对火花塞的要求最高，尤其是在排量相对较小、发动机转速较高的踏板车领域。如果选择了错误的火花塞，火花塞过热、粘连或起泡是常见问题。
火花塞有不同的热值（在类型代码中以数字表示，不同制造商的热值不同）、材料（如铜、银、铂）和一些常见的标准尺寸，这些尺寸在长度、直径和螺纹上各不相同。
- 来自不同制造商的大量选择
- 适用于不同应用的火花塞
- 提供完整的火花塞专业知识
抑制型火花塞
这些火花塞在使用反向计数器等设备时非常有用。手机、收音机等的无线电频率也不会受到影响。不过，它们只能在有限的范围内用于弱点火装置。它们在火花塞名称中标有 "R"。
冷却型火花塞
这种火花塞适用于赛车汽缸和长途使用。它们能很好地将热量传递到气缸盖，但存在起灰的风险。
较热火花塞
适用于运动型和标准型气缸。这些火花塞能迅速达到工作温度，但可能会过热。
铜芯火花塞
最畅销的火花塞，是踏板车日常使用的万能武器。快速达到工作温度、持久的性能、对频繁变化的工作条件（如在城市交通中）的最佳响应，以及最后但并非最不重要的节省燃油，这些都是关键因素。中心电极的铜芯具有良好的散热性，因此可以防止热过载。镍铬合金可保护铜芯免受腐蚀，并确保高耐磨性，防止火花侵蚀。
注：大多数踏板车用火花塞的螺纹为 M14x1.25 SW 20.8， ，有长螺纹（19 毫米）和短螺纹（12.7 毫米）之分。
注意：在短螺纹气缸盖中使用长螺纹火花塞会导致活塞损坏。
制造商
我们拥有来自DENSO、NGK和CHAMPION的优质火花塞。NGK 和 DENSO 是日本制造商。CHAMPION 是一家美国制造商，也是 Vespa 的原始设备制造商。
我们从 2021 年 8 月开始库存的E3 火花塞也来自美国。通过更完全地燃烧燃料，更多的燃料被燃烧，浪费更少，从而获得更强的动力和更高的燃油效率。
注：遗憾的是，博世已于 2018 年底退出全球两轮火花塞业务。不过，我们为所有 BOSCH 火花塞提供 NGK、Denso、Champion 或 E3 的替代产品。
重要信息： 完整的火花塞技术知识，包括热值、火花塞名称、抗干扰性能和制造商比较的解释，可在本页下方的下载中找到。其他火花塞类型也可在此找到。
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铜火花塞铜火花塞是市场上最受欢迎的火花塞，是踏板车日常生活中的有用工具。快速的工作温度、恒定的性能、在不断变化的驾驶条件下（例如在城镇驾驶）的最佳反应，以及最后但并非最不重要的节省燃油，都是它们的优势所在。中间电极的铜芯导热性能良好，可防止热过载。镍铬合金可保护铜芯免受腐蚀，并确保对磨损和火花侵蚀的高度保护。
遗憾的是，博世于 2018 年底停止了两轮车火花塞的生产。对于所有博世火花塞，我们提供 NGK、电装或 Champion 的替代产品。
