Ο μοναδικός! Ο κύλινδρος MALOSSI 210cc είναι ο αδιαμφισβήτητος νούμερο ένα στην κατηγορία των «big-block» για την τροποποίηση της Vespa!
Η καλύτερη ποιότητα κατασκευής, διαχρονική αξιοπιστία και, ίσως το πιο σημαντικό, φαινομενικά ατελείωτες αποθέματα στροφών και ισχύος σε όλες τις συνθήκες!
Η τελευταία έκδοσητου « »της MALOSSI διατίθεται σε δύο τύπους: Το «Sport» ως μοτοσικλέτα για δρόμο και ταξίδια, ή το «MHR» που προορίζεται για αγώνες πίστας ή απλά για τους λάτρεις της ισχύος! Και οι δύο εκδόσεις αντιπροσωπεύουν τις καλύτερες ποιότητες που μπορεί να βρει κανείς σε έναν κύλινδρο tuning, άξιο να τροφοδοτήσει το προσωπικό σας καμάρι. Πρόσφατα, ένας κινητήρας εξοπλισμένος με την έκδοση «MHR» αυτού του κυλίνδρου μέτρησε μια εκπληκτική ισχύ 40 PS στον πίσω τροχό. Όσον αφορά την πραγματικά προσιτή ισχύ, δεν υπάρχει εναλλακτική λύση από το « » της MALOSSI όταν αναζητάτε έναν κατάλληλο κύλινδρο tuning. Τα κύρια πλεονεκτήματα των κιτ tuning της MALOSSI είναι
- μεγάλη αύξηση της απόδοσης
- πολύ καλή αντοχή και μεγάλη διάρκεια ζωής
- ευρύ φάσμα εφαρμογών, από βελτιώσεις για δρόμο έως αγώνες
Χύτευση αλουμινίου υψηλής ποιότητας, ανθεκτική οπή με επένδυση Nicasil, 7 θύρες μεταφοράς με ισχυρή διατομή δημιουργούν τη βάση ενός αξιόπιστου κυλίνδρου υψηλής απόδοσης χωρίς θερμικά προβλήματα. Ο συνδυασμός του πατενταρισμένου συστήματος διαμόρφωσης θυρών CVF2 της MALOSSI και της γκάμας των διαθέσιμων συμπαγών εμβόλων είναι περισσότερο από ικανός να τροφοδοτήσει τον θάλαμο καύσης με επαρκείς ποσότητες φρέσκου καυσίμου που μετατρέπονται σε ακατέργαστη ισχύ, ενώ ταυτόχρονα εγγυάται τη διαρκή παροχή τεράστιων δόσεων απόδοσης από τη Vespa σας!
Ποιες είναι οι διαφορές σε σχέση με τον «παλιό» αγωνιστικό κύλινδρο MALOSSI 210;
- στην αναθεωρημένη διάταξη των αγωγών μεταφοράς. Τα πλευρικά ανοίγματα των αγωγών έχουν ανοιχτεί πλήρως και τα κανάλια έχουν διευρυνθεί σημαντικά
- Τα ανοίγματα των αγωγών έχουν επίσης διευρυνθεί και ο επανασχεδιασμένος αγωγός υπερπλήρωσης είναι άμεσα εμφανής
- Με πιο προσεκτική εξέταση, αποτελείται πλέον από τρία κανάλια, αντί για
- δύο. Όλα τα κιτ διατίθενται με προαιρετική κεφαλή κυλίνδρου MALOSSI High Turbolence Squish Racing (HTSR) και συνοδεύονται από φλάντζα τύπου «O»-ring
Τα κιτ κυλίνδρων MALOSSI που παράγονται από το 2016 και μετά παραδίδονται συμπεριλαμβανομένου ενός εμβόλου VERTEX εμβόλο με υλικό επικάλυψης φούστας από γραφίτη. Αυτή η πρωτοποριακή τεχνολογία μειώνει σημαντικά την τριβή και μπορεί επίσης να λειτουργήσει ως λύση έκτακτης ανάγκης για τη μείωση των ζημιών σε περίπτωση θερμικής εμπλοκής. Σε σύγκριση με το έμβολο ASSO που συμπεριλαμβανόταν στην έκδοση Mk II του κυλίνδρου 166cc πριν από το 2016, το έμβολο VERTEX είναι περίπου 10% ελαφρύτερο. Η φούστα του νέου εμβόλου είναι πιο κοντή, γεγονός που εξαλείφει την ανάγκη για επιπλέον τροποποιήσεις κατά την προσπάθεια τοποθέτησης ενός στροφαλοφόρου άξονα μακράς διαδρομής. Τα ανοίγματα των θυρών είναι αισθητά μεγαλύτερα στο έμβολο VERTEX και προσφέρουν επίσης πολύ καλύτερη προσαρμογή σε σχέση με αυτά που βρίσκονται στη διάμετρο του κυλίνδρου. Αυτός ο νέος τύπος εμβόλου είναι συμβατός με όλες τις γενιές και τους τυπικούς τύπους των κυλίνδρων 210cc.
