Plug and Play, μεταφέρθηκε σε μια νέα διάσταση. Αυτά τα νέα 'κιτ Tuning με Πιστοποίηση Συμμόρφωσης με Μέρη' μας επιτρέπουν να προσφέρουμε τους καρπούς της πολυετούς εμπειρίας ρύθμισης σκούτερ, συμπεριλαμβανομένης της τεκμηρίωσης που επιτρέπει την άμεση συμπερίληψη των εξαρτημάτων βελτίωσης της απόδοσης που περιλαμβάνονται στα γερμανικά εγγεγραμμένα έγγραφα σκούτερ. Αυτή η πρόσθετη τεκμηρίωση εξασφαλίζει πλήρη νομιμότητα του οδικού δικτύου με ελάχιστη αναπόφευκτη γραφειοκρατία που συνεπάγεται η καταχώρισή τους από τη γερμανική αρχή ελέγχου οχημάτων (TÜV). Το κιτ συντονισμού DR 177cc είναι ο ισχυρότερος εκδότης μεταξύ των πελατών μας και των πακέτων κιτ μετατροπής δρόμων "Most-wanted". Παρέχει άμεσα μια αξιοσημείωτη αύξηση στην ισχύ εξόδου, βελτιωμένη επιτάχυνση και υψηλότερη μέγιστη ταχύτητα, ενώ παραμένει σταθερά αξιόπιστη με απλή προσάρτηση και δεν απαιτούνται τροποποιήσεις στο στροφαλοθάλαμο. Ο κινητήρας των σκούτερ μπορεί να επιστρέψει στην αρχική του κατάσταση, με αυτό το κιτ να παρέχει πολύ καλύτερη σχέση τιμής / ισχύος από την αρχική προσφορά.

Το πακέτο ρύθμισης του δρόμου D .R.177cc αντιπροσωπεύει ένα από τα αγαπημένα πακέτα βελτίωσης των επιδόσεων εδώ στο SIP και αυτό αντανακλάται και στη δημοτικότητα του στους πελάτες μας. Αυτός ο συνδυασμός εξαρτημάτων είναι μια εξαιρετική αναβάθμιση για όλους τους κινητήρες Vespa 125 / 150cc. Όταν περιλαμβάνεται και η εξάτμιση του SIP Road 2.0, η απόδοση των κιτ γίνεται πολύ σπορ και το γκάζι ανταποκρίνεται, ενώ παραμένει κατάλληλο για περιοδεία, επαρκή απόσταση από το έδαφος ενώ στροφές και αρμονική ευρεία παροχή ισχύος από τα χαμηλά στην σειρά στροφών. Υπάρχει επίσης ένας αριθμός μικρών αλλά αποτελεσματικών εξαρτημάτων που περιλαμβάνονται για να ολοκληρώσετε αυτά τα κιτ, όπως ο θάλαμος πλωτήρα με μεγαλύτερη βαλβίδα βελόνας πλωτήρα και το ειδικά σχεδιασμένο γκάζι γλιστρήματος. Ένα πλήρες πακέτο συντονισμού που συναρμολογείται εύκολα από τους λιγότερο έμπειρους μηχανικούς του σπιτιού.

Το κεντρικό χαρακτηριστικό του συνόλου του κιτ είναι ο συνδυασμός του γνωστού κυλίνδρου DR 177cc που ανταποκρίνεται στο γκάζι με το μεγαλύτερο καρμπυρατέρ Dell'Orto SI 24, από τον κινητήρα Vespa PX 200. Μια αξιοσημείωτη αύξηση της ισχύος και της μέγιστης ταχύτητας είναι η ανταμοιβή! Έχουμε το κιτ διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις: το ένα περιλαμβάνει ένα καρμπυρατέρ με ένα σύστημα ανάμιξης καυσίμου και το άλλο έχει ένα καρμπυρατέρ ΧΩΡΙΣ αυτό το χαρακτηριστικό.

