Αμορτισέρ Vespa | Ρύθμιση ανάρτησης

Οι περισσότεροι μηχανικοί και βελτιωτές γνωρίζουν πόσο σημαντικό είναι το πλαίσιο για την ασφάλεια και την οδηγική απόλαυση ενός σκούτερ. Ένα καλό πλαίσιο συντομεύει την απόσταση πέδησης, αυξάνει την άνεση οδήγησης και παρέχει μεγαλύτερη ασφάλεια στις στροφές. Το πλαίσιο περιλαμβάνει διάφορα εξαρτήματα: στην πραγματικότητα, όλα όσα συνδέουν το όχημα με τον δρόμο αποτελούν μέρος του πλαισίου. Εδώ, θα επικεντρωθούμε στα στοιχεία ελατηρίου και αμορτισέρ της ανάρτησης του κινητού τροχού. Στην περίπτωση των κλασικών σκούτερ, πρόκειται συνήθως για"αντηρίδες ανάρτησης" ή"αμορτισέρ".

Αυτά τα εξαρτήματα έχουν ιδιαίτερα σημαντικό έργο όταν πρόκειται να επιτρέψουν στους τροχούς να διατηρήσουν ομοιόμορφη επαφή με το δρόμο. Υποτίθεται ότι αντισταθμίζουν τις πιο διαφορετικές ανωμαλίες του δρόμου. Είτε πρόκειται για μεγάλες ή γρήγορες συγκρούσεις, είτε για μικρές ή μεγάλες ανωμαλίες ή κινήσεις κύλισης που προκαλούνται από την επιτάχυνση και το φρενάρισμα - οι κινήσεις πρέπει πάντα να αντισταθμίζονται. Αυτό είναι ουσιαστικής σημασίας. Μόνο όταν οι τροχοί έχουν ομοιόμορφη επαφή με το έδαφος μπορούν να μεταδώσουν βέλτιστα την αρνητική, θετική ή πλευρική επιτάχυνση. Το πλαίσιο είναι επίσης καθοριστικός παράγοντας για την άνεση οδήγησης.

Πολλοί κατασκευαστές είναι στην ευχάριστη θέση να συμμορφωθούν με τις επιθυμίες πολλών αναβατών δικύκλων για ένα βελτιωμένο πλαίσιο. Υπάρχει μια ευρεία αγορά τεχνολογίας ανάρτησης για όλες τις απαιτήσεις και τους προϋπολογισμούς. Ακόμα και οι έμπειροι μηχανικοί αντιμετωπίζουν ένα εμπόδιο: τα καλά στοιχεία ανάρτησης έχουν πολλές δυνατότητες ρύθμισης. Ενώ αυτό είναι ωραίο, πολλοί αποφεύγουν την πρόκληση της σωστής ρύθμισης όλων των παραμέτρων. Αυτό οφείλεται επίσης στο γεγονός ότι πολλές παρανοήσεις και μισές αλήθειες είναι ευρέως διαδεδομένες σχετικά με το θέμα.

Σε αυτό το ιστολόγιο, θα ήθελα να προσπαθήσω να δομήσω τις επιμέρους λειτουργίες και να παρέχω έναν οδηγό με τα βασικά στοιχεία και συμβουλές για το πώς να τις προσαρμόσετε στο δικό σας όχημα.

Τα δύο βασικά στοιχεία μιας ανάρτησης:

1. Ελατήριο: Επιτρέπει την ευέλικτη ανάρτηση του τροχού. Αυτό επιτρέπει την άνεση στην οδήγηση και την ομοιόμορφη επαφή των ελαστικών με το έδαφος, ακόμη και σε ανώμαλο οδόστρωμα.
2. Αποσβεστήρας: χρησιμεύει για την απόσβεση της κίνησης εκτροπής του τροχού. Χωρίς τον αποσβεστήρα, η ενέργεια του ελατηρίου θα είχε ως αποτέλεσμα την κακή ή καθόλου επαφή με το δρόμο όταν ο τροχός ελαθεί. Επιπλέον, μειώνεται η άνεση οδήγησης.