Οι εκδόσεις «MALOSSI MHR» και «MALOSSI Sport» διακρίνονται από
- το διαφορετικό μέγεθος των θυρίδων εξόδου
- Το «MHR» διαθέτει επίσης μόνο ένα ελατήριο εμβόλου
- Πιο ακραίες χρονισμοί θυρίδων
- Διατίθεται επιπλέον σε δύο τύπους για να καλύπτει τόσο στροφαλοφόρους με διαδρομή 57 mm όσο και 60 mm
- . Η έκδοση ««Sport» διαθέτει έμβολο με δύο ελατήρια εμβόλου και μπορεί να συνδυαστεί μόνο με στροφαλοφόρους άξονες διαδρομής 57 mm
Τα μεγέθη καρμπυρατέρ που συνιστά η MALOSSI για συνδυασμό με αυτό το ζεύγος κυλίνδρων είναι μέγιστο μέγεθος 30 mm για το «Sport» και ελάχιστο 30 mm για το «MHR», ώστε να αξιοποιηθεί πλήρως το δυναμικό τους. Και οι δύο τύποι κυλίνδρων απαιτούν βαλβίδα καυσίμου με ρυθμό ροής μεγαλύτερο από τον αρχικό τύπο « », προκειμένου να αποφευχθούν η έλλειψη καυσίμου, τα προβλήματα στο καρμπυρατέρ και η θερμική εμπλοκή. Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης αυτών των κιτ, οι τεχνικοί της MALOSSI χρησιμοποίησαν τη δική μας βαλβίδα καυσίμου SIP FastFlow για να εξασφαλίσουν επαρκή παροχή καυσίμου.
Συμπέρασμα: Αν χρειάζεστε έναν αγωνιστικό κύλινδρο χωρίς συμβιβασμούς, κατάλληλο για όλες τις χρήσεις, οι κύλινδροι MALOSSI 210cc δεν μπορούν να αγνοηθούν!
Τεχνικές λεπτομέρειες με μια ματιά
- Κύλινδρος από αλουμίνιο
- Διάμετρος 68,5 mm
- Κυβισμός 210,06 cc
- Το μοντέλο «MHR» μπορεί να παραγγελθεί ώστε να ταιριάζει και σε στροφαλοφόρους μακράς διαδρομής (60 mm)
- 7 θύρες μεταφοράς
- Έμβολο με επίστρωση γραφίτη VERTEX με 1 (MHR) ή 2 (Sport) σφηνοειδείς επιχρωμιωμένους δακτυλίους εμβόλου
- Λόγοι συμπίεσης: Χωρίς κυλινδροκεφαλή MALOSSI HTSR – 10,5:1
- με κυλινδροκεφαλή MALOSSI HTSR 12,5:
- 1. Το κιτ περιλαμβάνει φλάντζες βάσης και κεφαλής κυλίνδρου
Η καλύτερη ρύθμιση – Η συμβουλή μας SIP-TIP:
- Μπουζί W3CC, ρύθμιση ανάφλεξης 18-19°, SI 24/24E-G με κύριο μπεκ 125-128 και τροποποιημένη κυλινδροκεφαλή είναι απαραίτητα
- Συνιστάται η χρήσηεξάτμισης SIP Road ή ιταλικής/αγγλικής αγωνιστικής εξάτμισης, όπως SIP / JL / RZ, συμπλέκτης LUSSO 3, άξονας μετάδοσης κίνησης αγωνιστικού τύπου/μεγάλης διαδρομής, σύστημα ανάφλεξης SIP PERFORMANCE και καρμπυρατέρ 28/30 mm,
- με κιτ καρμπυρατέρ με βαλβίδα ρεύματος 30-36, στροφαλοφόρο άξονα πλήρους κύκλου/βελτιωμένης ροής, κεφαλή κυλίνδρων με υδρόψυξη... για πραγματική βελτιστοποίηση του κάτω μέρους του κινητήρα.
- Αν και δεν είναι απολύτως απαραίτητο, δεν έχει σχεδόν κανένα νόημα να μην εκμεταλλευτείτε την ευκαιρία και να τροποποιήσετε κατάλληλα και να προσαρμόσετε τα κανάλια των θυρών στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, αν σκοπεύετε να τοποθετήσετε αυτό το κιτ κυλίνδρων και να αξιοποιήσετε τις δυνατότητες απόδοσης που μπορεί να προσφέρει όταν ρυθμιστεί σωστά.
Τεχνική Συμβουλή: Σε ορισμένους κινητήρες PX 200 που παρήγαγε η PIAGGIO, υπήρχαν ανοχές κατασκευής ενσωματωμένες στη διαδικασία παραγωγής, ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι διαφορετικές θέσεις των μπουλονιών στερέωσης των κυλίνδρων και των αντίστοιχων οπών τους. Η PIAGGIO μπορούσε να αντισταθμίσει αυτή την ανωμαλία παρέχοντας στους κυλίνδρους της οπές διαμέτρου 10 mm, ώστε να χωράνε τα μετατοπισμένα μπουλόνια. Αντίθετα, οι κύλινδροι της MALOSSI διαθέτουν μόνο οπές πλάτους 8 mm. Καθώς είναι αδύνατο να εντοπιστούν και να ληφθούν υπόψη αυτά τα στροφαλοθάλαμα που έχουν κατασκευαστεί με ανωμαλίες, σας συνιστούμε να ελέγξετε την εφαρμογή του κυλίνδρου πριν τοποθετήσετε το έμβολο. Αν θέλετε να είστε απολύτως σίγουροι και να μην μετανιώσετε, σας συνιστούμε να παραγγείλετε τα νέα στροφαλοθάλαμα PX 200, τα οποία επίσης κατασκευάζονται από τη MALOSSI.
Σχόλια από την κοινότητα
Χρήστης της κοινότητας SIP «Smarco»: «Εξαιρετικός κύλινδρος! Είτε αγωνίζεστε είτε κάνετε ταξίδια – είναι ικανός για τα πάντα».