Αν θέλετε να συντονίσετε ένα κινητήρα ηλικίας ή μεγάλης διανυχμέτρησης, συνιστούμε ανεπιφύλακτα μια πλήρη υπηρεσία πρώτα. Πρωταρχικά τα ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα, οι σφραγίδες λαδιού άξονα και το σταυροειδές κεφάλι επιλογέα ταχυτήτων αποτελούν το σύνολο των δίχρονων κινητήρων Vespa που απαιτούν τακτική αντικατάσταση. Και τα δύο κιτ μετατροπής αποτελούν την ιδανική βάση για περαιτέρω μέτρα ρύθμισης, αλλά είναι σημαντικό να λάβουμε υπόψη ότι τα μέρη που δεν περιλαμβάνονται σε αυτά τα πακέτα δεν καλύπτονται από την πιστοποίηση συμμόρφωσης μέρους που έχουμε κανονίσει. Ενώ τα περιβλήματα του κινητήρα είναι ανοιχτά, εκπροσωπείτε την ευκαιρία να αναβαθμίσετε τον στροφαλοφόρο άξονα και τα εκτεθειμένα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων, απαραίτητα για υψηλότερη τελική ταχύτητα και βελτιωμένη επιτάχυνση.

Συμπέρασμα: Αυτά τα κιτ SIP Συντονισμού, συμπεριλαμβανομένης της τεκμηρίωσης πιστοποίησης συμμόρφωσης, επιτρέπουν στους εκκεντρικούς ραδιοφωνικούς δέκτες της Γερμανίας να επωφεληθούν από τη συνδυασμένη εμπειρία ρύθμισης για πλήρως νόμιμους και αξιόπιστους κινητήρες! Όλα αυτά με καθαρή συνείδηση κατά τη διάρκεια της επόμενης επιθεώρησης οχήματος ή του σημείου ελέγχου της αστυνομίας λόγω πλήρως τεκμηριωμένων εξαρτημάτων ρύθμισης!

Κιτ συντονισμού Οδός DR 177cc με πλήρη τεκμηρίωση πιστοποίησης συμμόρφωσης : DR . Κύλινδρος απόδοσης 177cc, Dell'Orto SI 24.24E (με ή χωρίς μηχανισμό μείγματος καυσίμου) από το PX200, που περιλαμβάνει μεγαλύτερο θάλαμο επιπλεύσεως και ειδικά τροποποιημένο γκάζι γκαζιού, εξάτμιση αγώνων SIP Performance, μεγαλύτερο κύριο πίδακα, σημείο ανάφλεξης σύμφωνα με τις οδηγίες DR .

SIP - ΣΥΜΒΟΥΛΗ: Κατά τη συναρμολόγηση αυτού του κιτ ελέγξτε τα εξαρτήματα της ανάφλεξης και αντικαταστήστε το μπουζί. Λόγω της αυξημένης απόδοσης του κιτ, τα φρένα πρέπει επίσης να συντηρούνται και τελικά να αναβαθμίζονται με ένα σύνολο από τακάκια / παπούτσια φρένων SIP Performance. Τα καλά αμορτισέρ βελτιώνουν την ανάρτηση για πιο συνεπή επαφή με το δρόμο ενώ επιταχύνετε, στρέφονται και φρενάρετε!

Άρθρο με επίσημο πιστοποιητικό ανταλλακτικών ! Εάν παρουσιαστείτε με αυτό το έγγραφο στο "TÜV" ή σε άλλο ίδρυμα παρακολούθησης, ο επιθεωρητής μπορεί να μεταφέρει τις τιμές για το θόρυβο, την ισχύ και τη μέγιστη ταχύτητα απευθείας στο πιστοποιητικό δοκιμής του οχήματός σας. Αυτό σημαίνει ότι εξοικονομείτε χρόνο και κόστος για αυτές τις μετρήσεις, οι οποίες συνήθως ανέρχονται σε αρκετές εκατοντάδες ευρώ. Με το πιστοποιητικό δοκιμής, μπορείτε στη συνέχεια να καταχωρίσετε τις αλλαγές στα έγγραφα του οχήματος στο γραφείο κυκλοφορίας και από εδώ και πέρα είστε εντελώς νόμιμοι στο δρόμο με περισσότερη δύναμη!

