, las tiras de aluminio del estribo y el símbolo del avión en el escudo delantero son las principales diferencias entre la MP6 y las versiones posteriores de Vespa.
Características del primer modelo: La "motoleggera utilitaria" Vespa, la moto ligera de paseo. En el escudo de la pata aparece el nuevo logotipo de Piaggio, que sustituye al anterior emblema de la aviación. Motor monocilíndrico de 2 tiempos. Cilindro horizontal de hierro fundido con cabeza de aleación ligera prensada. Diámetro: 50 mm. Carrera: 50 mm. Desplazamiento: 98 cm³. Velocidad máxima: 60 km/h. Suspensión: elástica, con muelles de acero en espiral en la rueda delantera y topes de goma para la rueda trasera y el motor. Frenos: freno de expansión. Freno de mano en el lado derecho del manillar para la rueda delantera y pedal en el lado derecho del suelo para la rueda trasera. Ruedas: 3,50-8".
Datos interesantes: Los primeros trece ejemplares aparecieron en la primavera de 1946; tras el lanzamiento al público en la Feria de Milán, los primeros cincuenta se vendieron lentamente. Con la introducción del pago a plazos, las ventas despegaron.
19 millones de historias con la Vespa
Piaggio informa que se han producido más de 19 millones de Vesp desde 1946, casi dos millones de ellos sólo en los últimos diez años. Son 19 millones de historias de personas que, ya sean hombres o mujeres, jóvenes o mayores, ricos o pobres, han podido vivir una experiencia de conducción muy especial. "La Dolce Vita" sobre dos ruedas.
En 1949, el diseñador Corradino D'Ascanio recordaba su planteamiento: "Pensé que la Vespa estaba destinada a personas que, como yo, nunca se habían sentado en una moto y que rehuían el manejo poco práctico de la máquina. [...] El punto más importante era hacer que el vehículo pareciera cómodo, como habían hecho con la moto de las señoras. Así que, básicamente, partí del concepto de la bicicleta de mujer. Una posición de asiento razonable y confortable me pareció extremadamente importante. Entonces se trataba de facilitar al máximo su manejo. Había que tener en cuenta que la Vespa se utilizaría principalmente en el tráfico urbano. Las manos debían permanecer en el manillar en todo momento durante la conducción. ¿Cómo se puede hacer esto? Simplemente, integrando la palanca de cambios en el manillar. Además, las manos y los pantalones debían permanecer limpios, lo que no ocurría con la moto y era una de sus mayores desventajas. En resumen, intenté diseñar un vehículo lo más sencillo posible. Una de mis máximas viene del viejo Henry Ford: 'Lo que no está ahí no puede romperse'"
(Fuente: Vespa - la crónica oficial)
El 23 de abril de 1946, Piaggio registró la patente en Florencia. Las primeras reacciones tras la presentación oficial fueron diferentes. Al principio no hubo un gran entusiasmo, pero Enrico Piaggio hizo producir 2.000 unidades y se encargó de hacer publicidad.
Con el apoyo de la red de distribución de Lancia, Piaggio pudo aumentar constantemente la producción. Mientras que en 1946 había 2.484 scooters, al año siguiente fueron 10.535 y en 1948 salieron de las naves de la fábrica 19.822 unidades. Las cifras aumentaron rápidamente y en 1953 Piaggio, junto con el concesionario alemán Hoffmann, produjo 171.200 Vespas. El éxito fue imparable y Enrico Piaggio hizo que Italia y muchas otras partes de Europa volvieran a tener movilidad después de la guerra.
Vespa Start: Pago a plazos, servicio y comercialización
Las carteras de los italianos no estaban precisamente abultadas en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial. ¿Cómo se puede convencer a la gente de que se gaste 55.000 liras en un vehículo de dos ruedas del que sólo ha oído hablar? Enrico Piaggio tuvo una idea revolucionaria: introdujo el pago a plazos. El precio total de la compra no tenía que pagarse directamente, sino que podía "amortizarse" en los próximos meses. Un argumento convincente para las personas con un presupuesto ajustado. Pero eso no fue todo. Había un año de garantía, asistencia en carretera gratuita, seguro de robo y matriculación. Un paquete que convenció hasta al último dudoso.
