Στον κινητήρα της Vespa χρησιμοποιούνται διάφοροι τύποι ρουλεμάν: ρουλεμάν ώθησης, κωνικά ρουλεμάν και ρουλεμάν με βελόνες. Αναφερόμαστε σε αυτά συλλογικά ως ρουλεμάν κινητήρα. Όλα διαθέτουν ελάχιστες τιμές τριβής και επομένως παράγουν ελάχιστη θερμότητα, απαιτούν λιγότερη λίπανση και δεν χρειάζονται σχεδόν καθόλου συντήρηση. Το μόνο πράγμα που μπορεί να μειώσει τη διάρκεια ζωής τους είναι η μόλυνση, ένα μεγαλύτερο από το μέσο φορτίο εργασίας ή η έλλειψη επαρκούς λίπανσης με κατάλληλο λάδι. Όσο ισχυρότερη είναι η κατάσταση συντονισμού ή όσο υψηλότερα είναι τα χιλιόμετρα που έχει διανύσει ένας κινητήρας, τόσο πιο συχνά απαιτείται αντικατάσταση των ρουλεμάν του κινητήρα. Συνιστούμε την ανανέωση των ρουλεμάν του κινητήρα σε κάθε μεγάλο σέρβις του κινητήρα ή σε κάθε 10000 χλμ (6250 mls.)

Τα περισσότερα από τα ρουλεμάν κινητήρα που διαθέτουμε είναι γνήσια είδη PIAGGIO και προκειμένου να επεκτείνουμε την γκάμα , διαθέτουμε επίσης τους περισσότερους τύπους ρουλεμάν που αγοράζουμε απευθείας από τους διάφορους κατασκευαστές.

SIP-TIP : Μην ξεχάσετε να παραγγείλετε νέες τσιμούχες στροφαλοφόρου άξονα και σετ φλάντζας όταν αντικαθιστάτε τα ρουλεμάν του κινητήρα της Vespa σας. Για μια πιο γρήγορη και επαγγελματική εργασία υπάρχουν επίσης εξειδικευμένα εργαλεία που διατίθενται ειδικά για το σκοπό αυτό.

Εάν μπορείτε να μετακινήσετε το Lfterrad πάνω και κάτω, τότε θα πρέπει να αλλάξετε το LIMA sptest στρατόπεδο. Ένας νέος στροφαλοφόρος άξονας θα πρέπει επίσης ποτέ να κατασκευαστεί με παλιές αποθήκες.

Smallframe οδηγός knnen μεταξύ C3 και C5 ΕΠΙΛΟΓΗ στρατόπεδα. C3 είναι ο κανόνας, Γ5 έχουν περισσότερο χώρο και ως εκ τούτου φέρουν επαρκή για Μεγάλης Wrmedehnung παιχνίδι ακόμα. Εάν περισσότερα από 15 hp ζήτησε, το κυλινδρικό ρουλεμάν είναι μια καλή επιλογή ή μήπως πίσω στα αποτελέσματα που φέρουν στον αγώνα.

Όλοι όσοι επιθυμούν να umrsten κύμα bentigen ΣΕΔΕ, η Umrstlager ΣΕΔΕ (και άξονα δακτύλιος στεγανοποίησης).