Ποιος είναι ο σκοπός των επιμέρους επιλογών ρύθμισης;

1. Ρυθμός ελατηρίου: Η χαρακτηριστική καμπύλη του εγκατεστημένου ελατηρίου καθορίζει πόσο συμπιέζεται ένα αμορτισέρ σε μια συγκεκριμένη δύναμη.
2. Προοδευτικό ελατήριο: Η δύναμη ελατηρίου ενός τέτοιου ελατηρίου αυξάνεται μεπροοδευτική συμπίεση. Χρήσιμο για αναρτήσεις με μικρή διαδρομή ελατηρίου.
3. Προφόρτιση ελατηρίου: Ρύθμιση μέσω ενός παξιμαδιού, το οποίο περιορίζει το μήκος του ελατηρίου όταν είναι αποφορτισμένο.
4. Απόσβεσηεπαναφοράς: Ρυθμίζεται συνήθως μέσω του τροχού ρύθμισης στο άκρο της εσωτερικής ράβδου του αμορτισέρ. Η απόσβεση της επαναφοράς καθορίζει πόσο υψηλή είναι η δύναμη που αντισταθμίζει την κίνηση της επαναφοράς.
5. Δεξαμενή αντιστάθμισης: Δίνει πρόσθετο όγκο στο μέσο απόσβεσης από το φυσίγγιο του αποσβεστήρα. Εξασφαλίζει συνεπή λειτουργία του αποσβεστήρα μέσω καλύτερης εξισορρόπησης της θερμοκρασίας και βελτιώνει τις δυνατότητες ρύθμισης.
6. Απόσβεσησυμπίεσης: Καθορίζει τη δύναμη με την οποία ο αποσβεστήρας αντισταθμίζει την κίνηση συμπίεσης. Συνήθως ρυθμίζεται μέσω ενός τροχού στο δοχείο του αμορτισέρ.
7. Διπλό στάδιο συμπίεσης ή ρύθμιση High/Low: Εδώ μπορεί να ρυθμιστεί ξεχωριστά η αντίρροπη δύναμη στις γρήγορες και αργές κινήσεις συμπίεσης.

Η βασική δομή του αποσβεστήρα

Υπάρχουν πολλοί διαφορετικοί τρόποι με τους οποίους μπορεί να κατασκευαστεί ένα αμορτισέρ. Ωστόσο, υπάρχει μια βασική δομή που ακολουθούν τα περισσότερα σύγχρονα αμορτισέρ με δυνατότητες ρύθμισης. Θα ήθελα να εξηγήσω εν συντομία αυτό το "μονοσωλήνιο αμορτισέρ πίεσης αερίου" σχηματικά:

Ένας κύλινδρος συνδέεται με τη μία πλευρά της ανάρτησης του τροχού. Σε αυτόν τον κύλινδρο κινείται ένα έμβολο, το οποίο συνδέεται με την άλλη πλευρά της ανάρτησης του τροχού μέσω μιας ράβδου εμβόλου. Στον κύλινδρο υπάρχει λάδι. Όταν το έμβολο κινείται στον κύλινδρο, το λάδι πρέπει να μετακινηθεί από τη μία πλευρά του εμβόλου στην άλλη. Αυτό είναι δυνατό μόνο μέσω οπών στο έμβολο. Καθώς απαιτείται μια δύναμη για να ωθήσει το λάδι από τη μια πλευρά του εμβόλου στην άλλη, η κίνηση του τροχού αποσβένεται σε σχέση με το πλαίσιο.

Το μέγεθος των οπών μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να διαφοροποιηθεί το αποτέλεσμα της απόσβεσης. Το λάδι μπορεί να ρέει μέσα από τις οπές μόνο προς μία κατεύθυνση κάθε φορά. Οι διαφορετικές διάμετροι των οπών για τις κινήσεις συμπίεσης και επαναφοράς σημαίνουν ότι οι κινήσεις αυτές μπορούν να αποσβεστούν σε διαφορετικό βαθμό.

Εκτός από το λάδι, στον κύλινδρο υπάρχει ένας θάλαμος γεμάτος με αέριο. Αυτός διαχωρίζεται από το λάδι με ένα άλλο έμβολο ή "διαχωριστή". Ο θάλαμος χρησιμεύει για την εξισορρόπηση του όγκου της ράβδου του εμβόλου κατά την είσοδό της στον κύλινδρο. Όταν η ράβδος του εμβόλου εισέρχεται στον κύλινδρο, καταλαμβάνει όγκο στον κύλινδρο που προηγουμένως ήταν διαθέσιμος στο λάδι. Αυτό συμπιέζει το αέριο στο θάλαμο εξισορρόπησης. Όταν η ράβδος βγαίνει από τον κύλινδρο, το αέριο στο θάλαμο διαστέλλεται και πάλι. Αυτό οδηγεί σε ένα αποτέλεσμα που είναι γνωστό από τη συμπίεση ενός αποσυναρμολογημένου αμορτισέρ: Το αμορτισέρ διαλύεται και πάλι. Το φαινόμενο αυτό είναι διαφορετικό για διαφορετικά αμορτισέρ. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η πίεση στο θάλαμο αερίου επηρεάζει επίσης τη συμπεριφορά της ανάρτησης.

