Η αγωνιστική εξάτμιση SIP Road 3.0 είναι ένα κλασικό και διαχρονικό αγαπημένο στη γκάμα μας εδώ και χρόνια. Τώρα ακολουθεί η αγωνιστική εξάτμιση 3.1 της SIP Performance. Κάναμε κάποιες βελτιώσεις και ανεβάσαμε την εξάτμιση SIP Road σε νέο επίπεδο.
Θυμόμαστε: Εκείνη την εποχή, αναπτύξαμε το SIP Road 3.0 ώστε να είναι δυσδιάκριτο και συμπαγές. Αυτή αποδείχθηκε η μεγαλύτερη πρόκληση. Πολλοί κατασκευαστές χρησιμοποιούν μεγαλύτερα κουτιά επειδή είναι πιο εύκολο να κερδίσετε απόδοση με μεγαλύτερο όγκο. Το αποτέλεσμα ήταν εντυπωσιακό: Ένα μικρό κουτί που μπορεί να συνδυαστεί καλά με μεγάλη ποικιλία setup και δεν χρειάζεται να αποφεύγει καμία σύγκριση στον τομέα των touring box.
Τι νέο υπάρχει με την αγωνιστική εξάτμιση SIP Road 3.1
Η αγωνιστική εξάτμιση έχει συνδέσεις για EGT και AF, ώστε να μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το μετρητή θερμοκρασίας καυσαερίων και τον αισθητήρα λάμδα με το ταχύμετρο/στροφόμετρο SIP. Έχουμε επίσης τοποθετήσει μια νέα φλάντζα πολλαπλής. Σφραγίζει με O-ring και μπορεί επίσης να βιδωθεί. Αυτό σημαίνει ότι η εξάτμιση όχι μόνο είναι 100% σφιχτή, δεν προκαλεί ούτε κραδασμούς. Για να είναι τέλεια η σύνδεση, η εξάτμιση μπορεί επίσης να ασφαλιστεί με ελατήρια. Στην έκδοση 3.1, αυτά είναι περιτυλιγμένα σε καουτσούκ για να αποφευχθεί το «στροβιλισμό».
Άνετη παροχή ισχύος σε κάθε οδηγική κατάσταση
Η δύναμη του SIP Road 3.1 έρχεται νωρίς και ξεδιπλώνεται σε μια σειρά που κάνει τον δρόμο προς την εργασία χαλαρή και το πέρασμα σε ανηφόρα με αυτοπεποίθηση. Το σημείο αναφοράς για την ανάπτυξη ήταν κύλινδροι όπως το Malossi Sport ή το Polini. Αλλά και ένας αγωνιστικός κύλινδρος Quattrini ή Pinasco τρέχει άριστα με το SIP Road 3.1. Συνδυάζεται με καρμπυρατέρ SI για χαμηλή προσπάθεια μετατροπής και αξιόπιστη μηχανική.
Μοντέρνο σε κατασκευή και σχεδιασμό
Για να επιτευχθούν οι επιπλέον επιδόσεις σε σύγκριση με το SIP Road 2.0, όχι μόνο χρειάστηκε να επενδυθεί πολύς χρόνος στην ανάπτυξη, αλλά και η παραγωγή απαιτεί λίγο περισσότερη προσπάθεια. Η πολλαπλή δεν είναι κατασκευασμένη από μεμονωμένα τμήματα, αποτελείται από συμπιεσμένα άνω και κάτω κελύφη. Αυτό ελαχιστοποιεί τις ανοχές μεταξύ των επιμέρους συστημάτων εξάτμισης και υπάρχουν λιγότερες ραφές συγκόλλησης που είναι κάθετες στην κατεύθυνση ροής των καυσαερίων. Επιπλέον, μπορέσαμε να πραγματοποιήσουμε μια πιο στενή ακτίνα χωρίς απώλειες. Αυτό ήταν απαραίτητο για την προσαρμογή της μεγαλύτερης πολλαπλής με τέτοιο τρόπο ώστε ούτε η απόσταση στις στροφές να περιορίζεται ούτε η εξάτμιση να έρχεται σε επαφή με άλλα εξαρτήματα, όπως το kickstand.
Ιδιότητες με αποδεδειγμένα πλεονεκτήματα
Σημαντικά μεγαλύτερη ροπή και πλήρης αύξηση της ισχύος. Στο PX200 με Malossi Sport, ανάλογα με τη ρύθμιση, είναι 2 hp συν στο SIP Road 2.0. Είναι το ίδιο με το κλασικό στήσιμο για τα μικρά μπλοκ. Μια 177 Polini καταγράφει επίσης αύξηση περίπου. 2 ίππων με το Road 3.1 σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Αυτό υπόσχεται οδηγική άνεση και ιδανική αλλαγή ταχυτήτων. Ο ήχος του SIP ROAD είναι ευχάριστα διακριτικός και όχι πολύ ενοχλητικός, ιδανικός για την πόλη και το καθημερινό cruiser.
Κατά την τοποθέτηση, φροντίζετε πάντα να προσαρμόζετε τον χρονισμό του ψεκασμού καυσίμου και της ανάφλεξης.
Εάν οι πιλότοι της Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-T4 αφαιρέσουν τη 2η γλωττίδα της εξάτμισης, μπορούν επίσης να οδηγήσουν όλα τα μοντέλα SIP Road PX.
Συμπέρασμα : Η αγωνιστική εξάτμιση SIP Road 3.1 είναι μια ενημέρωση με χρήσιμες προσθήκες στη δοκιμασμένη και δοκιμασμένη έκδοση 3.0.
