遗憾的是，大多数老款Vespa的车身面板上都积攒了不少凹痕和锈迹。这不仅影响美观，还可能引起当地车辆检验员或交警的不必要关注。 早年间，此类损伤必须由专业人员进行昂贵的修复，但如今我们提供了一种更简便的解决方案——库存中备有完整的车身面板替换件。

踏板、修补板、车身面板——选择丰富多样

这些替换车身面板根据车型不同，在宽度、所含加强筋、操作线缆开口以及偶尔的刹车踏板开口尺寸方面各不相同。某些小车架车型的车身面板已预装“X”型和“K”型加强筋，这些加强筋已被牢固地焊接到位。 全系列替换车身面板均设有用于安装腿部挡板压边的安装折痕，表面未喷漆但已涂油。这些面板还提供多种长度，部分型号包含弧形设计。较长的型号可用于修复前挡泥板区域下方 原厂车架的损坏。 70厘米长的型号可延伸至挡泥板中部，而90厘米长的型号则可延伸至喇叭罩下缘。这些踏板替换件中的大多数还配有用于控制线缆布线的支架和导槽，不过该系列中价格更为经济实惠的型号则不具备这些细节特征。 这些车身面板替换件的高端版本当属 型号，它将腿挡板和踏板整合为一体。该产品不仅简化了最复杂的车身面板维修工作，还能彻底消除此前有人试图使用角磨机等工具对踏板车设计进行不必要“个性化改造”所留下的痕迹！ 更换整套组件可节省大量焊接、打磨、敲击、砂纸打磨和填补的时间，不过公平地说，部分产品在交付时并未预装加固板。

低价维修还是原厂复原

我们备有由意大利小型钣金工坊（如Sandro Carlucci、 CUPPINI等）生产的高品质脚踏板面板。这种多元化的供应商结构有助于避免供货不稳定的问题。 而那些生产成本较低的替换车身面板，由于制造精度较低，其长度和加强梁的布置可能与预期标准存在偏差。因此，在将新面板焊接到位之前，务必检查其兼容性，这样您就有机会在永久安装前对部件进行修改和调整。

注意：我们还提供适用于所有配备金属喇叭罩的Vespa车型的替换喇叭罩，以及许多其他类型的车身和车架替换部件！

结论：切除旧面板，焊接新面板，进行填补、打磨和喷漆，您的踏板车便焕然一新！

SIP小贴士：别忘了订购新的脚踏板护条和橡胶垫、挡泥板压边条以及新的喇叭罩。一把铆钉枪和一个压边条安装器能让整个工作变得更加轻松且专业。Vespa和PIAGGIO徽章则是这块（生日）蛋糕上的点睛之笔！

罗伯特·施泰宁格（Robert Steininger），复古Vespa标志性人物，奥地利维也纳：“

桑德罗·卡鲁奇（Sandro Carlucci）。桑德罗是一位极其敬业的Vespa技师，多年前便专注于为他钟爱的意大利踏板车品牌生产钣金替换车架部件。 踏板和车架折线等部件完全100%符合原厂尺寸，其制造质量远超远东亚洲地区生产的同类产品。 每当我在任何Vespa修复项目中需要特定的车架部件时，桑德罗总是伸出援手。就我个人而言，他生产的车架部件在质量上绝对是无与伦比的。

现在，我们为所有Wideframe车型提供高品质车牌，以确保修复效果忠于原车。

由于桑德罗·卡鲁奇（Sandro CARLUCCI）拥有卓越的专业知识，特别是在宽车架领域，我们能够对各个车型进行极其精准的区分。这为修复工作提供了特别精准的基础。

我们备有1947年及以后生产的车型的底板，涵盖从Vespa 98/3到Vespa GS的各款车型。

Vespa 98与Vespa 125 V1-22T的主要区别在于朝向腿罩的曲线以及是否可安装中置脚架。

V1T第一代车型既可安装中央侧架，也可在右侧或左侧安装侧架。

从 V1-22T 第二系列开始，中央支架安装在中央位置。

因此，四个地板滑轨之间的间距也略有不同。