Τι επίδραση έχει η προφόρτιση του ελατηρίου;

Η προφόρτιση του ελατηρίου είναι στην πραγματικότητα μια πολύ εύκολη παράμετρος για ρύθμιση. Δυστυχώς, υπάρχουν συνεχείς παρανοήσεις σχετικά με το τι κάνει αυτή η προσαρμογή. Ως εκ τούτου, θα ήθελα να ξεκινήσω με μια σοφία που βρίσκεται στην αρχή κάθε άρθρου σχετικά με τη ρύθμιση της προφόρτισης του ελατηρίου: Δεν ρυθμίζω τη σκληρότητα του πλαισίου με την προφόρτιση του ελατηρίου, ρυθμίζει μόνο το ύψος. Αυτό γίνεται κυρίως για την προσαρμογή της ανάρτησης στα διαφορετικά βάρη του αναβάτη, αλλά μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για την αλλαγή της γεωμετρίας, π.χ. στην πίστα αγώνων.

Σχεδόν όλοι το έχουν ξανακούσει αυτό. Αλλά προφανώς είναι δύσκολο να το πιστέψουμε πραγματικά ή να το πάρουμε κατάκαρδα. Εξάλλου, το ελατήριο συμπιέζεται όταν σφίγγεται το παξιμάδι προφόρτισης ελατηρίου. Ως εκ τούτου, θα εξηγήσουμε εδώ γιατί ρυθμίζεται μόνο το ύψος και όχι η σκληρότητα της ανάρτησης. Καθόλου! Αλήθεια!

Αριστερά υπάρχει ένα διάγραμμα που το απεικονίζει. Πρόκειται για μια χαρακτηριστική καμπύλη ελατηρίου. Δηλαδή, η απόσταση που συμπιέζεται ένα ελατήριο κάτω από μια ορισμένη δύναμη. Στον άξονα Χ, η διαδρομή του ελατηρίου σε mm. Στον άξονα Υ, το βάρος του αναβάτη σε κιλά.

Εδώ φαίνεται ότι, για παράδειγμα, ένας αναβάτης 100 kg συμπιέζει το ελατήριο κατά 80 mm (δεν λαμβάνουμε υπόψη το βάρος του οχήματος). Για ένα αμορτισέρ μήκους 400 mm, αυτό θα σήμαινε ότι το μήκος του θα εξακολουθούσε να είναι 320 mm όταν φορτίζεται. Εάν αυτό το σκέλος έχει ελατήριο 300 mm, 220 mm θα είναι ακόμη διαθέσιμα όταν φορτιστεί. Τα 80 mm κατά τα οποία το βάρος του αναβάτη συμπιέζει το αμορτισέρ θα είναι πλέον διαθέσιμα ως αρνητική διαδρομή. Η αρνητική διαδρομή του ελατηρίου είναι επομένως η απόσταση κατά την οποία ο τροχός μπορεί να εκτραπεί για να αντισταθμίσει μια λακκούβα, για παράδειγμα.

Τι συμβαίνει αν ρυθμιστεί η προφόρτιση του ελατηρίου; Εάν το παξιμάδι για την προφόρτιση σφίγγεται, τότε το μήκος που διαθέτει το ελατήριο στην αφόρτιστη κατάσταση μειώνεται. Ως παράδειγμα, ας πάρουμε μια ρύθμιση 40 mm. Αυτό σημαίνει ότι το ελατήριο θα συμπιεστεί κατά 40 mm. Δεδομένου ότι το ελατήριο είναι τώρα λιγότερο συμπιεσμένο από ό,τι ήταν υπό το φορτίο του αναβάτη των 100 kg, ο αναβάτης των 100 kg θα συμπιέσει το ελατήριο στο ίδιο μήκος με πριν, δηλαδή στα 220 mm. Αλλά δεδομένου ότι το ελατήριο είχε ήδη συμπιεστεί κατά 40 mm, η δοκός και το όχημα θα χαμηλώσουν μόνο κατά τη διαφορά μεταξύ της προφόρτισης και της δύναμης βάρους. Στην περίπτωση αυτή, επομένως, κατά 40 mm. Αυτό θα σήμαινε ότι η αρνητική διαδρομή του ελατηρίου θα ήταν μόνο 40 mm. Ταυτόχρονα, το όχημα έχει χαμηλώσει κατά 40 mm λιγότερο, οπότε είναι 40 mm ψηλότερα σε κατάσταση φορτίου από ό,τι πριν από τη ρύθμιση της προφόρτισης του ελατηρίου.

