楔形齿轮是 Vespa 发动机中受力最大的部件之一。在每次换挡时，它通过选档盒和选档杆定位在相应的齿轮之间，并确保齿轮齿和传动轴之间的摩擦连接。

发动机功率越大，需要更换的频率就越高。通常最迟在行驶 10,000-12,000 公里后达到使用寿命。有缺陷或调整不当的选择盒和选择杆、安装不正确的齿轮或调整不当的齿轮会大大缩短使用寿命。然后，齿轮开始弹跳--在最糟糕的情况下，这会导致昂贵的间接损害，甚至曲轴箱出现裂纹。

我们备有不同制造商和不同价位的楔形齿轮，可为各种需求提供合适的解决方案：

• PIAGGIO：长期以来一直是市场上最好的楔形齿轮箱。遗憾的是，现在质量参差不齐。
• FA：这款十字型车身从外观上看与 Piaggio十字型车身的良好版本没有区别。
• CIF：从外观上看，Cruciform 非常整洁，做工精美。
• CRIMAZ：Cruciform由钢（16NCD12）制成，经过真空淬火。表面硬度为 HRC 58-60。十字形两端的铣削方式旨在保护齿轮和传动部件。十字形比原来的略大。因此，在装配过程中可能需要进行少量返工。
• DRT：淬火十字形，性价比高。
• MJ9：Cruciform的尺寸与原产品相同，具有较硬的材料特性，但灵活性高（破损风险低）。MJ9 产品在德国研发和生产。
• "用于 简单维修"：当价格对购买决策起决定性作用时。
• SIP-BFA：由意大利高科技锻造厂 BFA 为西普开发。在 72 马力的西普 Sprinter 和 56 马力的 Jesco Engine Sprinter 上进行了测试。对于Cruciform而言，没有比这更坚固的了，而且效果非常好。我们认为，这是选择齿轮的最佳方法。
• BFA 2.0：与 SIP-BFA Cruciform 相比，BFA 2.0 Cruciform 的中心部分得到了加强。这意味着它不能与所有传动轴兼容。
• Polini：以特别成功的材料选择和完美的楔形淬火而闻名。
• 马洛西：通过热化学处理和表面硬度提高了材料强度和耐磨性，给人留下深刻印象。

1° 和 2° 系列的下部部件仅用于内部区分；确切的底盘编号可在型号底部找到。

结论节省 Cruciform 可能是昂贵的。每次大修发动机时都应更换。