Además, salieron al mercado calendarios de Vespa que pronto colgaron en muchos hogares. Estrellas actuales de la música y el cine sirvieron de testimonio. Transmitían confianza en el producto y reflejaban el espíritu de la época. O se apoyaban en señoras ligeras de ropa que se presentaban radiantes en una Vespa. Las campañas publicitarias contribuyeron en gran medida al estatus de culto del nuevo medio de transporte. Se trataba de la encarnación de una actitud nueva y ligera ante la vida, para la que la gente era extremadamente receptiva después de los horrores de los años de la guerra. La Dolce Vita, un espíritu de optimismo y placer despreocupado.
Los periódicos impresos eran el medio más importante de la época y Enrico Piaggio aprovechó esta circunstancia en su beneficio. El 10 de abril de 1946, el influyente periódico "Motocicilismo" escribió: "Las pruebas prácticas dieron resultados más que satisfactorios. Tanto el manejo como el agarre a la carretera son excelentes, incluso en superficies sueltas y terrenos sucios. La suspensión proporciona muy buen confort. En la mampara delantera, que aún no dispone de este elemento, se podrían colocar ganchos y argollas para sujetar una bolsa para el bolso y otras cosas que nunca sabes dónde poner en la moto. En general, se tiene la impresión de que la Vespa tendría que tener una buena acogida y un gran éxito, también teniendo en cuenta el precio de venta, que, aunque parece bastante elevado en relación con el ligero peso del vehículo, debe considerarse razonable en el contexto de los precios actuales en nuestro mercado y competitivo en los mercados extranjeros."
Los Vespa Clubs
La sensación de exclusividad y pertenencia se vio reforzada por la aparición de los Vespa Clubs. En 1952 se fundó el Vespa Club de Alemania, en Suiza ya habían empezado un año antes. El líder en Alemania era un tal Jakob Oswald Hoffmann. No sin un cierto interés propio, ya que la Hoffmann-Werke Lintorf estaba autorizada a fabricar Vespas bajo licencia desde 1950. Hoffmann reunió a los representantes de los clubes regionales y se fundó la organización paraguas. Ernst-August Prinz zur Lippe se convirtió en presidente. El piloto de carreras Fritz Huschke von Hanstein era vicepresidente. Y por muy distinguidos que suenen estos nombres, las reuniones también se celebraban en esa época: era obligatorio el traje y la corbata para el caballero, y el vestido de noche para la dama. Así que no sólo se trataba de la fidelidad directa de los clientes a través de la pertenencia a un club, sino también de la sensación de formar parte de algo especial.
Si miras a tu alrededor en los eventos y concentraciones de los clubes hoy en día, la gente parece un poco diferente. Pero sobre todo desde Inglaterra se escuchan historias de que la ropa debe seguir ciertas reglas y normas. El vestuario ha cambiado, pero la actitud de algunos clubes no.
El hecho es que los clubes generaron ventas para Hoffmann y Piaggio. El mito de la Vespa no dejó de crecer y encontró seguidores y clientes en todo el mundo.
SIP Scootershop y Vespa
Para nosotros, en SIP Scootershop, los 75 años de VESPA son un verdadero motivo de celebración y, al mismo tiempo, una obligación. Todos los que estamos aquí nos sentimos vinculados al mito de la Vespa, nuestro corazón late especialmente por las viejas scooters y sus muchos detalles de cariño. Siempre queremos poder ofrecerle todas las piezas de repuesto importantes y, por supuesto, accesorios de la mejor calidad para que su amorcito siga estando listo para rodar. ¿Qué puede ser mejor que bajar por una carretera sinuosa en una Vespa y sentir el viento de la libertad en la cara? ¡Le deseamos muchos momentos felices con y en nuestro jubilario para la temporada de scooters 2022!
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