Πολύ σημαντικό: Ακόμη και μετά τη ρύθμιση, το βάρος του οδηγού έχει συμπιέσει το ελατήριο στο ίδιο μήκος. Αυτό σημαίνει ότι το ελατήριο είναι εξίσου σκληρό όπως και πριν από τη ρύθμιση. Το μόνο που έχει αλλάξει είναι το ύψος του οχήματος όταν είναι φορτωμένο με τον οδηγό. Κάτι άλλο έχει αλλάξει: η αναλογία της διαδρομής του θετικού προς το αρνητικό ελατήριο.

Ο πίνακας δείχνει ξεκάθαρα τι αλλάζει όταν ρυθμίζεται η προφόρτιση του ελατηρίου. Στην αφόρτιστη κατάσταση, το μήκος του ελατηρίου παραμένει το ίδιο και το μήκος του ελατηρίου μεταβάλλεται. Στη φορτισμένη κατάσταση, το μήκος του ελατηρίου παραμένει το ίδιο και το μήκος του ελατηριακού σκέλους μεταβάλλεται. Εάν ο οδηγός κάθεται στο όχημα, η σκληρότητα δεν έχει αλλάξει, αλλά μόνο το ύψος του οχήματος.

Παρεμπιπτόντως, αυτό ισχύει και για τις αντηρίδες ανάρτησης που είναι εξοπλισμένες με προοδευτικό ελατήριο. Και εδώ, ένας αναβάτης με βάρος X σημαίνει ότι το ελατήριο συμπιέζεται σε μήκος Y, ανεξάρτητα από το πώς έχει ρυθμιστεί η προφόρτιση.

Πώς να ρυθμίσετε την προφόρτιση του ελατηρίου;

Για να ρυθμίσετε σωστά την προφόρτιση του ελατηρίου, είναι σημαντικό να προσδιορίσετε πρώτα τη διαδρομή του ελατηρίου σε κατάσταση αποφόρτισης. Σε πολλές περιπτώσεις, αυτό μπορεί να γίνει εύκολα με τη χρήση της κύριας βάσης. Τοποθετήστε το όχημα στην κύρια βάση και πάρτε το βάρος από τον τροχό. Στη συνέχεια, μετρήστε από το κέντρο του άξονα έως ένα σημείο του πλαισίου σε κατακόρυφη ευθυγράμμιση. Σημειώστε αυτό το σημείο με ένα μικρό κομμάτι ταινίας. Τώρα βγάλτε το όχημα από το σταντ και καθίστε σε αυτό ή ο οδηγός σε θέση οδήγησης (καλό είναι να προθερμάνετε προηγουμένως τα αμορτισέρ). Σε αυτό το σημείο χρειάζεστε βοήθεια, καθώς το όχημα πρέπει να είναι ευθεία, ο οδηγός πρέπει να έχει τα πόδια του σε θέση οδήγησης και πρέπει να ληφθούν μετρήσεις στο πλαίσιο. Και πάλι από το κέντρο του άξονα έως το σημείο μέτρησης.

Τώρα έχετε δύο ενδείξεις, μία χωρίς φορτίο και μία με το βάρος του οδηγού και του οχήματος. Αν αφαιρέσετε τη δεύτερη τιμή από την πρώτη, θα λάβετε την αρνητική διαδρομή της ανάρτησης. Θεωρητικά, το 25-30 % της συνολικής διαδρομής της ανάρτησης θα πρέπει να είναι η αρνητική διαδρομή. Αυτό σημαίνει ότι αν ένα αμορτισέρ έχει διαδρομή 200 mm, η αρνητική διαδρομή θα πρέπει να είναι 50-60 mm.

Δυστυχώς, αυτή η αξία δεν μπορεί απλά να μεταφερθεί στις συνθήκες ενός κλασικού σκούτερ με ταχύτητες. Η διαδρομή του ελατηρίου εκεί είναι συνήθως πολύ μικρή. Μια καλή τιμή αναφοράς εδώ είναι περίπου 2 cm.

Η προφόρτιση του ελατηρίου πρέπει τώρα να ρυθμιστεί έως ότου η διαφορά μεταξύ των δύο μετρήσεων είναι 2 cm. Η προφόρτιση του ελατηρίου είναι ήδη σε καλή βασική ρύθμιση.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα της ρύθμισης της απόσβεσης επαναφοράς;

Εάν ο τροχός κυλήσει πάνω από ένα εμπόδιο, η ανομοιομορφία αντισταθμίζεται από μια κίνηση συμπίεσης του ελατηρίου. Το ελατήριο βρίσκεται τώρα υπό τάση και επιστρέφει στην αρχική του θέση. Αυτή η κίνηση με το ελατήριο αποσβένεται από το αμορτισέρ. Η ισχύς της δύναμης που ασκεί το αμορτισέρ στο ελατήριο προς αυτή την κατεύθυνση μπορεί να αλλάξει με το στάδιο επαναφοράς.

