Οδικό νομικό κιτ με έγκριση τύπου. Ένα πλήρες πακέτο, ομολογκασμένο για το δρόμο, με κιτ κυλίνδρων, εξάτμιση και καρμπυρατέρ. Ο δρόμος για ένα νόμιμο γρήγορο σκούτερ δρόμου.

Τα κλασικά σκούτερ σίγουρα κερδίζουν πολλά για την εμφάνισή τους. Στο δρόμο όμως θα μπορούσαν να χρειάζονται μια μικρή αναβάθμιση. Με τις χθεσινές τους επιδόσεις δεν είναι ούτε πολύ διασκεδαστικά για να οδηγηθούν σήμερα, ούτε είναι πραγματικά ασφαλή στη σημερινή κυκλοφορία.

Υπάρχουν άφθονες επιλογές για να κάνετε το σκούτερ σας πιο γρήγορο, οι περισσότερες από τις οποίες είναι παράνομες για χρήση σε δημόσιους δρόμους. Αυστηρά μιλώντας χρειάζεστε τότε έγκριση τύπου. Πιο εύκολο να το πεις παρά να το κάνεις όμως. Δεν είναι κάθε σταθμός έγκρισης τύπου πρόθυμος να νομιμοποιήσει τις τροποποιήσεις. Αν αποφασίσετε να προχωρήσετε ανεξάρτητα από αυτό, οι πιθανότητες είναι ότι θα πρέπει να επενδύσετε χρόνο, προσπάθεια και αρκετά χρήματα επίσης. Ίσως χρειαστεί να παράσχετε δεδομένα για την ισχύ, τον θόρυβο και την υψηλή ταχύτητα, τα οποία μπορεί να σας κοστίσουν τελικά ένα αρκετά μεγάλο ποσό.

• Νομιμοποίηση με χαμηλό κόστος
• Κανένα πρόβλημα με τον μηχανικό έγκρισης τύπου
• Νόμιμο και γρήγορο, πλήρως καλυπτόμενο από την ασφάλειά σας

Μια νέα διάσταση του Plug and Play.

Τα ομολογούμενα κιτ μας βασίζονται σε εξαρτήματα τα οποία, μετά από χρόνια και χρόνια βελτίωσης, επιλέξαμε προσεκτικά και συνδυάσαμε ως κιτ για να λειτουργούν με μηδενικά προβλήματα σε νόμιμους κινητήρες δρόμου για έγκριση τύπου.

Το Polini 177cc Sport Tuningkit είναι ένα από τα αγαπημένα μας. Η ομάδα της SIP το συμπαθεί όσο και οι πελάτες μας. Εξαιρετική αναβάθμιση για όλους τους κινητήρες 125 και 150 Largeframe. Σε συνδυασμό με τον κλασικό μας σωλήνα διαστολής SIP Performance το κιτ είναι εντυπωσιακό, με τον εν μέρει σωλήνα κατασκευής διπλού τοιχώματος με άφθονη απόσταση από το έδαφος και φιλική προς τον αναβάτη κάτω και μεσαία ισχύ διατηρεί τη χρηστικότητα του σκούτερ ως σκούτερ περιοδείας. Το κιτ συνοδεύεται από όλα τα απαραίτητα κομμάτια, όπως πλωτήρα με μεγαλύτερη βαλβίδα βελόνας και συρόμενο καρμπυρατέρ που κάνει τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ παιχνιδάκι ακόμα και για αρχάριους στη ρύθμιση.

Το κεντρικό κομμάτι είναι το ισχυρό κιτ κυλίνδρων POLINI 177ccm, που συμπληρώνεται με το μεγαλύτερο καρμπυρατέρ SI 24mm των μοντέλων 200ccm. Το αποτέλεσμα είναι καλύτερη επιτάχυνση και υψηλότερη τελική ταχύτητα. Το κιτ διατίθεται σε δύο εκδόσεις, μία για αυτόματη λίπανση και μία για premix. Βεβαιωθείτε ότι παραγγείλατε τη σωστή έκδοση για το σκούτερ σας.

Και τα δύο κιτ αποτελούν ένα εξαιρετικό σημείο εκκίνησης για περαιτέρω ρύθμιση, εάν το επιθυμείτε. Δυστυχώς, όμως, αυτό δεν καλύπτεται από την ομολογκασία. Εάν απογυμνώσετε τον κινητήρα, ίσως θελήσετε να εκμεταλλευτείτε την ευκαιρία για περαιτέρω αναβαθμίσεις, όπως έναν ισχυρότερο στροφαλοφόρο άξονα ή ένα κιβώτιο ταχυτήτων που ταιριάζει καλύτερα στις απαιτήσεις σας.

Ist der Motor schon alt oder hat viele Kilometer hinter sich, empfiehlt sich vor dem Umbau eine Motorüberholung. Insbesondere Kurbelwellenlager, Wellendichtringe und Schaltkreuz gehören bei Vespa-Zweitaktmotoren zu den standardmäßigen Verschleißteilen.