Κατά την παραγγελία, αναφέρετε τον αριθμό πλαισίου του οχήματός σας (VIN)!

Στη συνέχεια, ο ειδικός (π.χ. TÜV) θα ελέγξει εάν τα εξαρτήματα έχουν εγκατασταθεί όπως περιγράφεται στο πιστοποιητικό. Το VIN στο οποίο εκδίδεται το πιστοποιητικό δεν χρειάζεται να βρίσκεται στην περιοχή χρήσης του πιστοποιητικού, δηλαδή πιστοποιητικό για ένα Malossi 210 μπορεί να εκδοθεί και στο VIN ενός PX80 ("V8X1T..."). Η έκδοση του πιστοποιητικού σε έναν μόνο αριθμό πλαισίου χρησιμεύει ως προστασία αντιγραφής. Χρησιμοποιήστε το πεδίο δωρεάν κειμένου στο τέλος της ηλεκτρονικής παραγγελίας για να δηλώσετε το VIN σας ή να το προσθέσετε στην παραγγελία σας τηλεφωνικά. Το άρθρο πιστοποιητικού ανταλλακτικών δεν μπορεί να σας σταλεί χωρίς το VIN. Για συνδυασμούς εξαρτημάτων που βελτιώνουν την απόδοση, σημειώστε τα κιτ συντονισμού που έχουμε συγκεντρώσει για εσάς (π.χ. 1010410H). Τα πιστοποιητικά ανταλλακτικών που περιέχονται σε αυτά περιγράφουν την κοινή εγκατάσταση όλων των εξαρτημάτων που περιλαμβάνονται στο πεδίο της παράδοσης.

Προσοχή με μικτή εγκατάσταση:

• Εάν, για παράδειγμα, εγκαταστήσετε σωστά έναν κύλινδρο Polini 177 με πιστοποιητικό (14000800H) σε μια γνήσια Vespa PX πριν από το '89, ο επίσημα αναγνωρισμένος εμπειρογνώμονας θα πρέπει να αποδεχτεί την τροποποίηση σύμφωνα με τη γνώμη του ειδικού και να σας εκδώσει ένα αντίστοιχο πιστοποιητικό δοκιμής. Εάν, για παράδειγμα, εγκαταστήσετε επίσης διαφορετική σχέση κύριας μετάδοσης ή άλλο πρόσθετο εξάρτημα που βελτιώνει τις επιδόσεις (μικτή εγκατάσταση), η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος θα αλλάξει θεωρητικά σε σύγκριση με το πιστοποιητικό. Σε αυτή την περίπτωση, ο εμπειρογνώμονας μπορεί να μην δέχεται πλέον τις τιμές από την αξιολόγηση και να πει ότι πρέπει να μετρήσει ξανά.
• Ως εκ τούτου, συνιστάται συχνά να πραγματοποιούνται τροποποιήσεις και εγγραφές με συγκεκριμένη σειρά. Π.χ. για μια παλιά Vespa, π.χ. VNA: Εγκαταστήστε πρώτα έναν κινητήρα PX-200 στην αρχική του κατάσταση. Στη συνέχεια καταχωρήστε τις αρχικές τιμές PX (θόρυβος, ισχύς, μετατόπιση...) στα χαρτιά του VNA. Στη συνέχεια, τοποθετήστε εκ των υστέρων τον κύλινδρο Malossi και εμφανιστείτε για άλλη δοκιμή με το πιστοποιητικό ανταλλακτικών. Αν και το VNA δεν περιλαμβάνεται στο πεδίο εφαρμογής του πιστοποιητικού ανταλλακτικών Malossi-210, ο κινητήρας (αριθμός κινητήρα) που είναι εγκατεστημένος στο VNA (PX200) περιγράφεται στο πιστοποιητικό του κυλίνδρου. Συχνά ο ειδικός το καταλαβαίνει και στη συνέχεια αναλαμβάνει τις τιμές του πιστοποιητικού ανταλλακτικών PX 200 και για το VNA με τον κινητήρα PX200 από το παράδειγμα.
• Ακόμα κι αν συνδυάσετε δύο μεμονωμένα στοιχεία που και τα δύο έχουν πιστοποιητικό, π.χ. αγωνιστικό κύλινδρο και αγωνιστική εξάτμιση SIP-Performance, ο ειδικός μπορεί να επιμείνει σε νέες μετρήσεις. Αυτό συμβαίνει επειδή οι τιμές της πιστοποιημένης εξάτμισης βασίζονται στη χρήση με τον αρχικό κύλινδρο και οι τιμές του πιστοποιημένου αγωνιστικού κυλίνδρου βασίζονται στην αρχική εξάτμιση. Κανένας από τους δύο ειδικούς δεν αναφέρει πώς οι δύο τροποποιήσεις μαζί επηρεάζουν τον κινητήρα.