Είναι σημαντικό η κίνηση επαναφοράς να μην γίνεται πολύ γρήγορα, ώστε να μην δημιουργούνται αναταραχές στο πλαίσιο. Από την άλλη πλευρά, ο τροχός δεν πρέπει επίσης να αναπηδά πολύ αργά, ώστε να είναι διαθέσιμη η πλήρης διαδρομή του ελατηρίου όταν συναντηθεί το επόμενο εμπόδιο. Εάν η απόσβεση της επαναφοράς ρυθμιστεί πολύ σκληρά, μπορεί να εμφανιστεί ένα είδος "φαινομένου αναδίπλωσης". Το ελαστικό συμπιέζεται σε πολλά εμπόδια διαδοχικά χωρίς να μπορεί να αναπηδήσει ενδιάμεσα. Το αμορτισέρ χαλαρώνει όλο και περισσότερο και γίνεται σκληρό. Το ελαστικό χτυπάει και χάνει την επαφή με το δρόμο.

Πώς ρυθμίζεται σωστά η απόσβεση επαναφοράς;

Ένας οδηγός για μια καλή βασική ρύθμιση: το πλαίσιο θα πρέπει να χρειάζεται περίπου ένα δευτερόλεπτο για να ξαναβγεί. Αυτό σημαίνει ότι το αμορτισέρ ή το πλαίσιο θα πρέπει να συμπιέζεται μέχρι το στοπ και στη συνέχεια να απελευθερώνεται σπασμωδικά. Ο χρόνος που χρειάζεται το πλαίσιο για να επανέλθει στην αρχική του θέση πρέπει να είναι ένα δευτερόλεπτο.

Δυστυχώς, και εδώ ισχύει ότι ο κανόνας αυτός δεν μπορεί απλώς να μεταφερθεί στα κλασικά σκούτερ. Φυσικά, η βέλτιστη διάρκεια αυτού του χρόνου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το μήκος της διαδρομής του ελατηρίου. Αλλά δεδομένου ότι τα κλασικά σκούτερ έχουν πολύ μικρότερη διαδρομή ανάρτησης από μια μέση μοτοσικλέτα δρόμου, ο χρόνος εδώ πρέπει να είναι περίπου 0,5 δευτερόλεπτα. Ο καλύτερος τρόπος για να διαπιστώσετε αν ο χρόνος για την αναπήδηση είναι σωστός είναι να "μετρήσετε" ή να πείτε τον αριθμό "είκοσι ένα". Αυτό διαρκεί σχεδόν ακριβώς ένα δευτερόλεπτο. Για τον προσδιορισμό του μισού δευτερολέπτου, επομένως, απλά "ενάμιση". Εάν το πλαίσιο αναπηδά ταχύτερα, η απόσβεση επαναφοράς πρέπει να κλείσει περισσότερο, δηλαδή να ρυθμιστεί δεξιόστροφα. Εάν το πλαίσιο αναπηδά πιο αργά, η απόσβεση επαναφοράς πρέπει να ρυθμιστεί προς τα πάνω, δηλαδή αριστερόστροφα.

Το δοχείο διαστολής

Ένα ρυθμιζόμενο στάδιο συμπίεσης είναι μια επιλογή που παρέχουν μόνο αμορτισέρ υψηλής ποιότητας με κυρίως σπορ φιλοδοξίες. Απαραίτητη προϋπόθεση για την τοποθέτηση μιας ρύθμισης συμπίεσης είναι ένα εξωτερικό δοχείο. Μια τέτοια δεξαμενή βρίσκεται στο άκρο της κασέτας λαδιού και συνδέεται με αυτήν μέσω ενός μικρού σωλήνα ή εύκαμπτου σωλήνα. Το λάδι του αποσβεστήρα μπορεί να ρέει από το φυσίγγιο του αποσβεστήρα στο δοχείο διαστολής. Η δεξαμενή αερίου και ο διαχωριστής βρίσκονται επίσης στο δοχείο διαστολής. Έτσι, μόνο το λάδι ρέει από το φυσίγγιο στο δοχείο και αντίστροφα. Ο κύριος σκοπός του δοχείου διαστολής είναι να διατηρεί τη θερμοκρασία του λαδιού σε ένα ομοιόμορφο επίπεδο. Ο μεγαλύτερος όγκος θερμαίνεται πιο αργά. Επίσης, το πρόσθετο δοχείο παρέχει μεγαλύτερη επιφάνεια για τη διάχυση της θερμοκρασίας. Αυτό είναι χρήσιμο επειδή το λάδι αλλάζει επίσης τις ιδιότητες απόσβεσης με τη θερμοκρασία του.