Το κιτ συνοδεύεται από

• Κύλινδρος συντονισμού POLINI 177ccm
• Καρμπυρατέρ DELL`ORTO SI 24.24E, PX200 με ή χωρίς λίπανση
• Τροποποιημένος πλωτήρας και ολισθητήρας
• Σωλήνας εξάτμισης SIP Performance
• Κύριο τζετ
• Έγγραφα ομολογκασίας

Το κιτ πρέπει φυσικά να τοποθετηθεί από αρμόδιο συνεργείο. Βεβαιωθείτε ότι ο χρονισμός ανάφλεξης έχει ρυθμιστεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές των κυλίνδρων. Στη συνέχεια, πηγαίνετε στο σταθμό έγκρισης τύπου, με τα έγγραφα ομολογκασίας. Για να βεβαιωθείτε ότι όλα πάνε όπως πρέπει εκεί, είναι σημαντικό να δηλώσετε τον αριθμό αναγνώρισης του σκούτερ σας όταν αγοράζετε το κιτ. Μόλις τακτοποιηθούν όλα τα χαρτιά, είστε έτοιμοι να βγείτε στο δρόμο.

Συμπέρασμα: Τα SIP Tuningkits μας με ομολογκασμό είναι ιδανικά τόσο για τους αρχάριους όσο και για τους έμπειρους βελτιωτές, προσφέρουν αξιόπιστες επιδόσεις, που έχουν αποδειχθεί ότι λειτουργούν επί χρόνια, με βάση την εμπειρία μας στο tuning. Και όλα

Άρθρο με επίσημο πιστοποιητικό ανταλλακτικών ! Εάν παρουσιαστείτε με αυτό το έγγραφο στο "TÜV" ή σε άλλο ίδρυμα παρακολούθησης, ο επιθεωρητής μπορεί να μεταφέρει τις τιμές για το θόρυβο, την ισχύ και τη μέγιστη ταχύτητα απευθείας στο πιστοποιητικό δοκιμής του οχήματός σας. Αυτό σημαίνει ότι εξοικονομείτε χρόνο και κόστος για αυτές τις μετρήσεις, οι οποίες συνήθως ανέρχονται σε αρκετές εκατοντάδες ευρώ. Με το πιστοποιητικό δοκιμής, μπορείτε στη συνέχεια να καταχωρίσετε τις αλλαγές στα έγγραφα του οχήματος στο γραφείο κυκλοφορίας και από εδώ και πέρα είστε εντελώς νόμιμοι στο δρόμο με περισσότερη δύναμη!

Κατά την παραγγελία, αναφέρετε τον αριθμό πλαισίου του οχήματός σας (VIN)!

Στη συνέχεια, ο ειδικός (π.χ. TÜV) θα ελέγξει εάν τα εξαρτήματα έχουν εγκατασταθεί όπως περιγράφεται στο πιστοποιητικό. Το VIN στο οποίο εκδίδεται το πιστοποιητικό δεν χρειάζεται να βρίσκεται στην περιοχή χρήσης του πιστοποιητικού, δηλαδή πιστοποιητικό για ένα Malossi 210 μπορεί να εκδοθεί και στο VIN ενός PX80 ("V8X1T..."). Η έκδοση του πιστοποιητικού σε έναν μόνο αριθμό πλαισίου χρησιμεύει ως προστασία αντιγραφής. Χρησιμοποιήστε το πεδίο δωρεάν κειμένου στο τέλος της ηλεκτρονικής παραγγελίας για να δηλώσετε το VIN σας ή να το προσθέσετε στην παραγγελία σας τηλεφωνικά. Το άρθρο πιστοποιητικού ανταλλακτικών δεν μπορεί να σας σταλεί χωρίς το VIN. Για συνδυασμούς εξαρτημάτων που βελτιώνουν την απόδοση, σημειώστε τα κιτ συντονισμού που έχουμε συγκεντρώσει για εσάς (π.χ. 1010410H). Τα πιστοποιητικά ανταλλακτικών που περιέχονται σε αυτά περιγράφουν την κοινή εγκατάσταση όλων των εξαρτημάτων που περιλαμβάνονται στο πεδίο της παράδοσης.

Προσοχή με μικτή εγκατάσταση:

• Εάν, για παράδειγμα, εγκαταστήσετε σωστά έναν κύλινδρο Polini 177 με πιστοποιητικό (14000800H) σε μια γνήσια Vespa PX πριν από το '89, ο επίσημα αναγνωρισμένος εμπειρογνώμονας θα πρέπει να αποδεχτεί την τροποποίηση σύμφωνα με τη γνώμη του ειδικού και να σας εκδώσει ένα αντίστοιχο πιστοποιητικό δοκιμής. Εάν, για παράδειγμα, εγκαταστήσετε επίσης διαφορετική σχέση κύριας μετάδοσης ή άλλο πρόσθετο εξάρτημα που βελτιώνει τις επιδόσεις (μικτή εγκατάσταση), η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος θα αλλάξει θεωρητικά σε σύγκριση με το πιστοποιητικό. Σε αυτή την περίπτωση, ο εμπειρογνώμονας μπορεί να μην δέχεται πλέον τις τιμές από την αξιολόγηση και να πει ότι πρέπει να μετρήσει ξανά.
• Ως εκ τούτου, συνιστάται συχνά να πραγματοποιούνται τροποποιήσεις και εγγραφές με συγκεκριμένη σειρά. Π.χ. για μια παλιά Vespa, π.χ. VNA: Εγκαταστήστε πρώτα έναν κινητήρα PX-200 στην αρχική του κατάσταση. Στη συνέχεια καταχωρήστε τις αρχικές τιμές PX (θόρυβος, ισχύς, μετατόπιση...) στα χαρτιά του VNA. Στη συνέχεια, τοποθετήστε εκ των υστέρων τον κύλινδρο Malossi και εμφανιστείτε για άλλη δοκιμή με το πιστοποιητικό ανταλλακτικών. Αν και το VNA δεν περιλαμβάνεται στο πεδίο εφαρμογής του πιστοποιητικού ανταλλακτικών Malossi-210, ο κινητήρας (αριθμός κινητήρα) που είναι εγκατεστημένος στο VNA (PX200) περιγράφεται στο πιστοποιητικό του κυλίνδρου. Συχνά ο ειδικός το καταλαβαίνει και στη συνέχεια αναλαμβάνει τις τιμές του πιστοποιητικού ανταλλακτικών PX 200 και για το VNA με τον κινητήρα PX200 από το παράδειγμα.
• Ακόμα κι αν συνδυάσετε δύο μεμονωμένα στοιχεία που και τα δύο έχουν πιστοποιητικό, π.χ. αγωνιστικό κύλινδρο και αγωνιστική εξάτμιση SIP-Performance, ο ειδικός μπορεί να επιμείνει σε νέες μετρήσεις. Αυτό συμβαίνει επειδή οι τιμές της πιστοποιημένης εξάτμισης βασίζονται στη χρήση με τον αρχικό κύλινδρο και οι τιμές του πιστοποιημένου αγωνιστικού κυλίνδρου βασίζονται στην αρχική εξάτμιση. Κανένας από τους δύο ειδικούς δεν αναφέρει πώς οι δύο τροποποιήσεις μαζί επηρεάζουν τον κινητήρα.

Σημειώσεις (παρακαλούμε επικοινωνήστε με το κέντρο δοκιμών που προτιμάτε):

• Δεν μπορεί να πραγματοποιεί εγγραφές κάθε οργανισμός επιθεώρησης (GTÜ, TÜV, Dekra, KÜS, κ.λπ.) και κάθε κέντρο δοκιμών.
• Τα οχήματα που κατασκευάστηκαν το 1989 ή μεταγενέστερα εξαιρούνται από τα μέτρα βελτίωσης των επιδόσεων επειδή αλλάζει η συμπεριφορά των καυσαερίων. (Σε μεμονωμένες περιπτώσεις όμως ακούσαμε ότι εγκρίθηκαν και για νεότερα οχήματα).

Έχουμε κάνει την εμπειρία ότι οι καταχωρίσεις στα έγγραφα του οχήματος συνήθως λειτουργούν χωρίς προβλήματα, εάν είναι κατάλληλα προετοιμασμένες:

• Θα έπρεπε να είχατε μιλήσει με τον ειδικό εκ των προτέρων.
• Το όχημα πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, ειδικά τα φρένα, όταν πρόκειται για την αποδοχή αναβαθμίσεων απόδοσης.
• Οι τροποποιήσεις πρέπει να είναι εύκολα αναγνωρίσιμες και κατανοητές από τον επιθεωρητή (έτοιμα έγγραφα και τροποποιημένα εξαρτήματα του οχήματος εκτεθειμένα και καθαρά, αριθμοί αναγνώρισης εύκολα αναγνωρίσιμοι κ.λπ.).

Ακόμα κι αν το όχημά σας έχει τροποποιηθεί σύμφωνα με τις οδηγίες εγκατάστασης και εμφανιστείτε στο σταθμό επιθεώρησης με πιστοποιητικό ανταλλακτικών, ο επιθεωρητής μπορεί να αρνηθεί να ταξινομήσει το όχημά σας επειδή, για παράδειγμα, η γενική κατάσταση του οχήματος είναι πολύ κακή, π.χ. τα φρένα δεν λειτουργούν ή τα φώτα, οι ενδείξεις, η κόρνα κ.λπ. είναι ελαττωματικά.

Δεν αρκεί να εγκαταστήσετε τα εξαρτήματα που βελτιώνουν την απόδοση και να έχετε μαζί σας το πιστοποιητικό ανταλλακτικών. Αυτό επιτρέπεται μόνο για το ταξίδι προς το εξεταστικό κέντρο. Η μετατροπή πρέπει να εγκριθεί από ειδικό (πιστοποιητικό δοκιμής) και να καταχωρηθεί στα έγγραφα του οχήματος.