Σημειώσεις (παρακαλούμε επικοινωνήστε με το κέντρο δοκιμών που προτιμάτε):

• Δεν μπορεί να πραγματοποιεί εγγραφές κάθε οργανισμός επιθεώρησης (GTÜ, TÜV, Dekra, KÜS, κ.λπ.) και κάθε κέντρο δοκιμών.
• Τα οχήματα που κατασκευάστηκαν το 1989 ή μεταγενέστερα εξαιρούνται από τα μέτρα βελτίωσης των επιδόσεων επειδή αλλάζει η συμπεριφορά των καυσαερίων. (Σε μεμονωμένες περιπτώσεις όμως ακούσαμε ότι εγκρίθηκαν και για νεότερα οχήματα).

Έχουμε κάνει την εμπειρία ότι οι καταχωρίσεις στα έγγραφα του οχήματος συνήθως λειτουργούν χωρίς προβλήματα, εάν είναι κατάλληλα προετοιμασμένες:

• Θα έπρεπε να είχατε μιλήσει με τον ειδικό εκ των προτέρων.
• Το όχημα πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, ειδικά τα φρένα, όταν πρόκειται για την αποδοχή αναβαθμίσεων απόδοσης.
• Οι τροποποιήσεις πρέπει να είναι εύκολα αναγνωρίσιμες και κατανοητές από τον επιθεωρητή (έτοιμα έγγραφα και τροποποιημένα εξαρτήματα του οχήματος εκτεθειμένα και καθαρά, αριθμοί αναγνώρισης εύκολα αναγνωρίσιμοι κ.λπ.).

Ακόμα κι αν το όχημά σας έχει τροποποιηθεί σύμφωνα με τις οδηγίες εγκατάστασης και εμφανιστείτε στο σταθμό επιθεώρησης με πιστοποιητικό ανταλλακτικών, ο επιθεωρητής μπορεί να αρνηθεί να ταξινομήσει το όχημά σας επειδή, για παράδειγμα, η γενική κατάσταση του οχήματος είναι πολύ κακή, π.χ. τα φρένα δεν λειτουργούν ή τα φώτα, οι ενδείξεις, η κόρνα κ.λπ. είναι ελαττωματικά.

Δεν αρκεί να εγκαταστήσετε τα εξαρτήματα που βελτιώνουν την απόδοση και να έχετε μαζί σας το πιστοποιητικό ανταλλακτικών. Αυτό επιτρέπεται μόνο για το ταξίδι προς το εξεταστικό κέντρο. Η μετατροπή πρέπει να εγκριθεί από ειδικό (πιστοποιητικό δοκιμής) και να καταχωρηθεί στα έγγραφα του οχήματος.