Ένα άλλο πλεονέκτημα της δεξαμενής αντιστάθμισης: μια βαλβίδα μπορεί να τοποθετηθεί τέλεια στη μετάβαση μεταξύ του φυσιγγίου και της δεξαμενής, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη ρύθμιση του σταδίου συμπίεσης. Αυτό λειτουργεί με παρόμοιο τρόπο με το στάδιο συμπίεσης: υπάρχουν οπές που επιτρέπουν στο λάδι να περνάει μόνο προς μία κατεύθυνση κάθε φορά. Το μέγεθος της οπής μέσω της οποίας το λάδι εισέρχεται στο δοχείο διαστολής μπορεί να ρυθμιστεί. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να ρυθμιστεί η κατεύθυνση προς την οποία ρέει το λάδι κατά τη διάρκεια της κίνησης συμπίεσης.

Τι κάνει το στάδιο συμπίεσης;

Εάν η βαλβίδα της οπής προς το δοχείο διαστολής είναι κλειστή, ο αποσβεστήρας ασκεί μεγάλη δύναμη κατά της συμπίεσης. Εάν είναι ανοικτή, η συμπίεση αποσβένεται μόνο ελαφρώς. Ρυθμίζεται η ταχύτητα με την οποία συμπιέζεται ένα αμορτισέρ. Η απόσβεση συμπίεσης παράγει κάτι σαν "σκληρότητα" στη συμπεριφορά του ελατηρίου, δηλαδή μπορεί να ρυθμιστεί η παράμετρος που δεν μπορεί να ρυθμιστεί με την προφόρτιση του ελατηρίου. Αυτή η αντίρροπη δύναμη παραμένει η ίδια κατά τη συμπίεση, δηλαδή δεν αυξάνεται με την αύξηση της διαδρομής του ελατηρίου.

Πώς ρυθμίζεται σωστά η απόσβεση συμπίεσης;

Δυστυχώς, η σωστή βασική ρύθμιση της απόσβεσης συμπίεσης δεν είναι τόσο εύκολο να βρεθεί με βάση τον κανόνα του αντίχειρα όσο εκείνη της απόσβεσης επαναφοράς. Η σωστή ρύθμιση απαιτεί εμπειρία και συναίσθημα. Στο τέλος, δεν υπάρχει κανένας τρόπος να μην οδηγήσετε, να οδηγήσετε και να οδηγήσετε για να βρείτε τη σωστή ρύθμιση. Εάν πρέπει να γίνει μια προρύθμιση, βοηθάει μια ξηρή άσκηση: ο αναβάτης στέκεται πάνω από το σκούτερ και πιέζει σπασμωδικά, με όλο του το βάρος, το αντίστοιχο αμορτισέρ. Εάν το αμορτισέρ βυθίζεται πολύ ή εντελώς με το βάρος του αναβάτη κατά τη διάρκεια γρήγορων τραντάγματος, η απόσβεση συμπίεσης έχει ρυθμιστεί πολύ μαλακά. Εάν κατά τη διάρκεια γρήγορων, ισχυρών κραδασμών χρησιμοποιείται σχεδόν καθόλου διαδρομή ανάρτησης, η απόσβεση συμπίεσης είναι πολύ σκληρή.

Μια συμβουλή για να πάρετε μια τιμή αναφοράς για την απόσβεση συμπίεσης: Γυρίστε την απόσβεση συμπίεσης μέχρι τέρμα και οδηγήστε μερικά χιλιόμετρα. Στη συνέχεια, ρυθμίστε την απόσβεση συμπίεσης στο άλλο άκρο, δηλαδή κατεβάστε την τελείως και οδηγήστε ξανά μερικά χιλιόμετρα. Αυτό βοηθά να αναπτύξετε μια αίσθηση για το τι συμβαίνει με τη ρύθμιση της ανάρτησης και πώς αισθάνεστε καλύτερα. Στη συνέχεια, αργά και με πολλές δοκιμές οδήγησης, πλησιάστε στη σωστή τιμή.

