Birincil vites oranları - doğru motor gücüyle daha fazla hız için daha uzun vites oranları.

Birincil vites oranları bir Vespa'nın vites oranını uzatır. Montaj, 80-150 cc motorlarda 166-177 cc'lik tüm silindirler için faydalıdır. Bir yarış silindiri veya bir İngiliz egzozu da 200 cc'lik bir motosiklete takılmalıdır, böylece daha yüksek devirleri tüm viteslerde hıza dönüştürmek için yeterli güç elde edilir. Yüksek torklu tur sürücüleri de bundan faydalanır çünkü seyir hızının maksimum devirde tutulması gerekmez.

• Düz dişli: daha düşük güç kaybı, helisel birincil dişli oranlarına göre daha yüksek verimlilik
• Düz dişli sayesinde daha düşük radyal yatak yükü
• Tüm vitesler uzatılmıştır - alternatif olarak debriyaj dişlisi veya ayrı dişliler aracılığıyla uyarlanabilir

Dişli oranları birincil dişli, tamir takımı (DRT hariç) ve debriyaj dişlisinden oluşur. Düz dişlidirler ve bu nedenle helisel dişli birincil dişli oranlarına göre daha düşük güç kaybına ve daha yüksek verimliliğe sahiptirler. Aynı zamanda, rulmanlar radyal yönde daha az yüke maruz kalır. Birincil dişli oranları genellikle tüm dişlileri uzatır. Bunun için motoru sökmek istemiyorsanız, bunun yerine farklı bir debriyaj dişlisi kullanabilirsiniz. Yalnızca tek tek dişlileri uzatmak istiyorsanız, daha uzun veya daha kısa dişli çarkları kullanabilirsiniz.

MALOSSI ve POLINI bir süre ara verdikten sonra ana klasiklerini yeniden piyasaya sürdüler. MALOSSI, 24/63 ile ultra uzun bir dişli oranı da sunuyor. Birçok 210cc motor yeterli "buhara" sahip olduğundan, 135 km/s'yi aşan en yüksek hızlar mümkündür - taşıyıcı kayma akımından hızlanma yardımı olmadan. DRT özel çözümler sunmaktadır: 23/62, 210-215 cc premier sınıfı için son derece uzun bir versiyon. 24/62, ekstra gücü (örneğin bir yarış egzozu veya QUATTRINI M1XL dönüşümü yoluyla) hıza dönüştürmek isteyen GS 150 tunerlerine yöneliktir.

Bu oranlar bir COSA 2 debriyaj ile birleştirilecekse, ilgili DRT dişli çarkı gereklidir. Alternatif olarak, Worb5 tarafından 24/63 MALOSSI veya COSA 2 debriyajları için özel olarak modifiye edilmiş MALOSSI COSA 2 şanzımanı (24/63 veya 23/64) mevcuttur.

Sonuç: Vites oranını artan güce uyarlamanın daha etkili bir yolu neredeyse yoktur.