Καρμπυρατέρ επίπεδης ολίσθησης MIKUNI TM/TMX - συμπαγή αγωνιστικά καρμπυρατέρ για πολύ άμεση απόκριση και σταθερό σχηματισμό μίγματος. Για σπορ ρυθμίσεις μέχρι περίπου 30 hp, π.χ. σε μεγάλα πλαίσια με MALOSSI 210 cc και σε αγωνιστικό tuning μικρών πλαισίων.
Τα καρμπυρατέρ επίπεδης ολίσθησης MIKUNI είναι σημαντικά πιο συμπαγή από τη σειρά VHSA/VHSB της DELL'ORTO - αυτό διευκολύνει την εγκατάσταση και εξασφαλίζει εξαιρετικά άμεση συμπεριφορά απόκρισης χάρη στον κοντό σχεδιασμό. Ο ογκώδης Θάλαμος φλοτέρ και τα ενθυλακωμένα συστήματα εκτοξευτήρων υποστηρίζουν μια σταθερή σύνθεση μίγματος σε όλες τις περιοχές, ακόμη και σε υψηλές φυγόκεντρες δυνάμεις και επιταχύνσεις. Η γκάμα περιλαμβάνει Καρμπυρατέρ MIKUNI σε 24-35 mm ως TM (διπλό επίπεδο κλείστρο, με Βίδες) και TMX (ακόμη πιο συμπαγές, βελτιστοποιημένο ως προς τη ροή, στρογγυλεμένο, εν μέρει με Powerjet).
- Πολύ συμπαγής σχεδιασμός για συμπεριφορά άμεσης απόκρισης
- Σταθερός σχηματισμός μίγματος χάρη στο μεγάλο Θάλαμο φλοτέρ και το σύστημα πίδακα με ενθυλάκωση
- Παραλλαγές TMX με Powerjet για λεπτότερη ρύθμιση στην ανώτερη περιοχή φορτίου
- Καθαρά διαχωρίσιμες περιοχές ρύθμισης χάρη στη γραμμική ροή του πίδακα
Οι σειρές TM και TMX βασίζονται σε έναν κοντό, συμπαγή σχεδιασμό, ο οποίος είναι ιδιαίτερα επωφελής σε στενές καταστάσεις εγκατάστασης και καθιστά τη συμπεριφορά απόκρισης αισθητά πιο άμεση. Ταυτόχρονα, ο μεγάλος Θάλαμος φλοτέρ και το ενθυλακωμένο σύστημα εκτοξευτήρων σταθεροποιούν την προετοιμασία του μίγματος - ένα πλεονέκτημα όταν το όχημα εκτίθεται σε έντονες επιταχύνσεις και φυγόκεντρες δυνάμεις κατά τη διάρκεια σπορ χρήσης.
Στις εκδόσεις TMX με Powerjet (π.χ. 27/30/38), το εύρος μεταξύ 3/4 γκαζιού και πλήρους γκαζιού μπορεί να γίνει πιο φτωχό για να επιτευχθεί καλύτερη ελκτική δύναμη στις ευθείες: Το Κύριο Ζιγκλέρ μπορεί να επιλεγεί μικρότερο, ενώ ο Ζιγκλέρ powerjet εγχέει επιπλέον καύσιμο υπό φορτίο και έτσι αποτρέπει τη φτωχοποίηση στο πλήρες φορτίο. Στην πράξη, η βασική ρύθμιση επιτυγχάνεται συχνά ήδη καλά μέσω του Κύριου Ζιγκλέρ. Σημαντικό: Η MIKUNI δεν προσδιορίζει την οπή, αλλά την παροχή των Ζιγκλέρ- η παροχή των Ζιγκλέρ είναι γραμμική σε όλο το εύρος στροφών του κινητήρα, πράγμα που σημαίνει ότι οι επιμέρους περιοχές μπορούν να διαφοροποιηθούν σαφώς μεταξύ τους. Κατά προσέγγιση: μέγεθος ακροφυσίου MIKUNI ≈ μέγεθος ακροφυσίου DELL'ORTO × 2.
Τεχνικές λεπτομέρειες
- Μεγέθη: 24-35 mm (ανάλογα με την έκδοση)
- Εκδόσεις: TM και TMX
- TM: διπλή επίπεδη ολίσθηση, με Βίδα
- TMX: πιο συμπαγής σχεδιασμός, βελτιστοποιημένη ροή, στρογγυλεμένη, εν μέρει με Ζιγκλέρ powerjet
- Powerjet (ανάλογα με το μοντέλο): πρόσθετος εμπλουτισμός καυσίμου υπό φορτίο, επιτρέπει μικρότερο Κύριο Ζιγκλέρ για πιο φτωχό εύρος στα 3/4 του πλήρους γκαζιού
- Λογική ακροφυσίου: η MIKUNI καθορίζει την παροχή (όχι την οπή), γραμμική εξέλιξη σε όλο το εύρος στροφών
- Τιμή οδηγού: μέγεθος ακροφυσίου MIKUNI ≈ μέγεθος ακροφυσίου DELL'ORTO × 2
Συμπέρασμα: Εξαιρετική κατασκευή και πολύ καλή ρύθμιση σε σύγκριση.
Σύσταση αγοράς: άκρη SIP
- Ανάλογα με την εφαρμογή, απαιτούνται Ζιγκλέρ διαφορετικών μεγεθών για τη ρύθμιση (π.χ. MIKUNI HD 6 mm). 24 Ζιγκλέρ μπορούν να αποθηκευτούν με ασφάλεια στο Κουτί ακροφυσίων.
Ανατροφοδότηση
"Σούπερ πράγμα. Λειτουργεί καλά!"
-SIP χρήστης "Automobiler"
"Το καλύτερο! Αυτό που φτιάχνει η MIKUNI είναι σφυρί! Μεγάλη προσαρμογή, κορυφαία ποιότητα"
-SIP χρήστης "Trapp-Performance"
Καρμπυρατέρ Mikuni έχουν μια διευρυμένη επιφάνεια συλλέκτη δίνοντάς τους υψηλότερες επιδόσεις σε χαμηλότερο στροφές από τα καρμπυρατέρ DellOrto τύμπανο και είναι μικρότερο από το VHSA / VHSB. Επίσης, οι Mikunis 27, 30 και 38er είναι powerjet καρμπυρατέρ, που κλίνουν το μείγμα με ένα δευτερεύον τζετ, όταν λειτουργεί σε πλήρη έλξη. Τα καρμπυρατέρ μπορούν να ρυθμιστούν μέσω της κύριας τζετ. Το μέγεθος της εισόδου 32er Mikuni είναι σχεδόν διπλάσια σε σύγκριση με το 30er PHBH από DellOrto. 211er κινητήρες παίρνουν κατά μήκος καλά με το πρότυπο προσαρμογή του 35er. Δοκιμάστε, δοκιμάστε, δοκιμάστε.