Στάδιο διπλής πίεσης

Η δύναμη που ασκεί ο αποσβεστήρας κατά της συμπίεσης παραμένει σταθερή με τη διαδρομή του ελατηρίου. Είναι επομένως γραμμική. Ωστόσο, αλλάζει ανάλογα με την ταχύτητα με την οποία η ράβδος του εμβόλου βυθίζεται στο αμορτισέρ. Με τα διπλά στάδια συμπίεσης, η αντίσταση μπορεί να ρυθμιστεί ξεχωριστά για γρήγορες και αργές κινήσεις εμβάπτισης. Η ρύθμιση διπλής συμπίεσης βρίσκεται επίσης συνήθως στο ρεζερβουάρ. Συνήθως οι βίδες είναι ομοαξονικές, δηλαδή τοποθετημένες η μία μέσα στην άλλη, μερικές φορές δίπλα-δίπλα. Τα δύο επίπεδα πίεσης ονομάζονται "Highspeed" και "Lowspeed". Είναι σημαντικό να θυμάστε τι σημαίνει υψηλή και χαμηλή ταχύτητα σε αυτό το πλαίσιο. Εννοείται η ταχύτητα με την οποία συμπιέζεται το αμορτισέρ και όχι η ταχύτητα του οχήματος. Ένα αμορτισέρ μπορεί να συμπιεστεί γρήγορα μόνο εάν μια κίνηση καταλαμβάνει μεγάλο μέρος της διαδρομής της ανάρτησης. Εάν χρησιμοποιείται μικρή διαδρομή ανάρτησης, η κίνηση είναι σχεδόν πάντα στην περιοχή χαμηλών ταχυτήτων.

Η ρύθμιση της απόσβεσης διπλής συμπίεσης δεν είναι εύκολη. Επομένως, μερικές σκέψεις για να καταλάβετε τι ρυθμίζεται:

Η ανάρτηση λειτουργεί κυρίως στην περιοχή Lowspeed. Ακόμα και οι σύντομες, σκληρές ανωμαλίες σπάνια προκαλούν κινήσεις στην περιοχή υψηλών ταχυτήτων, καθώς κάθε δράση του ελατηρίου ξεκινά από χαμηλή ταχύτητα, επιταχύνεται μόνο για λίγο σε υψηλή ταχύτητα και καταλήγει πάλι σε χαμηλή ταχύτητα πριν από το σημείο αναστροφής. Ακόμη και οι σύντομες και γρήγορες κινήσεις συμπίεσης και έκτασης του ελατηρίου, για παράδειγμα σε καλντερίμια, δεν λαμβάνουν χώρα στην περιοχή υψηλών ταχυτήτων. Η διαδρομή του ελατηρίου είναι πολύ μικρή και η απόσβεση είναι κυρίως στην περιοχή χαμηλών ταχυτήτων. Οι ισχυροί ελιγμοί πέδησης προκαλούν ταχεία μετατόπιση του φορτίου του άξονα και, συνεπώς, μεγάλη μετακίνηση της διαδρομής σε σύντομο χρονικό διάστημα. Ο αποσβεστήρας εισέρχεται στην περιοχή υψηλών ταχυτήτων. Εάν η πίεση των φρένων αυξάνεται αργά, πραγματοποιείται μια μεγάλη ανυψωτική κίνηση, αλλά για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Ο αποσβεστήρας λειτουργεί στην περιοχή χαμηλών ταχυτήτων.

Τα φορτία στην περιοχή υψηλών ταχυτήτων εμφανίζονται όταν το σκούτερ συμπιέζεται γρήγορα σε όλη τη διαδρομή της ανάρτησης, για παράδειγμα σε περίπτωση βίαιων ανωμαλιών, μόνο τότε μπορεί να αναπτυχθεί σωστά η ταχύτητα του εμβόλου του αμορτισέρ. Η απόσβεση συμπίεσης υψηλής ταχύτητας δεν είναι τίποτα περισσότερο από μια βαλβίδα ανακούφισης πίεσης που εμποδίζει την ανάρτηση να "μπλοκάρει" υδραυλικά υπό σκληρό φορτίο.

Η απόσβεση συμπίεσης χαμηλής ταχύτητας σταθεροποιεί το όχημα σε δυναμικές συνθήκες οδήγησης, όπως μεγάλες ανωμαλίες, φρενάρισμα ή επιτάχυνση. Υποστηρίζει το ελατήριο όταν αυτό θα λυγίσει υπερβολικά χωρίς την αντίρροπη δύναμη της απόσβεσης συμπίεσης.

Πώς να ρυθμίσετε την υψηλή και τη χαμηλή ταχύτητα;

Όσο περισσότερο ρυθμίζεται η βαθμίδα συμπίεσης Lowspeed, τόσο νωρίτερα ανοίγει η βαλβίδα Highspeed, καθώς η υπερπίεση δεν μπορεί να διαχυθεί αρκετά γρήγορα. Επομένως, οι ρυθμίσεις των δύο σταδίων δεν πρέπει να απέχουν πολύ μεταξύ τους. Μια τιμή που μπορεί περιστασιακά να βρεθεί ως οδηγός είναι πέντε κλικ. Επιπλέον, η ρύθμιση της βαθμίδας υψηλής ταχύτητας δεν πρέπει να απέχει πολύ από τη ρύθμιση της βαθμίδας χαμηλής ταχύτητας.

Με τη ρύθμιση της διπλής βαθμίδας συμπίεσης φτάσαμε τελικά στο επίπεδο 2 της ρύθμισης της ανάρτησης. Για να το κάνετε αυτό τέλεια, χρειάζεστε απλώς αρκετή εμπειρία.

Μια συμβουλή: Στην αρχή, ρυθμίζετε πάντα την υψηλή και τη χαμηλή ταχύτητα παράλληλα στις ίδιες τιμές. Προχωρήστε όπως με τη ρύθμιση μιας απλής απόσβεσης συμπίεσης. Μόλις βρεθεί μια καλή τιμή, παρατηρήστε προσεκτικά το όχημα σε καταστάσεις οδήγησης στις οποίες η ανάρτηση εισέρχεται στην περιοχή υψηλών ταχυτήτων. Π.χ. γρήγορο, έντονο φρενάρισμα πριν από μια στροφή. Εάν το μπροστινό άκρο λυγίζει πολύ γρήγορα, η ρύθμιση υψηλής ταχύτητας πρέπει να αυξηθεί. Εάν, για παράδειγμα, ο πίσω τροχός προσκρούσει σε ένα μπλοκ κατά τη διάρκεια ενός ισχυρού, γρήγορου χτυπήματος και σπρώξει το πίσω μέρος προς τα πάνω χωρίς να χρησιμοποιηθεί η διαδρομή της ανάρτησης, ανοίξτε το στάδιο υψηλής ταχύτητας.

Συμπέρασμα

Αν θέλετε να ρυθμίσετε σωστά ένα πλαίσιο, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να κατανοήσετε τον τρόπο λειτουργίας του και να κατανοήσετε την επίδραση των επιμέρους επιλογών ρύθμισης. Τότε το μόνο πράγμα που βοηθάει είναι η πολλή οδήγηση και οι δοκιμές για να αναπτύξετε μια αίσθηση και να μπορείτε να συγκρίνετε διαφορετικές ρυθμίσεις. Ένα τέλειο πλαίσιο απαιτεί πάντα χρόνο και υπομονή.

Ακόμη και όταν αγοράζετε τα επιμέρους εξαρτήματα, θα πρέπει να θυμάστε ότι μια σκληρή ανάρτηση δεν είναι καλή ανάρτηση και φυσικά δεν είναι σπορ. Ένα πλαίσιο πρέπει να επιτρέπει στα ελαστικά να αντισταθμίζουν τις ανωμαλίες και να έχουν πάντα τέλεια επαφή με το οδόστρωμα. Μόνο αυτό είναι σπορ. Έτσι, η σκληρότητα ενός πλαισίου πρέπει να ταιριάζει με το δρόμο. Μόνο σε πολύ ομαλές πίστες μια ελαφρώς σκληρότερη ανάρτηση κάνει το αυτοκίνητο ταχύτερο. Από την πολυετή εμπειρία μου με τα δικά μου σκούτερ και αυτά των πελατών μου, μπορώ να πω ότι πολλά κλασικά σκούτερ εξοπλισμένα με κουρδισμένα σασί έχουν πολύ πιο σκληρή ρύθμιση από ό,τι θα ήταν επωφελές ακόμη και στην πιο ομαλή πίστα αγώνων. Αν τρέχετε πάνω από καλντερίμια με το καθημερινό σας σκούτερ που τα βλέπετε όλα διπλά, οι τροχοί σας δεν θα έχουν σχεδόν καμία επαφή με το δρόμο.

Για τους περισσότερους σκοπούς, αρκούν δύο επιλογές ρύθμισης: Προφόρτιση ελατηρίου και απόσβεση επαναφοράς. Όσοι είναι λίγο πιο απαιτητικοί μπορούν επίσης να επιτύχουν γρήγορα καλά αποτελέσματα με τη ρύθμιση της απόσβεσης συμπίεσης. Η διπλή απόσβεση συμπίεσης είναι κάτι για ειδικούς με σπορ φιλοδοξίες.

Στο τέλος, αξίζει να ασχοληθείτε με την αναστολή. Ένα καλό σασί δεν είναι μόνο ασφαλέστερο, αλλά αυξάνει πάρα πολύ την οδηγική απόλαυση. Είναι εκπληκτικό τι μπορεί να επιτευχθεί με τη σωστή προσαρμογή. Δεν είναι τόσο δύσκολο, απλά δοκιμάστε το!

Κάντε κλικ εδώ για να μεταβείτε στα αμορτισέρ SIP Performance στο κατάστημα, διαθέσιμα για όλα σχεδόν τα μοντέλα Vespa.